奧迪R8 e-tron的新電池技術：續航451公里直流充電95分鐘

奧迪R8 e-tron作為概念車在2009年初次亮相，之后很快便確定量產并計劃在2012年推出，不過就在離承諾達成僅有個把月之時，新上任的研發負責人Wolfgang Durheimer將計劃暫停。雖然沒有宣布詳細原因，但外界猜想奧迪放棄R8 e-tron量產計劃的最主要原因，在于電池技術成為瓶頸：電池成本未如預期快速降低，奧迪也無法接受當時較短的續航里程和過長的充電時間。

隨著電動車風潮愈演愈烈，2014年，奧迪技術總監Ulrich Hackenberg證實了奧迪R8 e-tron的復產計劃。在2015年日內瓦國際車展上，奧迪發布了新一代R8 e-tron電動超跑，續航里程高達451公里，直流充電僅需95分鐘。到底是哪些新技術讓R8 e-tron在一年時間里飛速進步？

奧迪重新設計了R8 e-tron早期版本，新版本使用了小型圓柱形鋰離子電池，數量很多，整個電池包由7488個單元組成，分成52個模塊，每個模塊有144個單元。相比第一代e-tron的技術平臺，595公斤的電池系統可以將能量從48.6千瓦時提高到90.3千瓦時，而無需任何修改包。在385伏標稱電壓下，電池可以正常運行，新的電池模塊概念實現了卓越的性能。由于采用高能量密度，電池的比能量從84瓦時/千克提高到152瓦時/千克，奧迪R8 e-tron一次充電可行駛高達451公里，而以前它只能做到215公里。

奧迪R8 e-tron的電池組系統呈T形，長235厘米，寬 136厘米，高 70厘米，包括交叉桿電子控制盒在內，這個控制器負責超過1200安培電流的監測、轉換和傳輸，高度復雜的電池系統包含了超過10000個單體零件。

與特斯拉不同的是，R8 e-tron的電池包不是安裝在底盤，而是呈長條狀置于后部和駕駛員及乘客座位之間的中間部分。電池集成在中間通道，并延伸到后部，這個位置是車身重心的低中心點，車軸負荷分布為40/60(前/后)。每個電池模塊重達7.8公斤，被排在中部通道和后部的5個“地板”上，鋁板將“地板”單獨分開，并形成電池的支撐結構。在鋁外殼的冷卻系統中完成冷卻劑循環。如果發生碰撞，高強度板和沖擊板將重新定向撞擊力度，全鋁制的奧迪空間框架結構(ASF)就會體現出優勢。

在沒有駕駛者的情況下，奧迪R8 e-tron僅重1841公斤，最高時速可以達到250公里/小時，同時能夠發出獨特的電動轟鳴聲。兩臺電動機驅動后輪，能夠輸出340千瓦功率和460牛米扭矩，在 3.9秒內完成百公里加速，但還是比特斯拉P85D慢了0.6秒。

在聯合充電系統標準下，奧迪R8 e-tron的2個充電接口適配交流或直流充電。當交流充電時，用7.2千瓦的工業電源，完全充滿需要12小時左右。如果采用50千瓦的電源進行直流充電，時間則會大大縮短到95分鐘。駕駛者如果安裝了奧迪連接應用程序(Audiconnectapp)，就能夠通過智能手機遠程控制充電過程。另外，奧迪正在研發150千瓦快速充電技術，這將威脅特斯拉超級充電站的霸主地位。

奧迪R8 e-tron有望于今年年內上市，但只在歐洲小規模生產。豪華品牌對于高性能產品的追求總是樂此不疲，對于奧迪來說，純電動R8 e-tron不僅展示了雄厚的技術儲備，同時也展現出多元化的品牌性格。