萬里揚帆新征程

本刊記者 李曉川

2015年9月4日，中國船級社（CCS）開普敦分社開業儀式在開普敦舉行，來自中國駐南非使館經商處、中國駐開普敦總領館、南非西開普省社會發展部和財政部、南非海事安全局的中南兩國政府官員、中國遠洋運輸公司非洲公司、中國海運集團非洲公司、中國銀行約翰內斯堡分行、法國達飛集團非洲公司、SMIT、UNICORN等單位的各界嘉賓出席了開業儀式。開普敦分社是CCS在南部非洲大陸設立的首個分支機構，旨在加強中國與非洲各國在航運、造船和船舶修理等方面的合作，進一步拓展非洲大陸市場。

構建全球服務網絡

CCS是我國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構。近年來，CCS對照“國際一流”，堅持“本土作戰”、推進“海外戰略”，并在海外市場取得顯著成績。

通過海外區域中心與當地重要航運企業建立起了密切聯系，如馬士基、美國福茂、美國GENER8、瑞典STENA等；

與希臘眾多知名航運公司建立業務往來，近180萬總噸船舶加入CCS船級；

國際知名班輪公司船舶入級CCS：新加坡PIL數 艘4800TEU、3900TEU加 入CCS船 級、 德 國SCHULTE 4艘2339TEU集裝箱船加入CCS船級、地中海航運19224TEU集裝箱船加入CCS船級、達飛輪船9300TEU/9400TEU集裝箱船加入CCS船級、美國SCORPIO公司16艘散貨船建造中加入CCS船級，3艘CAPE營運中加入CCS船級；

正式獲得英國石油公司（BP）狀態評估程序（CAP）資格認可，并為哈里伯頓Halliburton、卡麥隆公司Cameron等國際知名石油公司和制造商提供檢驗服務。

海外客戶群的不斷壯大，為進一步滿足船東和船用產品客戶的檢驗需求，保證檢驗的可達性和及時性，以及加大海外市場拓展工作力度，自主扎根服務海外市場成為CCS國際化征程的重要一步：按照規定時間能夠抵達服務現場的衡量標準完善全球網點，同時，按照海外機構全職責和業務全覆蓋的原則，完善資源配備，加快提升海外網點服務能力。

2013年起，國家“一帶一路”戰略開始實施，對CCS的國際化發展提出了新的要求。根據“一帶一路”走向，海上主要以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。伴隨國家“一帶一路”戰略的推進，CCS海外網點建設工作進一步加速。2015年，CCS新成立的檢查網點包括印尼雅加達、挪威卑爾根、印度孟買和南非開普敦。特別是開普敦分社的設立，具有重要的戰略意義，是服務“一帶一路”戰略向非洲延伸的關鍵布局，此舉將會對包括中國船東在內的CCS船舶及海上設施客戶在南部及東西部非洲形成強有力的支持。

截止目前，CCS已在全球主要沿海、沿江城市設有80余個分支機構，形成了遍布亞洲、歐洲、美洲、非洲和大洋洲的全球服務網絡，每周7天，每天24小時，為客戶提供服務，已基本滿足全球客戶的檢驗服務需求。接下來，CCS還將在其他區域進一步布局檢驗網點。

心系“一帶一路”

CCS“海外戰略”的全方位推進，一方面提升了CCS自身的全球服務能力，同時其良好的國際形象和優質的服務也為國內外相關產業合作搭建起了重要橋梁。

近年來，國家多次針對船舶行業出臺加快產業轉型升級、淘汰落后產能的政策，鼓勵大型船舶企業兼并重組、海外并購，加快中小船廠業務轉型和產品結構調整，同時也從金融支持的角度加快整個行業的結構調整。但受世界經濟復蘇緩慢的影響，全球船舶和海工市場的發展態勢仍不容樂觀，中國船舶行業協會發布的最新數據也顯示了中國船舶企業經濟效益下滑明顯。

在此背景下，“一帶一路”國家戰略的推進，為船舶行業“走出去”帶來了機遇。業內人士表示，“一帶一路”戰略的落實，將推動東南亞國家基礎設施建設和港口建設的日趨完善，對于船舶的需求也因此有望增長。并且，海洋經濟的發展也有望帶動海工裝備的需求增長，中國船舶企業應關注市場對各種船型的需求。

在政策上，落實“一帶一路”是與國際產能合作相銜接，相配套的。2015年5月16日，國務院出臺《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》指出，選擇國內制造能力強、技術水平高、國際競爭優勢明顯、國際市場有需求的領域為重點，梳理了12個重點行業，船舶和海洋工程制造業（造船業）即為其中之一。然而，機遇與挑戰并存，中國船舶企業目前要實現產能和資本一同“走出去”仍將面臨風險，尤其在信息不對等、當地情況了解不全面的情況下，雙方迫切需要一個在國際市場有影響力的組織或機構發揮橋梁作用。

作為國際船級社協會成員和國家船級社，CCS深知自己的使命和責任：一方面，通過全球資源利用和業務流程優化等方式，加快提升核心競爭力；另一方面，提高服務國家戰略、服務國內相關產業“走出去”、服務屬地化的能力和水平。

2015年7月8日、10日，CCS協助印尼國家投資協調委員會分別在浙江和福建地區召開“中國-印尼造船商務論壇”，為中國造船企業赴印尼投資、助推印尼海運和相關制造業發展牽線搭橋，幫助我國造船企業更加全面了解和評估印度尼西亞國相關投資環境、產業政策、法律規章、審批程序以及投資發展前景等，為我國造船工業企業進入印度尼西亞尋求發展創造了面對面深入交流與溝通的機會。

這并不是CCS第一次為國內外相關產業搭建平臺，2014年，CCS還曾在希臘波塞冬海事展期間舉辦“中希海事論壇”，組織中國金融機構、船舶設計單位和船廠，聯合向希臘及全球客戶推介來自中國的融資、船舶設計、船舶工業。CCS攜手國內機構與企業進入國際市場，讓國內船舶設計、建造、金融服務相互合作，抱團拓展海外市場，共同應對市場，開啟了國內企業開拓海外市場的良好模式。

此外，“走出去”過程中，需要國際咨詢服務和風險評估業務的開展以幫助企業了解當地相關行業和政策；國內銀行也需要了解當地船舶行業，才能為造船提供資金，在這些方面，CCS發揮自身獨特優勢，促成金融、融資、船東各方相互了解，發揮平臺與保障作用。此前，CCS為國家開發銀行、中國進出口銀行提供服務，包括融資前項目評估、貸中風險管理以及風險規避和管理服務等。

作為中國機構“走出去”的先行者，CCS的國際化背景以及國際化網絡優勢，賦予了她在中國企業“走出去”過程中的獨特地位，而CCS國際一流船級社建設的加快推進，為其發揮好橋梁作用奠定了堅實基礎。

做海事界最好的中國名片

經過近60年的發展，CCS在國際海事界的影響力日益提升。目前，CCS已被美國海岸警備隊及歐盟認可并獲得希臘、澳大利亞、新加坡、巴拿馬、巴哈馬、塞浦路斯、馬耳他等34個國家或地區的政府授權，為懸掛這些國家或地區旗幟的船舶代行法定檢驗。在入級船舶噸位不斷提升的同時，船齡持續下降，成為國際船級社協會成員中船隊最年輕的船級社。榮獲在國際海事界備受推崇和認可的英國海貿傳媒集團頒發的“全球杰出海事貢獻獎”。

作為中國政府參與國際海事組織（IMO）事務的主要技術支持機構，CCS研究提出的提案數量長期保持中國總提案數一半以上，承擔了國際海事組織部分委員會和分委會的重要職責，在船舶能效等重要規則制定中發揮關鍵作用。

在IACS層面，CCS全面參與國際船級社協會（IACS）工作，積極發揮影響，并在部分領域主導，兩度擔任并將于2016年再度擔任IACS輪值主席；在共同結構規范的研發中，是參加工作組最多的成員船級社之一。通過參與項目隨時掌握最新國際規范的核心技術，提升自身技術實力和原創能力，通過知識產權共享使我國船舶規范與國際全面接軌，實現了我國船舶設計與建造標準的歷史性跨越，為我國的航運、造船強國建設起到極大的推動作用。率先發布了自主研發的共同規范計算軟件，并面向我國造船界舉辦培訓和宣貫，為我國工業界及早在技術上做好儲備打下基礎。

在國際油輪結構合作論壇、國際造船、船檢、船東三方會談、氣體燃料動力船協會（SGMF）等重要國際海事研發和協商機制中，充分行使成員的權利、履行成員的義務，充分代表中國產業界的利益，在國際標準制定中發揮重要作用。

在亞洲船級社協會中，積極發揮主導作用，落實亞洲船級社協會秘書處法律實體在上海注冊工作，承擔亞洲船級社協會技術辦公室工作，有效促進區域性海事技術的研發與合作。

參與國際海事技術立法工作實現了從提升影響力到爭取主導權的轉變，更好地代表了中國產業界的利益，在國際標準制定中發揮了重要作用，培養建立了專家團隊，強化了國際海事工作和市場、業務工作的結合。

在未來國際化發展中，CCS將加快實現從國際海事規則制定的參與者向主導者的轉變。增強在國際海事規則上的話語權，既是維護國家權益的需要，也是建設海運、造船強國的需要，更是中國船級社自身發展的需要。中國船級社總裁孫立成表示，近些年，中國船級社的國際業務取得了快速發展，與諸多歐美主要船東開展了實質性業務合作，向歐洲、美洲市場進軍的步伐亦在加快。他同時表示，CCS也清醒地認識到，國際公約、全球行業標準、技術規則的制定總體仍由西方國家主導，作為國際海事組織A類理事國和世界排名前列的航運、造船大國，中國應該并有很大潛力在國際海事立法和標準制定中發揮更大作用，并為人類海洋領域的發展貢獻自己的力量。