船用熱泵：節(jié)能減排新技術

中國船級社 任 勇 陳 實

目前，船舶柴油機排出的尾氣已經成了大氣的主要污染源之一，特別是尾氣中的SOx和NOx等對大氣環(huán)境造成的污染已引起國際社會的廣泛關注，相關組織和國家積極開展研究，采取有效措施，出臺相關規(guī)定，限制船舶排放對海洋大氣環(huán)境的污染。

能夠實現船舶節(jié)能減排的技術和裝備很多，熱泵技術就是其中之一。熱泵是既能制取冷量又能制取熱量的綜合高效能量利用系統，通過閥門切換能夠方便地實現一機兩用，因此，將熱泵應用在船舶上，不但能夠實現現有船舶冷水機組的制冷功能，還能替代或部分替代燃油鍋爐，實現加熱功能，更重要的是，用熱泵制熱的效率要遠高于用燃油鍋爐制熱。

國內船舶節(jié)能減排要求

我國交通運輸行業(yè)作為能源資源消費和溫室氣體排放的重點領域之一，節(jié)能減排工作面臨較大壓力。統計表明，2008年交通運輸業(yè)石油消費量約占全國石油終端消費總量的36%，其中公路運輸、水路運輸、城市客運在交通運輸業(yè)中的比例分別約為44%、20%和15%。我國石油對外依存度一直較高，《國內外油氣行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2014年我國石油對外依存度達到59.5%。預測表明，到2020年，交通運輸業(yè)耗油量將占到全國用油量的50%。

為進一步推進交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作，交通運輸部《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》提出：與2005年相比，營運船舶單位運輸周轉量能耗下降15%，其中海洋和內河船舶分別下降16%和14%；營運船舶單位運輸周轉量二氧化碳排放下降16%，其中海洋和內河船舶分別下降17%和15%。2008年6月18日，交通運輸部還提出：與2005年相比，到2010年和2020年，營運船舶單位運輸量能耗分別下降10%和20%（其中海運船舶分別下降11%和20%、內河船舶分別下降8%和20%）。

船舶運輸行業(yè)是能源消耗型行業(yè)，而且以消耗燃油為主。為降低船舶運輸行業(yè)的能源消耗，國際海事組織（IMO）從MEPC40次會議開始就如何推動航運業(yè)節(jié)能減排提出了多種方案，其中包括開展船舶能效設計指數（EEDI）、能效營運指數（EEOI）、船舶能效管理計劃（SEEMP）、市場機制（MBIs）等相關措施，其目的是提高船舶設計、營運管理、操作水平，以及利用經濟手段促進船舶溫室氣體排放持續(xù)減少。

對我國而言，船舶是一種重要運輸工具，其能耗和溫室氣體排放問題不容忽視。由于我國石油無法實現自給自足，為確保能源供應，石油對外依存度逐年提高。因此，做好船舶運輸行業(yè)的節(jié)能降耗工作，對于減少燃油消耗，降低運輸成本，減輕我國石油對外依存度，具有重要作用。

船舶運輸的節(jié)能問題已經被列為我國節(jié)能減排的重要內容，并制訂了具體的節(jié)能目標。因此，為更好貫徹國家能源節(jié)約政策，進一步推進船舶的節(jié)能降耗工作，有必要盡快開展船舶節(jié)能減排技術研究和推廣應用。

船舶制冷空調系統節(jié)能必要性

船舶運輸比重和船舶運輸總能耗將逐漸增加，船舶運輸的節(jié)能減排問題已經引起國際、國內的高度重視，并制訂了具體的節(jié)能目標。因此，努力開展船舶節(jié)能減排研究，積極應對行業(yè)發(fā)展的新要求，是目前船舶航運業(yè)面臨的一個重要課題。

現代船舶以及用于科學考察的深水裝置，往往有乘員長期工作和停留，因此必須創(chuàng)造合適的微氣候條件，保證乘員的身體健康，使之順利工作。在貨輪上，有些貨物對周圍環(huán)境的溫度、濕度及空氣成分等都有一定的要求。還有船上安裝的各種電器設備和精密儀器，其可靠性和正常工作也往往受周圍環(huán)境影響。因此可以說，制冷空調系統是船舶不可缺少的重要系統，它既可以為居住處所創(chuàng)造適合乘員工作和生活的微氣候條件，也可以保證貨物的完好，還可以為儀器設備正常工作提供合適的環(huán)境。

貨物加熱與制冷、燃油加熱系統、空調及生活用熱等是現代船舶的重要系統，在船舶能耗中占有一定比例，尤其是客船、原油船及化學品船等占有相當大的比例。而現有船舶的加熱與制冷系統相對落后，因此，具有較大節(jié)能潛力。

目前，針對船舶加熱與制冷系統采取有效技術措施，提高其能耗水平的研究和應用都處于起步階段，因此，開展這方面的詳細研究，積極推動能效比較高的熱泵技術在船舶中應用，采取有效措施改進系統的能耗狀況，努力提高系統的用能水平，對提高整船的節(jié)能減排水平具有重要意義，同時也能增強我國未來造船的競爭能力，促進我國造船配套產業(yè)的發(fā)展。

熱泵技術是成熟的節(jié)能技術

為了降低船舶空調裝置的能耗，有必要在現有船舶空調設備的基礎上引入新型熱泵技術，優(yōu)化船舶能源供給系統，提高船舶的總體性能。

熱泵是一種將熱量由低溫熱源輸送到高溫熱源，從而實現對指定空間制冷和供熱功能的能量綜合利用系統。熱泵技術的開發(fā)為利用可再生能源和低品位能源提供了強有力的手段，從而滿足了節(jié)約能源和環(huán)境保護的要求。在中國科學院（88）能字004號關于印發(fā)“熱泵在我國開發(fā)與應用的可行性論證”的通知中指出，熱泵技術是節(jié)能的手段之一，對低位熱能的開發(fā)和利用具有重要意義。

熱泵技術的發(fā)展有一百多年的歷史，熱泵產品在陸地上也已經成功應用了幾十年，取得了非常好的節(jié)能效果和豐富的應用經驗，技術成熟。熱泵按照低溫熱源的種類可分為水源熱泵、空氣源熱泵、地源熱泵和太陽能熱泵等。由于水的質量熱容大，傳熱性能好，因此在可以獲得溫度較為穩(wěn)定的大量水源的地方，水是理想的低溫熱源。而且，水源熱泵技術成熟，系統效率較高，因此，水源熱泵適合在船舶領域應用。

水源熱泵具有較高的能效比，而且水源熱泵只利用水中的低位熱能，不污染、不浪費寶貴的水資源，是一種節(jié)能環(huán)保的先進技術，在陸上已經有了多年成熟的應用，并取得了良好的節(jié)能效果和經濟效益。目前船舶節(jié)能減排要求日益嚴格，正逐漸成為影響我國未來船舶接單能力的一個重要因素，同時也將影響我國船舶配套產業(yè)的快速發(fā)展。水源熱泵產品作為一項具有較好節(jié)能潛力、良好經濟效益的新型節(jié)能環(huán)保產品，在船舶行業(yè)推廣應用將有效提高船舶能效水平。而且，水源熱泵在船舶中的應用也將對EEDI和EEOI產生貢獻，有助于我國積極應對國際社會對船舶節(jié)能減排不斷提出的新要求。

但是水源熱泵技術在船舶領域的應用還屬于一個全新的課題，由于船舶的應用環(huán)境與陸地有本質區(qū)別，使用環(huán)境條件的變化也勢必會對水源熱泵系統產生不利影響，因此，要經過嚴謹全面的科學研究，確保應用安全和充分發(fā)揮熱泵的節(jié)能減排作用。

目前，從公開的報道來看，無論是國外還是國內，對船用水源熱泵的研究和應用都非常少，市場上也沒有專用的系列產品，所以，開發(fā)出船用水源熱泵產品并推向市場，具有較大的市場潛力，推動船舶節(jié)能減排的整體水平提高，并能夠有力提升我國船舶配套設備的競爭力。