全國(guó)汽車限購(gòu)城市達(dá)到7個(gè) 武漢離限購(gòu)還有多遠(yuǎn)

2014年末，深圳閃電“限購(gòu)”，一眾嘩然。因?yàn)樯钲谥岸啻巫龀鲞^(guò)的“不限牌、不限行”的承諾。

“汽車限購(gòu)是沒有辦法的辦法。”武漢市交管局長(zhǎng)李順年這句話，也是眾多城市的限購(gòu)理由。本報(bào)為您整理了已限購(gòu)城市的數(shù)據(jù)及資料排行，從硬件指標(biāo)目測(cè)武漢限購(gòu)有多遠(yuǎn)。

20年，全國(guó)限購(gòu)城市達(dá)到7個(gè)

目前限購(gòu)城市已達(dá)7個(gè)，除“北上廣深”，還有貴陽(yáng)，天津和杭州。

1994年限購(gòu)的上海是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行限牌的城市，目前一塊車牌的平均競(jìng)拍價(jià)在8萬(wàn)元左右，被稱為“世界最貴的鐵皮”。不過(guò)上海雖然限本地牌照，外地牌卻沒有嚴(yán)格限制，以至于實(shí)際汽車總量到2014年也接近260萬(wàn)輛。

貴陽(yáng)是個(gè)意外，汽車保有總量尚未突破100萬(wàn)輛，排在20名開外，卻成為第三個(gè)限購(gòu)城市。原因是山區(qū)城市的地理限制。城市布局深受局限，加上落后的道路建設(shè)，中心城區(qū)的交通極為脆弱，一不小心就會(huì)全城擁堵。因此貴陽(yáng)的限牌集中針對(duì)于一環(huán)以內(nèi)，只有專段號(hào)牌才能通過(guò)，也是變相的限購(gòu)。

天津和杭州的限購(gòu)，相距3個(gè)月，而且開了“半夜雞叫”的頭。天津在2013年年底，晚上7點(diǎn)宣布限購(gòu)限行，零點(diǎn)即實(shí)施;杭州在次年3月公開宣稱“學(xué)習(xí)天津的經(jīng)驗(yàn)”。然而杭州新政消息在網(wǎng)上走漏，很多人提前三四天就開始瘋狂買車，這也是深圳五點(diǎn)四十宣布限購(gòu)，六點(diǎn)就停止開票、警察封門的原因之一。

武漢離限購(gòu)有多遠(yuǎn)

深圳限購(gòu)之后，石家莊、太原與鄭州辟謠不會(huì)限購(gòu)，但其實(shí)早已提出控制機(jī)動(dòng)車保有量目標(biāo)。另外，汽車總量在300多萬(wàn)到400萬(wàn)輛之間，排名全國(guó)第二、第三的重慶，成都，也都逼近限購(gòu)紅線。

衡量城市機(jī)動(dòng)車現(xiàn)狀的關(guān)鍵數(shù)據(jù)一般有四個(gè)：“汽車保有量、停車位缺口數(shù)、反映擁堵狀況的早晚高峰平均時(shí)速，以及機(jī)動(dòng)車尾氣排放在PM2.5中的比例。從數(shù)據(jù)對(duì)比可以看到，從硬件上說(shuō)，武漢在推出汽車限購(gòu)政策之前，尚有較大改善的空間。

限購(gòu)之前，我們可以做什么

限購(gòu)被公認(rèn)為沒有辦法的辦法，因?yàn)榧葧?huì)增加民眾生活成本招來(lái)反對(duì)，也可能對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)潛在不利影響。限購(gòu)之前，中外都有一些經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

首先當(dāng)然是完善立體公共交通系統(tǒng)，以低廉票價(jià)鼓勵(lì)上下班高峰期減少開車出行。其次是通過(guò)高效的交通管理和建設(shè)改造，提高現(xiàn)有道路使用率。這當(dāng)然都是長(zhǎng)期工程。

第三，也就是目前很多城市在使用的辦法：限尾號(hào)、限單雙號(hào)、區(qū)域限行、分時(shí)限行等等。

第四，經(jīng)濟(jì)手段，如提高停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等，但此舉易遭反彈，效果并不佳。

全國(guó)汽車限購(gòu)城市排行榜

城市限購(gòu)時(shí)間保有總量停車位缺口

上海（1994）259.4萬(wàn)150萬(wàn)

北京（2010）561萬(wàn)超250萬(wàn)

貴陽(yáng)（2011）97萬(wàn)60萬(wàn)

廣州（2012）超250萬(wàn)150萬(wàn)

城市限購(gòu)時(shí)間保有總量停車位缺口

天津（2013）超250萬(wàn)55萬(wàn)

杭州（2014）259.8萬(wàn)超65萬(wàn)

深圳（2014）314萬(wàn)200萬(wàn)

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武漢190萬(wàn)中心城區(qū)40萬(wàn)