輸電線路大跨越高塔施工技術及應用對策

姜偉

摘 要：大跨越高塔作為高壓輸電中的重要設施，承載著用電輸送一半以上的送電工作。所以大跨越高塔的建設和施工直接影響著我國的電力輸送工程的發展。但是大跨越高塔的施工卻在塔較高、根基大以及交叉跨度大等影響因素下，導致施工難度較大。又由于電力行業的要求比較苛刻，所以對于大跨越高塔的施工要求很高，文章對于輸電線路大跨越高塔施工技術的研究能夠在理論上為實際施工提供考。

關鍵詞：輸電線路；大跨越高塔；施工

中圖分類號：TM752 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）30-0048-01

1 施工流程

1.1 基坑建造

大跨越高塔的一大特點就是其根基大，所以其基坑的建設有著特殊的要求。

基坑的建設是大跨越高塔建設和施工的基礎，首先應該完成的是基坑的抄平。工作人員應該借助精確的經緯儀進行基坑長寬以及深度的測量，保證施工的效果能夠和設計方案相吻合，減小誤差，防止意外事故的發生。

基坑抄平的技術主要通過基坑中心和四角這五點的確立，來指導抄平工作的完成。

1.2 選取材料

基坑抄平以后，接下來的工作就是要完成澆筑工作，所以需要混凝土。因此要進行原材料的選擇，在原材料的選擇中應該根據施工標準和國家規范要求進行選取，選擇質量好的原材料。例如水泥的選擇，充分考慮環境變化對混凝土的影響，選擇水熱化較低的熱硅酸鹽水泥，不僅滿足環境變化可能導致的裂紋現象，還能夠起到抗凍、耐磨等作用。施工的骨料也應該進行粗細的合理搭配，與沙以及膨脹劑等合理配制，降低混凝土裂紋的出現可能。

1.3 配制混凝土

根據我國現有的配置標準，結合施工的溫度、氣候等環境狀況，選取最合適的原料配比。

首先，應該對施工環境的一些數據進行采集，結合現有配比進行環境影響程度的相關計算，調整混凝土原料的配比，然后對得到的配比結果進行實驗，保證混凝土的強度等狀況達到施工的要求。

1.4 混凝土中鋼筋選擇

混凝土的強度的主要影響因素就是其中鋼筋的質量，所以根據混凝土的配制選擇合適型號、大小以及數量的鋼筋，對施工的效果有這決定性作用。在鋼筋的彎鉤等施工操作時，應該嚴格按照施工規劃的要求，切合構造的標準和規范。

在建塔中也需要用到鋼筋，但是其相關要求更加嚴格，首先要保證選用的鋼筋沒有破損和殘缺，清理好鋼筋。

而對于捆扎用的鋼筋，也應該注意其應用的規范，捆扎應該垂直與主筋。在施工中的每一個疊合處、交叉點都要進行捆扎，保證整個塔體施工的整體安全。

1.5 安裝螺栓

此處的螺栓主要指的是地腳螺栓，在施工安裝前應該嚴格檢查螺栓的質量以及長度等問題，確保其的選用能夠符合施工的要求。

地腳螺栓在施工中主要采用焊接技術進行固定，施工中保證地腳螺栓的外漏高度符合施工要求。而且其要求非常嚴格，才能保證在高塔的壓力下施工和后期投入使用的安全。

1.6 混凝土澆筑

以上準備工作完成以后，就要進行混凝土的施工，這也是整個大跨越高塔施工的關鍵。

混凝土建筑前要對模板內的雜物進行清理，仔細檢查，保證模版的嚴密性。一切就緒并檢查完畢以后就開始進行混凝土的澆筑工作。澆筑開始以后要注意混凝土的各種實時情況，注意坍落度，盡快完成各個塔腿的澆筑施工。

澆筑完成以后，要對整個塔體以及基坑的變化進行觀察和記錄，對一些不正常現象和變化，及時采取措施進行處理。

在澆筑完成后12 h內注意養護，在養生期到了以后拆除模板，完成回填。再就是要注意后期的養護工作，根據環境的變化和天氣的變化，進行混凝土的情況監測，保證施工的完整性。

2 大跨越高塔施工技術

2.1 塔身吊裝

對于塔身的吊裝應該根據塔身的高度進行選擇，分為以下幾種情況：

塔身的高度低于89 m時，采用汽車吊和履帶吊配合吊裝；

塔身高度在89～282 m之間，采用雙搖臂抱桿分解吊裝；

塔身高度在282～354 m之間，全部采用雙搖臂抱桿分解吊裝。

2.2 抱桿組立

在塔身的32.5 m處完成平臺吊裝以后，需要進行抱桿的組立。抱桿組立的完成需要汽車吊和履帶吊的配合吊裝，在40 m以下的部分可以借助汽車吊基尼系那個吊裝，其余的部分一般采用履帶吊進行吊裝。常用的吊裝順序是抱桿底座→井架普通段→底節卷揚機段→頂卷揚機段→打設10 m處腰環→井架加強段→打設32 m處腰環→過渡段→下支座→上支座（連同回轉支承）→打設內拉線→桅桿（分段吊裝）→搖臂→穿引變幅繩→穿引起吊繩，抱桿拉線示意圖，如圖1所示。

2.3 抱桿地面提升

在89 m以上的塔身吊裝，抱桿提升的過程全部在地面進行。多數情況下，抱桿進行提升的節點選擇在89 m處平臺，常常采用的提升方式是四合二、二合一的倒裝提升法。

2.4 抱桿高空提升

抱桿的高空提升的平臺設置在282 m的主管水平的節點，通過鋼絲繩在地面上四合二、二合一，通過地面的滑車組運行，逐漸提升牽引機。整個抱桿的高空提升和地面提升的方法以及步驟差不多。在提升的過程中，均采用了2只三滑輪車和1只五滑輪車，達到263 m的時候，完成整個抱桿的提升，借助軌道小車完成最后的就位連接。

2.5 頂架吊裝

輸電線的大跨越高塔有一個特點，就是在塔頂部的根開較小，而且地線的頂架是尖頂結構，是典型的羊角形。所以，在高空作業時應該保證抱桿必須超過塔頂的高度，而且施工中抱桿內拉線的夾角增大會使內拉線的受力增大，產生不安全因素。

所以，通常在頂架的架設中采用輔助假塔吊裝方案，方便完成橫擔和地線的抱桿內拉線的裝設，等該工程完成以后再將其拆除。

2.6 抱桿拆除

輸電線路的大跨越高塔施工中巧妙地采用抱桿高空提升系統就行作業，但是在作業完成以后，需要進行抱桿拆除。所以，將抱桿提升的順序倒過來，將其降至假塔段的吊裝高度以后，通過提升時的逆順序將假塔段拆除。然后收起搖臂，繼續回松抱桿，將其降至塔身的內部，在依次拆除起吊繩和變幅繩，之后通過抱桿組裝的逆順序將抱桿的各個組件進行拆除。

3 結 語

本文先對輸電線路的大跨越高塔的施工流程就行了分析和探究，然后在施工流程的基礎上探討了輸電線路的大跨越高塔的部分施工技術以及其相關問題的具體解決辦法。希望通過本文的研究能夠對我國的大跨越輸電線路中高塔的建設提供理論模型，完善我國的高塔建設工藝，促進我國輸電線路以及電網建設的發展和進步。

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