城際高速鐵路對旅游業的影響及對策研究

摘 要：隨著高速鐵路在廣西的建立，北部灣經濟區旅游資源豐富的優勢得以凸顯。同時，因之前旅游交通不便利而導致的客源不足和旅游競爭力弱的情況得改善。2013年城際高鐵的開通為廣西北部灣旅游業帶來巨大影響，旅游業發展、交通格局以及旅游方式都因此而改變。北部灣旅游業要抓住高速鐵路建立帶來的優勢，推進旅游交通多網融合，重視城際之間旅游合作，旅游景區、酒店業以及旅行社主動與高鐵接軌，以實現北部灣旅游質的飛躍。

關鍵詞：城際高鐵 旅游業 北部灣 影響

中圖分類號：F59 ?文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2015）11-195-02

一、我國正進入高速鐵路時代

與日本、法國、德國等發達國家相比，我國的高鐵發展要晚幾十年。2004年中國確定并批準《中長期鐵路網規劃》，直至2008年我國第一條高速鐵路京津城際鐵路才正式投入運營。但我國的高速鐵路發展卻十分迅猛，目前我國已經成為全球高鐵發展最快、技術最完善、建設規模最大的國家。至2012年我國“四縱”干線已經全部開通，按規劃到2020年，“四縱四橫”鐵路將全部建成？譹？訛。而隨著廣西高速鐵路的建立和開通，到2020年，南寧到北部灣經濟區一小時的高速鐵路網即將全部建成，南寧到廣西區內各大城市及周邊省會城市會在2～3個小時內？譺？訛。北部灣地區旅游資源豐富，可以預想，高鐵的開通將會對旅游者數量、旅游業投資、旅游產品結構等方面產生深遠影響。

二、高鐵背景下北部灣經濟區旅游的機遇和挑戰

旅游交通是旅游業發展不可或缺的條件，高速鐵路的開通對旅游業的影響亦是深遠。隨著廣西到區外各大城市以及廣西區內各條城際高速鐵路的開通，北部灣經濟區各個城市旅游發展亦將會面臨極大的機遇和挑戰。

（一）面臨的機遇

1.游客量增加，旅游客源市場空間格局改變。廣西北部灣經濟區高鐵主要包括南欽高鐵、欽北高鐵及欽防高鐵三條線路，全線在2013年12月30日通車。通車后，北部灣經濟區實現一小時經濟圈，從南寧至北海約50分鐘，南寧至欽州約25分鐘，南寧至防城港約40分鐘？譻？訛。“東方海灣、度假天堂”是北部灣旅游的形象口號，城際高速鐵路開通后，上午從南寧到欽州三娘灣景區欣賞景色，中午飯后到北海海底世界觀看水下表演，享受北海的海鮮美食后再休閑地返回南寧，這個之前人們在高鐵開通之前的旅游暢想如今已可以隨時實現。除此之外，首府南寧到廣西區內各大主要城市在兩小時經濟圈內，而南寧到相鄰省會城市在三小時經濟圈內。交通的便利將大大降低高鐵所輻射地區感知距離，旅游客源市場交通空間格局也會有所改變。最明顯的就是旅游目的地游客量遞增，該地區服務業經濟將大幅增加。

2.有利于北部灣經濟區旅游品質的提高。中國旅游研究院院長戴斌在2014年12月21日舉辦的“2014國際旅游度假目的地”論壇上表示：“現在的游客越來越傾向于自助作出旅行決策，自主安排旅游行程，散客化趨勢越來越明顯。”？譼？訛因高鐵的開通，同時在散客以及自由行游客呈現主流旅游趨勢的背景下，旅游目的地旅游品質的提升就顯得尤為關鍵。根據筆者查閱相關文獻資料，武廣高鐵以及京滬高鐵開通后，沿線旅游城市出現旅游產品供不應求的情況。以武漢市為例，散客群的人均餐飲消費大于25元人民幣，住宿方面70%的游客選擇的標準都在300元以上人民幣每間，同樣的情況也出現在休閑娛樂產品的消費方面。由此可見，選擇乘坐高速鐵路出行的游客大多為散客，這些旅游者對旅游地的接待水平有較高要求。隨著高鐵的開通，北部灣經濟區高鐵沿線城市旅游接待量明顯增加，但各方面的接待能力和軟硬件設施建設亟待提升。基于此，北部灣經濟區應當利用城際高鐵帶來的機遇，通過各方面的發展和完善來提升其旅游品質。

（二）面臨的挑戰

1.相關配套旅游交通基礎設施建設亟待完善。眾所周知，旅游體驗往往容易因為一個小小的細節而大打折扣。因此，北部灣經濟區要想真正抓住城際鐵路開通所帶來的機遇，就需要盡快加強高鐵站內相關配套設置的建設。以欽州東站為例，目前正值新學期開學潮，但欽州東站因涉及缺陷和相關配套設置不完善等問題遭到學生以及送學生來學校家長的吐糟，外地甚至是外省新生及家長對欽州乃至廣西的印象就大打折扣。主要體現在：首先是設計欠人性化，欽州東站設計共5處樓梯到達二樓售票廳，但只有兩處樓梯設有遮雨棚;電梯在開學季竟全部處于維修狀態，并未對乘客開放;然后是配套設施“藏”在乘客難以找到的地方，體現在：首先是吃飯、上廁所的最基本需求都成問題，不同于其他高鐵車站開通后就有餐飲入駐的慣例，欽州東站內并無供乘客吃喝的商鋪，站外300米左右才有幾家小而且簡陋的快餐店，并無就餐環境相對好的餐飲店。除了吃成問題，車站衛生間位置也過于隱蔽，也沒有明顯標識和指路牌。導致到欽州東站的旅客叫苦不迭。基于此，如要發揮城際高鐵在旅游交通方面的運輸優勢，相關的配套交通基礎設施更應跟得上才行。

2.高鐵沿線城市激烈的旅游市場競爭。大家都在談論高鐵給所輻射城市旅游所帶來的影響，尤其是可達性的增加以及潛在游客的增加。但必須看到，由于全國的高鐵沿線旅游城市越來越多，這些城市也面臨著和同樣的高鐵輻射城市的競爭。尤其是地域相近，旅游產品同類的城市將出現激烈的旅游市場競爭。這些城市如武漢、重慶、長沙、昆明、貴陽等都將利用高速鐵路帶來的機遇實現航班、鐵路和公路的聯網，提高旅游可進入性。不僅如此，對于本來就交通發達的中東部地區，高鐵開通之后，原本的優勢會更加明顯，而且交通設施也更加人性化。這都會對處于西部地區的北部灣經濟區帶來極大影響。要想使北部灣經濟區城際高速鐵路沿線旅游城市在眾多的城市中處于優勢地位，這對當地政府和旅游相關部門和單位都將是一個不小的挑戰。

三、高速鐵路背景下北部灣經濟區旅游發展對策

1.重視高速鐵路相關配套設施建設。廣西北部灣城際高速鐵路拉近了區內以及區外到北部灣城際旅游的距離，但要真正發揮旅游交通便利的優勢，如果沒有相關配套設施設備的完善建設作為依托，就會出現類似于欽州東站的負面影響。由于我國高鐵站大多建在城市近郊，一般距離市中心有較遠的距離。旅游者從高鐵站到旅游景區或者景區周圍的酒店還需其他交通工具才能實現。發達旅游城市如香港、北京、上海、廣州以及中東部城市在這方面做得比較完善，廣西北部灣經濟區城際高鐵所在城市政府部門應當著力解決高鐵與機場、公交站、汽車站、的士站以及今后的高鐵站之間對接的問題，這樣才能便于游客方便進入旅游目的地和返回。

2.積極與高鐵沿線旅游城市合作，實現共同發展。高鐵拉近了城市之前的距離，之前北部灣經濟區的旅游城市如北海、欽州、南寧、防城港在旅游發展中更多的是單打獨斗，合作口號一直在喊，但并未真正意義上的實現。高鐵時代的來臨更加會促進北部灣經濟區城市之間的合作。尤其是對于那些旅游資源品位高但因交通不便捷而未讓更多人知道的地域，就更應當主動地融入到熱點旅游城市和景區的網絡當中，共同擴大旅游市場，實現合作共贏。除此之外，在旅游質量監督和受理投訴等方面也應該聯合制定相關處理制度和方法，保證游客出行順暢和旅游活動質量。

3.重視網絡信息平臺的建設。2014年，國家旅游局所確定的年度旅游主題是“智慧旅游年”，通過網絡、手機應用程序等工具，游客在信息收集、機票酒店預定、行程安排、游記發布、后期評價等方面更加便捷？譽？訛。隨著自助游散客的增加，北部灣經濟區更應該重視旅游信息服務平臺的建設。由于散客不同于團隊旅游是由旅游社提前規劃和安排好行程，而是根據自己的需求和喜好自行安排，因此對于旅游目的地信息需求更加強烈。基于此，建議北部灣經濟區在充分利用高鐵網絡所帶來的交通便利外，更應該抓住機遇聯合當地旅行社、電商、政府部門等努力建立起完善和健全的游客自助預定系統。讓游客不僅方便地“進入”和“回去”，也能隨時隨性地自助旅游。

[基金項目：廣西財經學院2014年度校級課題（2014C088）]

[作者簡介：雷鳴（1987—），女，漢族，湖北江陵人，廣西財經學院旅游系講師，主要研究方向：旅游開發與規劃]

（責編：若佳）