淺析道路橋梁施工中預應力技術的運用

王紅英

摘 要：道橋項目是國家的重要基礎項目，它能夠帶動國家的經濟發展，同時還可確保廣大群眾的出行更加便捷。當前，我國道橋項目建設工作對品質的規定愈加嚴苛，此時施工方就要高度關注施工品質方面。作者具體分析了當前道橋項目中的預應力工藝。

關鍵詞：道路橋梁施工；預應力技術；運用

通過使用預應力科技，能夠明顯提升項目的品質，當前時期我國大部分道橋項目都開始使用這種工藝。

1 關于預應力

當前時期我國大部分道橋項目都開始使用預應力工藝。通過使用該項工藝能夠明顯加強外在受力水平。在開展道橋項目建設工作時，預應力結構使用的材料一般都是鋼，它能夠明顯增強構件抵御滲漏的水平，此時剛性明顯提升，可以很好的節省資金，節省物料，提升項目的總體品質，增加它的使用時間。

2 預應力技術在道路橋梁施工中的應用

2.1 在混凝土道路中的使用情況分析

很多人都認為混凝土道路建設工作是一項沒有難度的工作，其實不然，它也有很高的技術性。最近幾年，我國道橋項目中常會使用預應力工藝，它在路面中產生的效益與它在橋梁中發揮的功效十分類似，均是經由運用鋼筋來約束路面，在具體工作中對其施加豎直方向的預應力，其目的是防止表面出現水平縫隙，確保道路不會開裂。

2.2 在橋梁加固中的意義分析

對于道橋項目來講，加固是一個非常關鍵的工作。經由結構的變化來提升橋的受力水平，道路可以更加長久的使用，進而更好的為國家的經濟發展貢獻力量。在道橋項目中使用預應力能夠明顯降低受力，通過對構件加以預應力，來提升它的拉力，此時受拉地方就會產生相應的對應力通過降低構件的力來提升鋼筋的應力，切實起到加固鋼筋的意義。一般在道路橋梁中主要有改變結構加固、路面層加固、橋面補強層加固、體外預應力加固、增大截面與配筋加固、粘貼鋼板加固、粘貼碳纖維布加固等加固方式。

2.3 在受彎構件里的使用情況分析

我國經濟高速發展，此時的科技也以較快的速度在進步。預應力工藝在當前時代具有許多全新的特性，可以通過運用碳纖維物質來開展工作。項目在加固之前，結構已經存在一定的力，當混凝土接受了對應的力后，此時項目的受力水平就會變化，假如外在的力大于項目的最大受力，就應該通過使用碳纖維物質對其固定。開始的時候，力的變化不很明顯，此時材料應力不大，很容易被損壞，導致材料不能體現出它的優點，這就必須對其施加適當的預應力，當構件被損壞的時候，材料的應力能夠明顯增加，可以切實體現出其較高強度的特征。

2.4 在連續梁中的意義分析

在當前的道橋項目中廣泛使用連續墻。結合主筋設置方位的差異可以將其分成鋼筋混凝土連續梁與預應力混凝土連續梁，對于前者來講，它適合用到那些跨徑超過二十五米的項目中。對于后者來講，它通常被分為正彎和負彎兩個區域，通常支座屬于負彎，跨中為正彎區域，如果項目的抗壓力不達標，就要對其適當加固，跨中正彎區域抗彎承載力不足時，使用粘貼碳纖維材料的方法來加固。多跨度連續梁施工時采用分節段懸臂對稱施工、跨中合龍、進行多次結構體變換，形成整體聯合結構的施工方式，控制懸臂施工線形，對支座水平預偏量和豎向預拱度進行預應力加載，優化處理。

3 當前預應力工藝在道橋建設過程中形成的不利現象及具體應對措施

第一，導致管線不通暢。很多建設方將預應力筋設置為波紋狀的，這主要是因為此類制作工作很易于開展，在張拉的時候它的阻力也不大。不過在具體開展的時候，因為其材料質量不是很好，會使生產處管材的尺寸不一樣，有的非常厚，而有的卻很薄，它們的強度等也不合理，在建設的時候常會破損。在澆筑的時候，一旦漿液進入其中就會導致管線不通，之后的鋼筋就不能通過，導致施工工作無法開展，進度也變慢了。要想處理好這種現象就必須保證在生產的時候，使用高品質的材料，而且在澆筑的時候掌控好漿液，避免其進入管中。

第二，筋束發生斷絲。在道橋項目中，如果筋束沾上了水泥之類的物質就會被銹蝕；夾片設置的不當使絲出現銹蝕問題；筋束在交織的時候導致個別絞線的拉力太大，此時就使其出現斷絲問題。對于這種問題，在實際的工作中我們常按照如下的措施來處理，一旦發生斷絲現象，就必須結合斷絲的具體情形，開展正確的處理工作，對其修整處理。如果斷裂情況不嚴重，處在規定區間之內，可以對其再進行一次張拉活動。如果斷裂的較為嚴重，就要換上新的絞線，此后再對其處理。

第三，結構產生縫隙。由于此結構要承擔非常大的力，所以一旦其中的一些構件無法負擔力的話就會導致裂縫。在具體的開展工作的時候，一旦發生干縮或是存在溫差就會使結構在張拉之前產生縫隙。對于這種問題我們采取的處理措施如下：在工作中必須合理的保護結構，要適當的灑水保持濕潤，控制好溫度。

第四，張拉應力控制不好。在道路橋梁工程施工中預應力施工時，對預應力結構張拉力控制不好，將影響道路橋梁工程的施工質量。道路橋梁施工單位一般控制預應力與張拉力筋的伸長量，以張拉力為主，通過測出伸長值來校核張拉力。張拉力是通過計量確定的，某些千斤頂未經計量就張拉，容易造成誤差，并且對于施工中張拉人員的專業技能沒進行培訓，其張拉操作不規范，使誤差更大，對于預應力筋束張拉時，每束的張拉力不同，張拉力大小容易發生改變，導致對預應力伸長值的計算不準確，對工程的施工造成很大的影響。解決方法：對張拉施工人員進行技能培訓，確保其在張拉操作過程中操作規范；對預應力筋束張拉時，要明確好每束張拉力的大小，方便測量。

4 預應力技術應用時注意的事項

4.1 預應力結構設計時注意的事項

進行預應力結構設計時，要根據實際情況和道路橋梁工程的施工標準來設計。設計預應力結構時要注重預應力結構的外觀，一定要簡潔，符合大眾審美。預應力設計前要考慮到工程施工中對預應力拉筋的應力、混凝土最大的壓應力和拉應力、各項技術的標準是否在標準范圍內，只有控制好這些環節，才能保證道路橋梁工程施工質量達到標準。

4.2 預應力施工管理中注意的事項

道路橋梁工程施工中，要加強預應力結構混凝土施工質量的管理與監督，保證施工材料質量在施工要求標準內，做好施工中固件的檢查工作，確保符合設計要求。管理工程施工中需要的原材料，要進行歸類整理，以免遭到腐蝕，造成原材料的損毀，給工程施工單位帶來損失。

5 結束語

預應力技術在道路橋梁施工中節約施工材料、減小混凝土梁主拉應力，施工安裝比較簡便，安全性高，使道路橋梁工程施工的質量有明顯提高，增加了路橋梁在交通運輸中的使用年限，滿足了交通運輸的需求，在我國道路橋梁中有良好的應用前景。

參考文獻

[1]陸崢嶸.路橋過渡段軟土路基剛性樁多級過渡加固的應用[J].中國市政工程，2010.

[2]楊國華.預應力技術在土質邊坡工程中的應用[J].水利水電技術，2010（6）.