e-Navigation戰略下海岸電臺發展的思考

徐曾強

【摘要】 本文以北方海區為例分析了海岸電臺業務的現狀，并結合e-Navigation戰略的實施提出了海岸電臺發展的幾點建議。

【關鍵詞】 e-Navigation 海岸電臺

一、北方海區海岸電臺的現狀

交通運輸部直屬海事系統在北方海區先后建設了32座甚高頻通信基站，基本形成對A1海區（沿岸25海里內水域）的基本覆蓋；天津、大連、青島、煙臺4座中頻海岸電臺開放A2海區（沿岸150海里內水域）遇險安全通信業務；天津、大連2座高頻海岸電臺開放北方海區安全信息播發業務，能夠實現中國沿海海域及亞太部分水域的通信覆蓋。

海岸電臺作為水上安全監管和搜尋救助的重要環節，承擔著水上安全值守和后續通信重要任務，為海上維權執法、航運安全服務，海岸電臺的通信業務都嚴格按照交通運輸部所批準的通信識別、工作頻率、工作時間、工作方式及通信內容來進行。

主要業務可以劃分為兩大類，公益業務及公眾業務。公益業務主要包括遇險通信值守和安全信息播發，公眾業務包括無線電話（VHF、SSB）、無線電報等。

目前北方海區各海岸電臺的主要設備還是上世紀90年代全球海上遇險和安全系統（GMDSS）時投入的，經過十多年的使用，設備嚴重老化，不但不能滿足新興通信技術的應用，也日漸威脅到岸臺業務的正常運行。面對不斷增長的海上通信需求，海岸電臺如何發展值得深入探討。

二、e-Navigation戰略對海岸電臺影響

e-Navigation是以國際海事組織（IMO）為主導的一項戰略計劃，主要是通過電子的方式，在船上和岸上，收集、綜合、交換、顯示和分析海事信息，以增強船舶泊位到泊位的全程航行能力，增強相應的海上服務、安全和保安能力，以及海洋環境保護的能力。

e-Navigation本質是通過區域、國家、地方的多級配合，有效促進船船、船岸、岸船、岸岸以及其他用戶之間的數據交換等通信，并通過軟件層面的集成顯示，實現船岸信息的綜合利用，為海上安全、保安和海上環境保護和用戶的管理決策支撐。

e-Navigation重在解決隨著科學技術發展和新技術出現，航海技術層出不窮，GPS、AIS、VTS、GMDSS、北斗等系統獨立運行，信息存在差異，各系統之間難以兼容的問題。伴隨著水上通信的發展，海岸電臺作為GMDSS中的一種通信方式，也面臨著與多種監控、通信手段融合的問題。e-Navigation戰略計劃的持續推進，實現多手段融合下的系統架構逐步清晰明朗，在差距分析、成本效益和風險分析方面更加重點關注用戶需求，對海岸電臺的發展方向起到了指引作用。

三、海岸電臺發展的幾點建議

3.1積極推進海岸電臺數字化一體化轉型

完成對現有海岸電臺通信設備的現代化升級改造，淘汰全部老式模擬通信設備，引進數字化的多功能收、發信通信設備，全面滿足數字通信的發展要求，建成符合國際標準的現代化GMDSS海上遇險安全通信系統。建立北方海區數字海岸電臺統一框架，把甚高頻、中高頻（MF/HF）通信資源統一到該框架內，實現通信資源的集約管理，解決北方海區各海岸電臺目前存在的多套數字選擇性呼叫系統并行，海岸電臺間不能聯網等問題，形成基于分級管理的北方海區一體化岸基通信系統。

3.2不斷提高通信基礎設施科技應用水平

開展沿海安全通信系統聯網技術方案研究。根據現有地理位置、工作環境、基礎設施優化控制鏈路，研究解決控制接口兼容問題，通過多種傳輸通信手段，建設實現沿海通信聯網系統。

加強無人值守通信站點及語音識別關鍵技術研究。通過智能接收和轉接報警功能，自動收集并過濾處理鏈路信息，根據敏感詞字庫主動判別船舶遇險狀態并進行應答，自動向值守終端發送報警信息。提醒值守人員及時收聽和處理。

3.3 積極開展新通信技術應用與傳統海上通信業務的融合

開展針對NAVDAT、VDES、OFDM等新型數字業務系統及相關技術跟蹤研究工作，探索利用甚高頻、中頻、微波散射等技術實現海上數據傳輸。研究船舶自組網技術，并將多種通信手段（甚高頻、單邊帶、手機）與船舶網絡進行融合。引入陸地移動通信手段，推進陸地移動業務在海上的延伸應用。

研究海岸電臺的通信自動轉接技術，使水上通信與陸上網絡形成自動高效的轉接互聯。

3.4不斷加大北斗系統在海上通信領域的應用研發力度

利用北斗短報文通信技術，實現設備的遠程控制及數據回傳等方面的應用。融合AIS、DSC及電子海圖等技術，建設對重點船舶實施全程跟蹤、顯示的統一監控系統。積極開展基于北斗的遇險報警值守和安全信息播發研究，借助北斗衛星系統導航定位和短報文功能，提高遇險報警信息的接收處理效率，針對指定船舶進行點對點的特定安全信息發送，提高信息發送的針對性和利用率。