淺談土方路堤施工中的質(zhì)量控制關(guān)鍵點

朱童 姜杰

摘 要：道路工程的使用壽命以及通行質(zhì)量很大程度上取決于路基的施工質(zhì)量，可見，路基作為道路工程的基礎(chǔ)，其在道路各個構(gòu)層中的作用是非常重要的，尤其是土方路堤的施工質(zhì)量更要嚴格的加以控制，路基應(yīng)具有足夠的強度、水溫穩(wěn)定性、耐久性以及整體穩(wěn)定性，應(yīng)能抵抗自然因素的侵蝕而不致破壞變形。如果路基的施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會直接導(dǎo)致面層出現(xiàn)斷裂、滑塌等問題。所以我們在進行土方路堤施工時，一定要找出質(zhì)量控制過程中的關(guān)鍵點，對其進行嚴格控制，保證道路的通行質(zhì)量，并延長其使用壽命。

關(guān)鍵詞：土質(zhì)路堤；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

伴隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程在不斷的加快，國家對基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度也在逐步加大，我們沈陽市也不例外，無論公路還是市政道路，都在進行大范圍的建設(shè)，道路工程的結(jié)構(gòu)層從上到下一般分為面層、基層、墊層以及路基四個部分，路基是最下面的一個層次，路基的作用是非常重要的，路基顧名思義是道路工程的基礎(chǔ)，我們都知道萬丈高樓平地起，基礎(chǔ)決定上層建筑，忽略基礎(chǔ)的前提下，談上層建筑都是徒勞的，所以，我們必須重視路基的施工質(zhì)量，只有路基的施工質(zhì)量合格，才能盡量避免由于路基問題影響路面質(zhì)量現(xiàn)象的發(fā)生，特別是土方路堤的施工質(zhì)量，本文主要結(jié)合筆者多年的道路工程施工經(jīng)驗，并且利用大量時間翻閱了一些相關(guān)的文獻參考資料，對土方路堤施工過程中的一些質(zhì)量控制關(guān)鍵點進行系統(tǒng)的闡述，確保路基的施工質(zhì)量達到設(shè)計文件以及相關(guān)驗收規(guī)范的要求。

1 填料的要求

填料質(zhì)量的好壞將直接對路基質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。首先是嚴禁使用的材料，其中包括含有樹根、草皮、生活垃圾或者腐殖質(zhì)的土不得使用。其次是不得直接使用，如果沒有別的填料可供選擇，確實需要使用，則在使用前必須經(jīng)過技術(shù)措施處理后才能使用，其中主要包括凍土、泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質(zhì)土以及易溶鹽大于允許含量的土。粉質(zhì)土最好不要直接填筑在路床上，不得直接填筑于浸水部分的路堤以及冰凍地區(qū)的路床。填料的最大粒徑以及最小強度應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。并且在填筑前，對于來自各個料場的土應(yīng)該分別取樣進行試驗，主要進行的試驗有液塑限、天然含水量、CBR以及標準擊實試驗等，試驗合格方能使用。

2 原地面處理

首先，在進行路基填筑前，應(yīng)該對原地面進行處理，將路基范圍內(nèi)的積水、樹根以及雜草等清除，墳坑以及井穴等要進行處理，分且要分層填筑、分層壓實至原基面高。如果原地面的橫坡坡度陡于1：5或者縱坡超過12%時，應(yīng)該進行挖臺階處理，只有原地面處理合格后才能進行路基填筑。

3 試驗段施工

在進行正式的路堤填筑之前，應(yīng)該選擇具有代表性的路段進行試驗段施工，試驗段的長度一般選擇100～200米，通過試驗段的施工，確定松鋪厚度、壓路機組合形式、碾壓遍數(shù)、碾壓方式以及路基的預(yù)沉量值等指標，通過試驗段確定的指標，來對后續(xù)的正式施工進行指導(dǎo)，從而保證路基的施工質(zhì)量。

4 路堤填筑

在進行土方路基填筑時，應(yīng)該根據(jù)填料的性質(zhì)，將性質(zhì)不同的土采用分層填筑的方法，在同一水平層上應(yīng)該填筑性質(zhì)相同的填料，不得雜亂混填。并且每一種填料各層填筑壓實后的總計厚度應(yīng)該大于50cm，填筑至路床頂面的最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)該大于10cm。應(yīng)該將強度、透水性稍差的材料填筑在下層，強基以及透水性好的材料填筑在上層，不得將強度和透水性差的材料覆蓋在好的材料之上，填筑的每一層都應(yīng)該做成雙向橫坡，坡度一般為2～4%，尤其是在透水性差的材料上填筑透水性好的材料時，使得水分經(jīng)過透水性好的材料到達透水性差的材料時，能夠盡快的順著橫坡排出路基外，不至于積聚在路基內(nèi)造成路基病害。填料每層的鋪筑厚度應(yīng)該考慮壓實機械的性能以及噸位等要素，每填筑層的松鋪厚度不能太薄也不能太厚，太薄雖然能夠保證壓實度達標，但是成本較高，經(jīng)濟性差，如果太厚，下層的部位壓實度達不到規(guī)范要求。實踐證明，松鋪厚度在30cm以內(nèi)是比較經(jīng)濟并能夠保證壓實質(zhì)量的。

5 路基的碾壓

壓實度不達標的部位，在自然因素和行車荷載的作用下，必然會產(chǎn)生很大的變形以及破壞，因此，為了使路基能夠具有足夠的穩(wěn)定性以及強度，壓實環(huán)節(jié)應(yīng)該引起我們高度的重視，通過壓實來提高路基強度和穩(wěn)定性。也就是通過壓實可以在一定程度上提高土基的強度，并減小其塑性變形，降低其透水性以及毛細水的上升高度，增強其隔溫性能。

土質(zhì)路堤的壓實方法主要有靜壓法、振亞法以及夯擊式三種。無論是規(guī)范中要求還是通過工程實踐總結(jié)的經(jīng)驗，土質(zhì)路堤一般是按照“先輕后重、先慢后快、先靜后振、先低后高、輪跡重疊”的原則進行碾壓，并且壓路機進行碾壓時，最快速度應(yīng)該在4KL/h以內(nèi)。如果存在壓路機碾壓不到的部位，應(yīng)該采用小型夯機進行夯實，嚴禁存在漏壓部位。

6 質(zhì)量評定

路基工程的質(zhì)量評定指標主要有壓實度、彎沉、縱斷高程、橫坡、中線偏位等指標。其中壓實度是評定路基質(zhì)量的主要指標之一，通過壓實度的測定來評定壓實質(zhì)量是否達標，土質(zhì)路基壓實度的檢測方法主要是采用灌砂法，通過土樣的實測密實度與最大干密度的比值來確定壓實度，由于道路等級以及部位的不同，壓實度的標準也是不相同的，應(yīng)該根據(jù)具體的道路等級來選擇壓實度標準。比如高速、一級公路的上路床壓實度標準是96%，而二級公路上路床的壓實度標準是95%，再如同為高速、一級公路，上路床的壓實度標準是96%，而上路堤的壓實度標準卻是94%，所以要針對具體的部位及等級來選擇壓實度標準。除了壓實度指標，其他的指標對于評定路基的施工質(zhì)量也是非常重要的，不應(yīng)忽視。

7 結(jié)束語

路基作為道路工程的基礎(chǔ)，路基在道路工程各個結(jié)構(gòu)層中的地位是毋庸置疑的，所以我們必須重視路基的施工質(zhì)量，努力提高施工人員的技術(shù)水平，并增強質(zhì)量意識，從人、機、料、法、環(huán)五個方面加以控制，保證路基的施工質(zhì)量達到相關(guān)驗收規(guī)范的要求，從而對整個道路工程的施工質(zhì)量起到一定的保證和促進作用，減少質(zhì)量病害的發(fā)生，延長道路的使用壽命。

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