車聯網技術發展對交通廣播產業的影響

張軍

【摘 要】本文以智能汽車的發展為背景，闡釋車聯網環境下交通廣播的生存機會，如：建立車主服務云平臺、采編播信息化體系、手機應用、微信公眾服務號等。

【關鍵詞】交通廣播 車聯網 移動互聯

【中圖分類號】G220 【文獻標識碼】B

一、車聯網技術發展概覽

（一）車聯網的定義

車聯網（IOV：Internet of Vehicles），即通過無線通信技術、GPS技術以及傳感技術的相互配合，實現在信息平臺上對所有車輛自身屬性以及如道路、人、環境等車輛外在屬性的提取和有效利用，并在此基礎上提供包括交通、安全以及娛樂等綜合性服務，實現“人—車—路—環境”和諧統一的系統。

總體來看，車聯網是以車為節點和信息源，通過無線通信等技術手段將獲取的信息連接到平臺網絡中加以分析并進行管理的信息系統，其核心就是信息獲取和反饋控制，從而達到車與路、車與車、車與城市網絡實現相互連接。

簡單來說，車聯網系統分為三層：

第一層（端系統）：端系統是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態與環境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端；同時還讓汽車具備車聯網尋址和網絡可信標識等能力的設備。

第二層（管系統）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等的互聯互通，實現車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網絡泛在性，同時它是公網與專網的統一體。

第三層（云系統）：車聯網是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態鏈包含了智能交通系統（ITS：Intelligent Transport System）、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應用系統也是圍繞車輛的數據匯聚、計算、調度、監控、管理與應用的復合體系。

車聯網應該是車內網、車際網、車載移動互聯網“三網融合”的一體化網絡，它能夠按照約定的通信協議和數據交互標準，在車與X（X可以代表車、路、行人、互聯網等）之間，進行無線通信和信息交換，以實現智能交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制。車聯網存在著相互依存的價值鏈、技術鏈與產業鏈，三個鏈條互為依托，共同構建起完整的車聯網體系。

（二）智能汽車的發展

美國特斯拉汽車公司（Tesla·Motors）于北京時間2014年10月10日上午在美國加利福尼亞州召開發布會，宣布其最高端的p85d車型全車配備全四驅雙電機。新車的車頭處增設了感應器，可以實現自動泊車、高速公路“無人駕駛”以及堵車時候的自動跟隨等功能。

奔馳汽車的全方位傳感技術，可以通過GPS感知行車位置，將行車經過的建筑下載下來，并且投影到風窗玻璃上。知名的智能汽車還有以色列的mobile·eye、谷歌（Google）無人駕駛汽車等。

在由世界十大汽車企業中的九家首次齊聚參加的2014國際消費電子展中，智能汽車集中亮相，使這場展覽更像一場大型車展。除了谷歌、蘋果、微軟的車載系統之爭，4G·LTE芯片供應商Nvidia、高通、英特爾，美國電信運營商AT&T、Verizon等也迅速加入戰團。汽車產業正在全方位地迎接和擁抱互聯網，“車聯網”時代似乎正高奏凱歌大步走來。

2008年，國內不甘走自主品牌低價路線的“上汽”，悄然啟動了一項名為“inkaNet”的項目。它作為基于安致（Andriod）平臺打造的智能網絡行車系統，是汽車業、通信業和電腦工業相融的產物。“廣汽”的車載T-Box和一體機，可以實現手機與車機的準無縫鏈接，具有遠程控制、自動報警、娛樂映射等功能，構造“智慧傳祺”。

此外，科技公司、互聯網巨頭也正在以最快的速度向汽車產業大跨步前進，比如百度推出Carnet以手機為載體，占領原車屏幕。阿里巴巴收購高德地圖，落子O2O布局車聯網，打造車聯網+車主電商。騰訊推出騰訊路寶，打造行車安全和綠色出行，提供駕駛行為評測、智能路線規劃、省油路線推薦、免費語音導航等出行服務，同時還加入社交、用戶生成內容（UGC）等元素，引入微信、QQ的關系鏈，瞄準車載自動診斷系統（OBD， On-Board Diagnostice）車聯網。

車聯網是國家“十二五”期間重點項目，預計未來五年，車聯網產業的產值將有望超過1000億元。而在國產乘用車中，目前已有超過30%的品牌配備不同性能的車聯網系統。預計未來十年，國內將迎來車聯網市場的高速發展期，汽車“后市場”即將邁向“車聯網”時代。

二、交通廣播在新媒體下面臨的沖擊與機會

（一）新媒體對交通廣播的沖擊

隨著移動互聯網的爆發，地圖導航、路況、數字電臺、網絡電臺遍地開花，對傳統廣播、電視、報紙、平面媒體等發起一輪又一輪沖擊，不斷侵蝕交通廣播的移動人群。新媒體的手段讓用戶更好、更主動地進行體驗，媒介突破地方的領域局限，迅速演變為網絡化、全球化，加上各類社交平臺的涌現，讓用戶的信息互通更便捷，爆發性的話題與內容更容易獲取和參與。

同時，新媒體也給予了廣播事業新一輪的變革機遇，如何利用新媒體讓交通廣播煥發新貌，將是廣播同行需要深思、不斷試錯、快速前行的課題。

1.傳統交通廣播的優勢

以廣東為例，新成立的廣東廣播電視臺擁有9個廣播頻率、13個電視頻道和10個有線數字付費電視頻道，是集廣播、電視、報紙、雜志、網絡、新媒體、廣播電視發射傳輸等多種業務為一體的省級廣播電視大型綜合傳媒機構。羊城交通廣播作為其中一個極具影響力的廣播頻率，擁有21年的品牌影響力，面對新媒體的沖擊，已試圖轉型，實現更進一步的增長。

其優勢主要表現為，積累了20年交廣的經驗，品牌節目、知名主持人和嫻熟的運營能力，以及廣泛的聽眾支持；另外，通過自駕游以及線下豐富的活動策劃，使得羊城汽車俱樂部具有較高的知名度；與省市交警建立了良好關系，如“春運”時期展開的五省交警、交廣的聯播合作；與汽車制造商、4S經銷商、二手車交易市場、車險公司等建立了良好的合作關系等。

2.交通信息二次應用

智能手機的普及，手機客戶端、車載導航客戶端以及微博、微信等社交新媒體出現，對處在傳統媒體行業的交通廣播提出了挑戰。

廣播媒體專注地區性的信息與內容。無論是數據的覆蓋面，內容的深度及與社會的關聯性、用戶的親密性，都是新媒體無法比擬的。專注深度，扎根地域，再利用新媒體實現二次應用的全面覆蓋。包括手機端、車載智能機端、微信公眾平臺等多類型的移動人群終端，應用超越傳統廣播的語音，增添圖文、視頻與交互圖表。

3.車主服務云平臺

交通信息服務生態系統（TIS-ES，Traffic Information Service - Ecological System）是我們對交通信息服務進行的全新定義，基于地理信息系統（GIS，Geographic Information System），基于車主對路況、車務、車旅和車況的剛性需求，基于互聯網、移動互聯網和車聯網的互聯互通。構建路況信息采集、加工、發布、互動的聚合平臺。提供手機應用、車載智能機應用、微信公眾號、支付寶服務窗、車聯網設備等多形、多維、動態的路況信息服務。具有強大的融合處理能力，形成不斷循環、不斷修正的信息數據流閉環。

4.建立采編播信息化體系

交通廣播已經運營了20年，從新聞角度來進行信息的采編和播報：依靠城市與高速的智能交通系統（ITS），設立直播網，通過交通流采集誘導系統和視頻監控系統，可快速、準確、權威地發播路況信息。

自行構建信息采集體系，關注熱點，對未來影響交通事件進行研判分析；在出租車司機和私家車主中發展流動信息員（特約記者），通過聽眾熱線電話、手機短信、微信、微博、記者采訪報道等，不斷將突發情況匯集在一起，經編輯或主持人篩選整合之后實時播報。

建立突發事件應急系統，捕捉、追蹤報道突發事件，最能體現廣播電臺特有的服務功能，先報道已認定的簡要信息，再根據事態發展和處置進展情況，設法提供更多信息，以保證信息的全面性。

5.建立手機客戶端（App）應用

手機客戶端（App）是由文字、地圖、圖形和監控照片的多種形式組成的交通廣播最有效的補充，并且延伸出圖像甚至影像，同時可以看到全城的信息，路況播報、監控照片、簡圖，可以看到高速公路發生的事件、施工與服務設施以及各路段的客服聯系方式。實時根據位置自動彈出前方監控截圖、簡圖及語音路況提醒，同時滾動播報附近發生的突發事件與交通路況影響的資訊與事件。

6.建設微信公眾服務號

羊城交通廣播1052汽車俱樂部微信服務號定位為羊城交通廣播車主增值服務的微信平臺，與羊城交通廣播官方訂閱號相輔相成，訂閱號負責形象、宣傳、包裝，服務號提供服務、互動及增值。同時與開發的羊城出行易客戶端（App），組成微信+Apps的共同用戶體系，利用微信社交平臺的影響力，依靠羊城交通廣播的品牌效應，推廣羊城交通廣播自有的新媒體及獨立移動應用，為廣大聽眾提供多形式、多維度、圖文視聽、服務互動的綜合交通信息融媒體服務。

7.建設數字媒資推送

交通廣播的交通信息播報部分是最有價值的內容。傳統的交通廣播聽眾只能是被動接收，按照節目播出的順序收聽內容。現在，把已經采編好、制作完成的語音資訊，進行數字化剪輯，利用新媒體的手段，給予用戶最大的自由度，聽眾可以選擇收聽自己喜愛的交通信息，并可以結合互聯網開放平臺的地圖位置服務，尋找貼身的語音廣播內容。

8.建設車載導航專屬應用

采用安卓系統的四核智能車載系統，配備特別適配的智能路況導航應用，隨時隨地根據用戶位置，播報電臺剪輯的交通信息，同時主動播報前方的路況、施工、突發事件、限速等安全信息提醒。并能提供線路規劃和前方各路口路況總覽，幫助用戶決策行車路線。

9.雙機互動

通過手機微信，實現手機和車機的互動，使得車主通過U平臺實現數據和信息共享，把智能路況在線服務的常規業務和車務O2O的便利剛需業務完全融合，通過高速公路和城市智能路況、媒體交通信息和郵政等機構，實現大量線下車主用戶轉為面向車主服務的移動互聯網聚合平臺的移動用戶。

三、結合融媒體與車聯網技術的交通廣播車主服務云平臺

（一）建設交通廣播車主服務云平臺

平臺對接智能交通管理系統（ITMS），它是公眾出行服務的基礎，ITMS集成了外場與中心的各種應用，功能包括：（1）視頻管理，即數字監控平臺，包括視頻資源在系統內與系統外的共享與管理；（2）交通監控，包括交通流、氣象等采集設備、可變電子標志、事件檢測、閉路電視（CCTV）、AVI格式等外場設備管理與數據交換；（3）信號協調控制與區域信號優化；（4）應急指揮管理與處置。系統通過自動和人工兩種方式獲得最精準的交通信息。

平臺更對接了第三方經過數據分析處理的智能路況、渠道的車務辦理能力、不停車電子收費系統（ETC）運營商的服務能力，同時提供數據服務給語音廣播、媒體、智能手機和車聯網設備。

帶有自媒體、電子商務運營的管理能力，在積聚一定體量的用戶后，實現網絡廣告或廣告銷售。

（二）落地模式

利用交通廣播旗下的汽車俱樂部，結合第三方技術支撐公司，采用公益與增值服務兩個方向，全面實現車聯網式新媒體的信息化建設。

（三）模式復制

在全國范圍加強交通廣播的區域協作，有效增進同業交流，運用各種手段，搭建高效、快捷、權威的出行信息平臺，充分發揮廣播媒體的應急功能和優勢。并且生成區域性的統計與交通信息聯動簡圖，輔助各地區交通廣播的節目互動、信息互通和共享。

參考文獻

1.楊伯卿 《中國移動在車聯網運營中發展策略探析》，載《軟件》2013年第34卷第5期。

2.徐永兵 《解讀“車聯網”》，載《商用汽車》2012年第16期。

3.雷紅 韓建文 《車聯網驅動的元器件需求分析》，載《電子元件與材料》2014年第4期。

4.楊曼 《應急狀態下交通廣播作用的思考》，載《中國廣播》2013年第1期。

（作者單位：廣東廣播電視臺羊城交通廣播）

（本文編輯：呂曉虹）