華東地區(qū)雷達(dá)掉點(diǎn)原因分析

摘 要：華東地區(qū)目前有32部雷達(dá)通過(guò)DDN，ATM，PCM，衛(wèi)星路由傳輸至上海區(qū)域管制中心。此32部雷達(dá)分為ALENIA MP2類(lèi)型（現(xiàn)基本處于備用狀態(tài)）；ALENIA ASTERIX格式類(lèi)型，THALES與RAYTHEON類(lèi)型四種類(lèi)型的雷達(dá)。文章從雷達(dá)源、傳輸、外界干擾等原因分析造成華東地區(qū)雷達(dá)信號(hào)掉點(diǎn)的原因。

關(guān)鍵詞：雷達(dá)信號(hào)掉點(diǎn)；雷達(dá)源系統(tǒng)融合

中圖分類(lèi)號(hào)：TN958.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）09-0048-02

1 概 況

目前，由于有較多的保障和備份手段，在只有一路或少量的外地雷達(dá)信號(hào)丟失或無(wú)法提供正常數(shù)據(jù)時(shí)，可以由附近其它可重復(fù)覆蓋的雷達(dá)提供信號(hào)給管制人員使用，基本能夠通過(guò)各種備份手段保證正常管制。只有當(dāng)較多的雷達(dá)信號(hào)無(wú)法正常使用，或能覆蓋同一地區(qū)的多部雷達(dá)均不正常時(shí)，才會(huì)造成某一地區(qū)的目標(biāo)丟失，影響正常管制。

華東地區(qū)目前有32部雷達(dá)通過(guò)DDN、ATM、PCM、衛(wèi)星路由傳輸至上海區(qū)域管制中心。

此32部雷達(dá)分為ALENIA MP2類(lèi)型（現(xiàn)基本處于備用狀態(tài)）；ALENIA ASTERIX格式類(lèi)型，THALES與RAYTHEON類(lèi)型四種類(lèi)型的雷達(dá)。典型的傳輸路由如圖1所示。

所有引接的雷達(dá)信號(hào)能夠有效地覆蓋管制人員進(jìn)行空中交通管制的華東所有地區(qū)空域，大部分區(qū)域能夠做到雙重覆蓋甚至多重覆蓋。引接雷達(dá)信號(hào)丟失或質(zhì)量差，會(huì)影響管制員正常交通管制，原因可能是多方面的，可能是雷達(dá)源的問(wèn)題，也可能是傳輸設(shè)備的問(wèn)題，也可能是系統(tǒng)融合處理系統(tǒng)與外界干擾的問(wèn)題。

2 具體分析

目前，由于有較多的保障和備份手段，在只有一路或少量的外地雷達(dá)信號(hào)丟失或無(wú)法提供正常數(shù)據(jù)時(shí)，可以由附近其它可重復(fù)覆蓋的雷達(dá)提供信號(hào)給管制人員使用，基本能夠通過(guò)各種備份手段保證正常管制。只有當(dāng)較多的雷達(dá)信號(hào)無(wú)法正常使用，或能覆蓋同一地區(qū)的多部雷達(dá)均不正常時(shí)，才會(huì)造成某一地區(qū)的目標(biāo)丟失，影響正常管制。以下筆者將對(duì)華東地區(qū)雷達(dá)掉點(diǎn)原因進(jìn)行分析。

2.1 雷達(dá)源原因

對(duì)于使用點(diǎn)跡信號(hào)的雷達(dá)，雖然可以真實(shí)地反映飛行目標(biāo)的實(shí)際位置，但只要有一點(diǎn)信號(hào)丟失，或許由偶然因素引起的，因?yàn)闆](méi)有遞推功能，會(huì)導(dǎo)致管制員在這一點(diǎn)上失去對(duì)目標(biāo)的監(jiān)控。Thales自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)雷達(dá)信號(hào)的質(zhì)量要求較之以前的NEC，馬丁雷達(dá)終端處理系統(tǒng)均有明顯的提高。雷達(dá)源輸出的雷達(dá)信號(hào)二類(lèi)信息中包含的正北項(xiàng)如有變異甚至丟失現(xiàn)象將直接導(dǎo)致此一扇區(qū)的信號(hào)缺失。另一方面，雷達(dá)覆蓋范圍的邊緣，山區(qū)，頂空盲區(qū)等無(wú)法在短時(shí)間能改變的固有造成信號(hào)丟失的原因均會(huì)在雷達(dá)屏幕上表現(xiàn)為該雷達(dá)信號(hào)在此扇區(qū)掉點(diǎn)，進(jìn)而容易產(chǎn)生系統(tǒng)目標(biāo)的單圈掉點(diǎn)及目標(biāo)分裂。

2.2 傳輸原因

華東地區(qū)雷達(dá)信號(hào)有地側(cè)及空側(cè)傳輸路由傳輸至上海區(qū)域中心及不久之后建立的上海終端中心。地側(cè)路由相對(duì)空側(cè)路由傳輸更加穩(wěn)定，可靠且受到天氣等外界因素干擾較少，但地側(cè)信號(hào)也并非能做到萬(wàn)無(wú)一失，接入設(shè)備的延遲，端口堵塞，傳輸線路，外界人為破壞等的因素均有可能造成雷達(dá)信號(hào)的缺失甚至大范圍的信號(hào)掉點(diǎn)。

2.3 系統(tǒng)融合原因

THALES自動(dòng)化系統(tǒng)現(xiàn)采用卡爾曼濾波方式處理雷達(dá)信號(hào)。這就要求所覆蓋的雷達(dá)信號(hào)源質(zhì)量較高，一旦覆蓋范圍內(nèi)雷達(dá)質(zhì)量不符合THALES自動(dòng)化軟件的需求，就會(huì)發(fā)生由系統(tǒng)融合原因?qū)е碌睦走_(dá)掉點(diǎn)。

另一方面，THALES自動(dòng)化軟件本身在雷達(dá)信息處理上也存在一定數(shù)量的BUG，由此導(dǎo)致的雷達(dá)掉點(diǎn)雖數(shù)量不多，但也不能不引起足夠的重視。

2.4 干擾原因

近期外界無(wú)線電干擾事件頻繁，電臺(tái)，視頻采集系統(tǒng)，電子對(duì)抗等對(duì)雷達(dá)信號(hào)產(chǎn)生干擾的事件呈逐年遞增趨勢(shì)。造成在一段時(shí)間內(nèi)一定范圍內(nèi)雷達(dá)目標(biāo)掉點(diǎn)甚至大面積信號(hào)丟失，對(duì)民航安全造成一定的影響。

3 結(jié) 語(yǔ)

引起雷達(dá)信號(hào)掉點(diǎn)的原因多種多樣，這就需要我們對(duì)發(fā)生的各種原因進(jìn)行細(xì)致分析，首先按應(yīng)急流程將可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，最大程度的保障空管安全。

其次就需對(duì)發(fā)生的原因在第一時(shí)間有準(zhǔn)確的判斷并在最短時(shí)間妥善處理：

①對(duì)于由雷達(dá)源引起的信號(hào)掉點(diǎn)可以通過(guò)調(diào)整天線仰角，錄取器，編碼器等雷達(dá)頭參數(shù)等細(xì)化參數(shù)做相應(yīng)微調(diào)，盡量減少掉點(diǎn)的范圍和數(shù)量。

②對(duì)于由傳輸引起的信號(hào)掉點(diǎn)可以通過(guò)優(yōu)化傳輸鏈路，多重保障手段來(lái)將大范圍掉點(diǎn)的概率控制為零。

③對(duì)于雷達(dá)自動(dòng)化終端處理引起的信號(hào)掉點(diǎn)可以通過(guò)與廠商分析，溝通，安裝補(bǔ)丁，升級(jí)版本解決。

④而對(duì)于由外界干擾引起的信號(hào)掉點(diǎn)則需與相關(guān)單位加強(qiáng)溝通、協(xié)調(diào)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，本著為航空安全的目標(biāo)，將排除干擾的工作常態(tài)化、節(jié)約化、效率化。

本文從雷達(dá)源傳輸外界干擾等方面對(duì)華東地區(qū)雷達(dá)信號(hào)掉點(diǎn)的原因進(jìn)行了分析，雷達(dá)信號(hào)掉點(diǎn)會(huì)影響管制員正常的交通管制，希望通過(guò)本文的分析，能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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