對應用型本科《汽車車身構造與設計》教學改革的思考

孫文菊 吳煥芹

摘 要：汽車車身構造與設計是高等學校汽車專業的一門核心課程。它具有應用性寬，涉及面廣，實用性強等特點，是汽車專業教學中的關鍵。在有限的課時量下，以應用型本科為例，結合個人教學經驗，對汽車構造與設計傳統教學方法進行剖析，提出了結合實際情況，對其系統改革的開拓與創新的方法。

關鍵詞：汽車 ?設計 ?教學 ?改革

中圖分類號：G71 ? ? ? ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）10（c）-0214-02

應用型本科是指以應用型作為辦學定位，而不是以科研型作為辦學定位的本科院校。2014年國家教育部門將全國普通高等院校中部分院校向應用技術型轉變，應用型本科教育對滿足中國經濟社會發展，對高層次的應用型人才的需求及推進中國高等教育的大眾化進程起了積極地推進作用，現階段包括了所有的本科二批錄取院校及本科第三批錄取院校。從應用型本科辦學定位可看出，應用型本科重在強化應用型人才培養，重視實踐性教學，培養學生的實踐能力，創新能力，以適應社會需要。

盡管汽車車身構造與設計是專業課程，但在實際的教學過程當中一直存在著理論性強，課時量少，學生學習積極性不高，教學難度大，教材更新慢，課程設置不合理等問題。對此，學界尤其是教學一線講授汽車車身構造與設計的教師應從不同角度，結合自己的教學實踐經驗提出自己的見解。在有限的課時下，以應用型本科為基礎，從教學安排，強化學生自學，如何提高學生的實踐能力等方面進行探索和分析，以提高學生的學習興趣和學習效率。

1 存在的問題分析

1.1 對當前的學生的認識不到位

從教育部對應用型大學的定位上看，應用型大學主要培養的是實踐動手能力強的人才，而并非是研究型人才，為此應該重新認識教學的對象——學生。汽車車身設計與構造的課程安排在大學三年級，學生經過2年的大學學習和鍛煉，他們有自己的思想，能對自己行為負責任。同時在互聯網，信息發達的時代，學生可以通過電腦、手機、電視等主動獲取知識，對新事物的接收能力強，因此，已不再是只通過課堂學習知識的學生，而是主動通過其他途徑獲取知識，作為高校教師更應該教會他們學習的方法。

1.2 教材自身問題

首先教材的內容陳舊老套，千篇一律，內容上更新速度慢，基本上都是公式推導，工藝理論分析以及各種零部件結構圖等，對老師、對學生都沒有吸引力。其次是課程內容不連貫，對汽車車身構造與設計課程的課程教師一般都是先是以理論授課為主，缺乏實際操作，在根本上缺少對學生自主設計和動手能力的培養。

目前在汽車行業中，車身技術的更新與發展較快，現代轎車，特別是日韓系的轎車，車身更新換代時間低于1年，改型涉及的內容較多，造型設計、機構設計、車身總布置及實驗等。傳統教材汽車車身構造與設計的對象主要是傳統的零部件。而隨著汽車技術的發展，很多新型的結構、零部件甚至總成在實際中已得到大量應用，而汽車車身構造與設計教材在新技術方面所涉及到的內容較少。例如：汽車變速器的設計主要是針對傳統手動變速器。而目前自動變速器在車輛上已大量應用。尤其是在美國和日本，自動變速器車輛已占到了90%以上，在我國也將達50%。在這樣的技術背景下，汽車車身構造與設計課程教材在變速器設計部分關于自動變速器的設計方面的內容非常有限，更加談不上液力式變矩器、濕式多片式離合器、行星齒輪等關鍵零部件的設計內容。而這些內容又是目前變速器生產企業進行技術改革以及創新所急需掌握的關鍵技術。

1.3 課堂教學方法問題

在教師講解汽車車身構造與設計理論知識和實踐活動二者相脫節，教師一般都是在課堂上講解車身的設計原理以及設計方法，但是并沒有進行具體的設計過程演示練習，也并沒有把理論上的設計過程與實際的具體車身的設計過程有效結合。此種教學方法是空洞乏味的，致使學生們也不知道怎樣進行具體的設計，即使設計了也很難能夠解決在設計過程當中存在的各種問題，這種教學方法在本質上造成設計原理，設計過程理論講授與實際的設計過程完全脫節，其次，便是計劃的教學任務與學生的實際練習缺乏一致性，傳統的汽車車身構造與設計的課程的教學沒有將學生的課后練習有效地結合起來，導致了學生不知道具體的汽車車身的設計方式，或者不能完全的進行汽車車身設計。這在很大程度上造成了學生學習知識不鞏固，設計技巧不能提高的問題。

1.4 專業跨度大，授課難度大，師資力量有待增強

目前的汽車設計雖然主要是以零部件的機械設計為主，但各個零部件之間的要求、結構和工況都存在著較大的差異。這就要求教師熟悉汽車構造、汽車理論和機械設計方法。如果考慮到機電一體化設計，還需要教師具有汽車軟件工程、電子技術等方面的知識，要求非常高，同時還要起到對本科課程總結和應用的作用。所以，汽車車身設計與構造課程不僅是專業課程，也是總結提高的課程，其授課難度較大。

參與課程設計的教師數量相對較少。一個班一般由2～3名教師進行指導，學生問題較多時，會出現排隊答疑的現象，使得沒有足夠的精力主動檢查學生設計進展情況，及時發現設計問題，造成一些共性的問題無法及時糾正。近年來，青年教師參與汽車設計課程設計逐漸增加。青年教師往往學歷較高，理論基礎深厚，但實踐經驗相對較少，對實際設計問題理解不深刻，使得課程設計指導與答疑質量受到一定影響，課程設計效果不理想。

2 教學方法的改革

2.1 重視教學內容的精選與處理

根據應用型本科生的特點，選擇概念比較清晰，案例比較典型，知識和圖片比較多，對汽車車身零部件設計更新速度比較快的教材，激發學生的學習興趣，提高對車身設計的認知，在教學中應重視理論聯系實際，不再沿用傳統教學的“先學后做”的知識處理方式，而是采用“邊做邊學”的方法，理論教學不再按照教材的固定章節順序進行講解，而是根據實踐需求，本著“夠用”的原則，穿插于實訓教學過程當中進行學習。

2.2 改變傳統課堂教學方式

教師應該改變傳統的課堂教授方式，轉變思想，進行新形勢的教學。首先，在進行《汽車車身構造與設計》的教學時，應該不斷地開發新教學思路，進行課程改革，在教學方式方法上一貫堅持“理論聯系實際”的中心思想。在課程的設置上，力求簡化和壓縮一些理論教學內容，對于教學中的重點難點要在實踐操作中理解分析，以確保教學的質量，在教材的內容上，相應的增加汽車車身設計實踐指導的相關步驟，這樣可以使教師在課堂上有針對性地進行教學，也方便學生課后的學習和訓練，其次，在教學過程當中，應當作到把教材的內容進行層次分析，力求用簡單易懂的內容教給學生，在對重點和難點的教授過程當中，對理論知識的教授應該盡量言簡意賅，并最好配以生動形象的圖片來表達。也可以進行項目化教學模式。在美國的教育學家凱茲和加拿大的教育學家查德共同撰寫的《項目教學法》當中提出了“項目教學法”。按照項目教學法的基本理論來說，進行教學基本的思路應該是根據具體課程的相關內容和教學目標，突破原有教材的順序，教師按照總體的教學目標來將教材課程進行綜合的，詳盡的分成若干個操作性強的實踐設計項目，然后，依據一個具體的項目為主體開展拓展性的教學。最后，可以變更傳統的單一的考核方式，可根據課程的實際情況，重視考核內容的整體性、重點性和考核方式的靈活性，將傳統考核方式填空、選擇、分析考題形式改變成為一道綜合設計題目，同時還可以著重的增加實驗課成績，盡管在課程中安排有實驗環節，但是由于實驗成績通常只是分為及格和不及格兩種情況，導致了學生們在上實驗課程當中的興趣不足，不能充分的將理論聯系實踐。因此，將實驗成績加入總成績，以此來提高學生的動手能力并改變以往以理論知識為主的傳統教育模式。

2.3 加強師資培訓，提升職業素養

（1）優化教師專業知識的結構。教學改革的實踐是建設“雙師型”教學隊伍。通過派遣教師到汽車公司掛職學習鍛煉，提高專業教師實踐經驗，由于汽車專業是一門技術應用型學科，要求教師在掌握基本理論知識的同時，更要具有豐富的工程實踐經驗，此外，在加強理論基礎知識和實踐能力的同時，還要熟悉教育規律，掌握教育學，教育心理學理論和各種教學方法。

（2）提升教師專業素養。具有良好的職業素養的青年教師不僅僅意味著具有從事教育教學之技能，也具備著強大的人格魅力與威信，從而感染和激勵學生，發揮他們學習潛能，教師作為教育的引領者與組織者，應教授給學生正確的職業價值觀和責任感，提升他們的職業自豪感。

綜上所述，根據《汽車車身設計與構造》的課程體系總探究，提出了基本符合實際情況的《汽車車身設計與構造》的課程體系以及考核模式，為教師的教學改革，教學研究提供了理想的平臺，與此同時，也要在實際的教學過程當中檢驗提出的這些教學方法能否真的符合學生的實際情況。要理論聯系實際，以實際情況作為出發點，不斷地改革和探索教學方法，從而不斷地提高教學質量。

參考文獻

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