城市公共交通設計關鍵技術

黃娟　孫曉莉　史桂芳

摘 要：公交優先在城市交通中的地位越來越重要，城市道路上的公共交通設計對于落實公交優先舉措尤為關鍵。城市軌道、快速公交、公交專用道、公交停靠站等交通設計應在道路設計中進行落實，并與交叉口、路段進行協調設計，同時，重視公交換乘設施一體化，實現公交與步行、自行車交通的無縫銜接。

關鍵詞：公交優先；公交專用車道；交通設計；公交停靠站

隨著城市機動化的快速發展，綠色生態公交優先的理念已經被廣泛接受，但在道路交通設計過程中，往往還是小汽車為本的設計手法，重視機動車通行的效率，而忽略了對公共交通路權的保障，因此，要實現公交優先，必須在道路工程初步設計和施工圖設計時就納入公共交通設計的內容，把公交優先落到實處。

城市道路上的公共交通設計目標是通過交通設計，落實公交設施在道路上的空間和交通組織方式，實現公交路權優先、公交與客運樞紐、商業中心、大型居住區等大型客流吸引源和發生源便捷銜接，公交與社會車輛協調，公交與步行、自行車交通順暢銜接。

1 軌道沿線地區交通設計

1.1 軌道交通與道路交通的協調

軌道交通的路權形式（線路敷設方式）包括地下線、地面線、高架線和敞開式線路，其中地面線要求道路紅線寬度不小于60m，高架線要求道路紅線寬度不小于40m，并符合橋下道路的凈空要求。

軌道站點應與為乘客提供上下車和換乘的便利條件，與步行道良好銜接，最大限度地吸引客流。站點周邊應采用以公共交通為導向的土地利用和開發模式，站點與周邊交通設施和建筑應進行“一體化”設計，保證各交通方式之間無縫換乘。

暴露在地面上的軌道交通配套設施不得設置在行人和自行車有效通行帶上，不得不占用行人和自行車通行帶時，道路紅線應局部拓寬，保障行人和自行車的有效通行寬度。

1.2 軌道站點換乘設施要求

軌道站點應盡可能兼顧行人過街的功能，結合軌道站點設計，設置人行道、人行橫道、人行天橋或人行地道等過街設施。地面公交換乘設施距軌道站點出入口不宜大于100m。

自行車換乘停車場的布局應根據用地條件，采用分散與集中相結合的原則在軌道站點出入口處就近布設，并盡可能結合周邊建筑設置。自行車換乘停車場宜距軌道站點出入口30m以內，困難條件下應在50m以內。

機動車換乘停車場距離軌道站點出入口的距離不宜超過400m，大型換乘停車場宜適當拆分、分散布置，減少交通集聚，避免影響景觀。

2 快速公交系統設計

快速公交車道的布置形式有三種：一是在城市道路上分隔快速公交專用車道，這是最常見的形式；二是在城市道路一側開辟公交專用路；三是新建快速公交專用高架路，并對匝道進出車輛進行管制。第二、第三種形式相對獨立于其他城市道路，本次不展開論述，主要論述在城市道路上分隔快速公交專用車道的設計。

2.1 快速公交專用車道斷面形式

路中式：一般情況下，快速公交應采用路中式公交專用車道，配合橫向人行天橋、人行地道或人行橫道解決停靠站臺處的行人過街問題。

路側式：道路條件受限時，可采用路側式公交專用車道。但在交叉口處直行公交車與右轉社會車輛的存在交織，且路段上公交易受沿線地塊出入口進出交通的影響，車速較低。（圖1）

快速公交專用車道的寬度應不小于3.5m，中央整體式專用車道的總寬度應不小于8m，分離式單車道專用車道的總寬度應不小于4.5m。

2.2 路中式快速公交的停靠站設計

對路中式快速公交的停靠站，應采取路中島式或路中側式站臺形式。公交線路較多時，宜考慮設置超車道。

路中島式站臺：上下行兩個方向的公交線路使用同一站臺，節約用地空間，節省站臺造價，可實現同站臺換乘。島式站臺的寬度應不小于5m。采用路中島式站臺時，需使用可左側開門的公交車，無法使用常規右開門的公交車。

路中側式站臺：站臺一般設置在交叉口出口道一側，結合過街設施實現站臺與人行道的聯系。側式站臺的寬度應不小于3m。使用常規右開門公交車。當快速公交線路較多且道路兩側用地允許時，應采取港灣式公交停靠站。

2.3 路側快速公交專用道的停靠站設計

對設置在路側的快速公交專用車道，當快速公交線路較多且道路兩側用地允許時，應采取路側港灣式公交停靠站，與常規公交港灣式停靠站類似，站區設置超車道和港灣式停車道。站臺、停車道和超車道的寬度均應為3m以上。站臺的長度根據快速公交線路和班次確定，且不得少于2個公交停車位長度。

3 常規公交專用道設計

公交專用車道的設置應按照公交客流實際需求，重點設在公交運行服務水平低的路段，雙向四車道的道路可設置公交專用車道。

常規公交專用車道的寬度在路段上應為3.5m以上，在交叉口處宜為3.25m，空間受限時應不小于3.0m。

3.1 路段公交專用車道設計

綜合考慮高峰和平峰的公交客流需求、道路條件等因素，合理確定公交專用車道的設置型式和設置時間（如全天候或限時段公交專用車道）。

采用路側式公交專用車道時，應妥善處理沿線地塊機動車出入口進出交通對公交運行和公交停靠之間的干擾。宜通過道釘、側石、柵欄等硬質分隔、沿線設置違法監控設備等措施保障公交專用車道的路權。公交專用車道起點處應配合醒目的公交專用車道標志標線。

3.2 交叉口公交專用車道設計

當在路段設置公交專用車道時，在交叉口不得取消公交專用進口車道。當路段無條件設置公交專用車道時，如交叉口進口道公交車服務水平較低，可設置公交專用進口車道。對設置公交專用進口道的交叉口，可采用禁止交叉口轉向、設公交優先信號燈或公交專用信號燈等措施，增加公交專用進口道的綠燈相位時間。

對路側式公交專用車道，在交叉口進口的設置應根據道路條件、與右轉社會車輛的協調、公交流量流向等因素確定。

模式一：在交叉口社會車輛右轉流量和公交車流量均非常大時，公交專用進口道宜設置在最外側，并在交叉口設置右轉方向指示燈控制社會車輛右轉，以避免公交視距遮擋引發的安全問題。

模式二：在交叉口社會車輛右轉流量和公交車流量均較大時，公交專用進口道設置在最外側的直行車道上時，應從交叉口渠化漸變段起點處設置不小于30m的交織段，僅允許右轉社會車輛從該區域穿越公交專用車道。

模式三：當交叉口空間受限，右轉車輛需借用公交專用車道轉向時，應在導向車道線上游設置不小于30m的交織段，僅允許右轉社會車輛從該區域進入公交專用車道借道右轉。

4 常規公交停靠站設計

4.1 港灣式公交停靠站尺寸

站臺高度宜為15～20cm；站臺寬度應為2.0m以上，條件受限時應不小于1.5m。站臺面積應能夠滿足高峰期間乘客候車需求。站臺長度應為30m以上，但不應超過同時停靠4輛公交車的長度。停靠站的停靠車道寬度一般為3.5m，條件受限時應不小于3m。（圖5）

4.2 設置港灣式公交停靠站的必要性

在新建、改建的城市干路和交通流量較大的支路上，應設置港灣式公交停靠站。當公交停靠站的線路數過多，造成公交停靠排隊過長、乘客尋找公交車輛不便時，可通過調整公交線路、設置路外小型公交樞紐等方法進行緩解。紅線受限時，可通過壓縮車道寬度、與路側空間一體化設計等方法設置港灣式公交停靠站。

5 公交停靠站與交叉口、路段的協調設計

（1）平面交叉口處的公交停靠站應優先設在交叉口出口一側；（2）在無信號控制交叉口，公交停靠站的站臺范圍應設置在視距三角區以外；（3）當出口道外側設有展寬段時，公交停靠站的站臺范圍應距停止線20m以上，并與出口道展寬段進行一體化設計；（4）當出口道無展寬時，干路上的停靠站應距停止線50m以上，支路上的停靠站應距停止線30m以上；（5）公交停靠站設置在交叉口上游時，停靠站設計應滿足以下要求：當進口有展寬段時，公交停靠站應設在展寬車道分岔點之后至少20m處，并在展寬車道長度之上增加站臺長度，將站臺與展寬車道作一體化設計。當進口無展寬時，公交停靠站的站臺范圍應在最外側車道的最大排隊長度上游20m處。站臺長度應根據公交車實際停靠需求確定。設于新建交叉口進口的直線式公交停靠站，應按道路等級確定公交停靠站距停止線的距離，主干路上應不小于100m，次干路上應不小于70m，支路上應不小于50m。（6）當公交停靠站間距過大，交叉口不具備設站條件，或路段上有大型人流集散點時，宜將公交停靠站設置在路段上。路段公交停靠站的選址應考慮附近的交通狀況和道路兩側地塊機動車出入口分布，避免在公交車進出站時與其他車輛發生交織、沖突或滯行。（7）當道路兩側均設置公交停靠站時，停靠站宜設置成背向錯開形式，錯開距離宜為30～50m。

6 公交與步行、自行車交通的協調設計

在公交停靠站后方設置人行橫道線時，人行橫道線應距站臺上游30m以上。如道路兩側均設置公交停靠站，停靠站下游端應錯開30～50m。當條件限制，人行橫道線不得不設在停靠站下游時，應設置在站臺下游30m以外，并同時設置人行橫道信號燈。

公交停靠站的設置不得影響步行和自行車交通安全、有序地通行。應避免公交車停靠與自行車交織混行。對路側式停靠站，宜將公交停靠區設在機動車道上，避免占用自行車道。

7 公交換乘銜接設計

城市軌道站點、快速公交停靠站、常規公交停靠站之間應合理銜接，方便換乘。站臺之間同向換乘距離應在50m以內；異向換乘距離宜在150m以內，且不得大于200m。

長途汽車客運站、火車站、客運碼頭、軌道站點主要出入口50m范圍內應設公交停靠站。

公交停靠站附近應結合道路條件，設置公共自行車租賃點或自行車換乘停車設施，滿足自行車與公共交通車站換乘需求。

公交停靠站應與人行道、自行車道、無障礙設施等便捷銜接，方便行人到達。

8 結束語

在城市道路設計環節落實公交優先可以改善公交運行條件，提升公交服務水平。通過對公交專用車道、公交停靠站的設計實現公交路權優先；通過公交停靠站與道路路段、交叉口的協調設計提升道路交通運行效率；通過公交與步行和自行車的協調設計保障交通安全，同時方便換乘。城市公共交通設計方法的推廣運用有利于落實公交優先，推進節能減排，建設和諧社會。

參考文獻

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作者簡介：黃娟（1982，3-），女，漢，籍貫：江蘇鹽城，工作單位：南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司，職稱：工程師，學位：碩士研究生，研究方向：交通運輸規劃與管理。