蘇州軌道交通地下車站噪聲影響初探

寇英衛(wèi)　史曉雪　陳興龍

摘 要：截止2014年底，蘇州共運營2條軌道交通線路，文章在實測的蘇州軌道交通源強的基礎上，就地下車站環(huán)控設備的噪聲影響進行了初步探討。

關鍵詞：軌道交通；噪聲；環(huán)境影響評價

1 概述

軌道交通是大城市公共交通的最有效技術，我國大規(guī)模建設城市軌道交通始于上世紀九十年代，截止2014年底，全國運營的軌道交通總里程約3000km。包括蘇州在內的，全國約37個城市的軌道交通近期建設規(guī)劃已獲得國務院的批準，城市軌道交通給人們出行帶來便捷的同時，也可能會產生一些環(huán)境污染的因素，其中，噪聲就是城市軌道交通污染源中被普遍關注的問題。

2 噪聲源強取值

在城市軌道交通環(huán)境影響評價中，主要的噪聲環(huán)境影響來自高架線路列車運行引起的噪聲，車輛段或停車場出入場線的噪聲和試車線的噪聲，以及風亭、冷卻塔等環(huán)控設施產生的噪聲。

根據(jù)相關環(huán)境評價技術導則[1]中對源強數(shù)據(jù)選取有明確規(guī)定：聲環(huán)境影響評價中一級評價采用類比測量法確定噪聲源強，二級評價噪聲源強的確定以資料調查為主，可參閱相關文獻資料引用源強等類比測量數(shù)據(jù)；蘇州已經開通運營了兩條軌道交通線路，此外長三角地區(qū)已經開通軌道交通的城市有上海、南京、無錫、杭州、寧波等，因此蘇州應采用類比測試法確定評價過程中的噪聲源強。

據(jù)此，蘇州市軌道交通集團開展了相應源強監(jiān)測工作，根據(jù)測試結果推薦源強如下：

（1）高架段：源強85.2dB（A），車速73km/h，車型B型車5節(jié)編組，箱梁；

（2）排風亭，安裝3m長消聲器，源強值65 dB（A），當量距離3m；

（3）活塞風井，安裝3m長消聲器，源強值66 dB（A），當量距離2.9m；

（4）新風井，安裝3m長消聲器，源強值60dB（A），當量距離4.6m；

（5）低噪聲冷卻塔，源強值62dB（A），當量距離3.5m。

3 預測及分析

根據(jù)推薦源強值，就環(huán)控設備不同的組合方式，進行貢獻值達標距離預測，預測結果見表1。

由表1可知，風亭區(qū)的噪聲中，風亭噪聲的影響遠小于冷卻塔噪聲影響。考慮到一般在車站的2-4個風亭區(qū)中僅有一個風亭區(qū)設置冷卻塔，并且冷卻塔僅在空調期（蘇州通常為5～10月份）開啟，因此，按有、無冷卻塔影響的情況分別分析風亭區(qū)的影響范圍：

（1）僅設風亭或非空調期（不開啟冷卻塔）的情況

a.在4a類區(qū)和3類區(qū)，在距環(huán)控設備組22.7m遠處晝夜均可達標；在采取風亭消聲器加長1m的措施后，晝、夜間風亭區(qū)的噪聲達標距離均小于6.3m。

b.在2類區(qū)和1類區(qū)，晝間的達標控制距離均小于22.7m，夜間的達標控制距離分別為43.1m和81.8m；在采取消聲器加長1m的措施后，晝間達標距離為3.3m和6.3m，夜間達標距離分別為12.0m和22.7m。

（2）空調期（開啟冷卻塔）且設置冷卻塔的情況

a.冷卻塔噪聲占有主導地位，風亭的不同組合以及風亭消聲器的加裝對整個環(huán)控設備組的降噪效果不大。

b.在4a類、3類，晝間環(huán)控設備的噪聲達標距離均小于6.8m，夜間的達標控制距離分別為：24.4m；在采取風亭消聲器加長1m、超低噪聲冷卻塔的措施后，晝、夜間環(huán)控設備組的噪聲達標距離均小于7.8m。

c.在2類區(qū)，晝、夜間環(huán)控設備組的達標控制距離分別為12.8m、46.2m，在采取風亭消聲器加長1m、超低噪聲冷卻塔的措施后，晝、夜間的環(huán)控設備組達標控制距離分別為4.1m、14.8m。

d.在1類區(qū)，晝、夜間環(huán)控設備組的達標控制距離分別為24.4m、87.5m，在采取風亭消聲器加長1m、超低噪聲冷卻塔的措施后，晝、夜間的環(huán)控設備組達標控制距離分別為7.8m、28.0m。

另外，根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》[2]環(huán)境保護要求，對于規(guī)劃區(qū)或遠郊地區(qū)，風亭、冷卻塔距各類功能區(qū)敏感建筑的控制距離及其噪聲限值可參考表2。

目前各環(huán)控設備組距敏感目標的最小距離通常按照15m進行控制，但是對于城市已建成區(qū)，由于空間限制等因素的影響，往往不能滿足15m的要求，因此，參考以上規(guī)范要求，結合表1計算出的各類情況的達標距離，針對蘇州的地下車站的噪聲最小距離建議如下：

（1）僅設風亭或非空調期（不開啟冷卻塔）的情況

a.4a類區(qū)和3類區(qū)設置的環(huán)控設備組對周邊聲環(huán)境影響較小，對于城市建成區(qū)，在條件有限的情況下，控制距離不得小于10m；對于尚未建設的規(guī)劃區(qū)或用地條件相對充裕的情況下，應滿足15m的控制距離要求。

b.針對于無住校需求的學校，以及無住院部的醫(yī)院，在用地選址有限的情況下，可考慮按照10m要求進行控制；對于尚未建設的規(guī)劃區(qū)或用地條件相對充裕的情況下，應滿足15m的控制距離要求。

c.對于2類區(qū)和1類區(qū)的居住區(qū)（包含學校宿舍區(qū)、醫(yī)院住院部），需進一步增加其與風亭區(qū)的距離，若在居民密集區(qū)可優(yōu)先考慮增加風亭消聲器長度的等降噪措施，2類區(qū)最小距離控制距離不得小于15m，1類區(qū)不得小于25m。

（2）空調期（開啟冷卻塔）且設置冷卻塔的情況

a.4a類區(qū)和3類區(qū)設置的環(huán)控設備組對周邊聲環(huán)境影響較小，對于城市建成區(qū)，在條件有限的情況下，控制距離不得小于10m；對于尚未建設的規(guī)劃區(qū)或用地條件相對充裕的情況下，控制距離不得小于15m。

b.針對于無住校需求的學校，以及無住院部的醫(yī)院，在用地選址有限的情況下，可考慮按照10m要求進行控制；對于尚未建設的規(guī)劃區(qū)或用地條件相對充裕的情況下，控制距離不得小于15m。

c.對于2類區(qū)和1類區(qū)的居住區(qū)（包含學校宿舍區(qū)、醫(yī)院住院部），需進一步增加其與風亭區(qū)的距離，若在居民密集區(qū)可優(yōu)先考慮增加風亭消聲器長度的等降噪措施，2類區(qū)最小距離控制距離不得小于15m，1類區(qū)不得小于30m。

在采取風亭消聲器加長1m和超低噪聲冷卻塔的措施后，對4a類、3類、2類區(qū)的居住區(qū)，在風亭區(qū)與敏感建筑滿足最小控制距離的情況下，環(huán)控設備組對周邊環(huán)境的噪聲影響不大；但對1類區(qū)仍有一定影響，建議盡量避免在1類區(qū)設置冷卻塔，或在采取嚴格降噪措施的同時加大冷卻塔與敏感建筑之間的距離。

4 結束語

綜上，由于目前公眾環(huán)保意識的增加以及建設單位對環(huán)保的重視，蘇州軌道交通建設項目招標時已將全線采取低噪聲冷卻塔及風亭預設2-3m長消聲器的安裝作為招標內容的一部分。在滿足15m最小控制距離的要求時，地下車站的風亭噪聲對區(qū)域聲環(huán)境質量影響不大；但需關注冷卻塔及1、2類區(qū)風亭周邊的居住區(qū)（包含學校宿舍區(qū)、醫(yī)院住院部），根據(jù)工程條件和周邊建筑物的分布情況，合理安排風亭和冷卻塔的位置，進行有針對性的降噪設計。對于老城區(qū)，受地形及空間限制較大的情況下，建議控制距離可按照10m要求進行控制，但應預先征詢相關環(huán)境保護主管部門的同意。

參考文獻

[1]HJ453-2008.環(huán)境影響評價技術導則城市軌道交通[S].

[2]GB50157-2013.地鐵設計規(guī)范[S].

作者簡介：寇英衛(wèi)（1982-），女，上海，助理研究員，碩士，從事環(huán)境影響評價工作。