試論公路瀝青路面基層施工技術

雷宏斌

摘 要：我國市場經濟的快速發展，對交通運輸的需求量不斷增大，公路承擔著重要的交通運輸任務，在經濟建設與社會發展中起到重要的作用。可以說，影響公路質量的主要內容就是公路的路面質量，路面的好壞關系到一條公路的使用效果，特別是城際間的快速和高速公路，路面質量起著重要作用。文章主要通過對路面的分析，全面提出如何進一步加強公路路面基層施工質量方法，并針對性的提出問題解決措施。

關鍵詞：路面基層；施工技術；控制

我國市場經濟的快速發展，使各地貨物實現了互通，而科技的進步，人們消費方式的改變，又進一步的促進了網購量增加，物流在當代經濟發展中起著重要的支撐作用，特別是近些年，我國各級公路建設不斷增多，促進了公路里程的增長，公路建設實現了快速飛躍式發展形態，車輛的增加，對公路質量要求不斷提升，質量不合格的公路在車載數量增加的情況下，出現了破裂現象。因此，只有不斷強化路面施工技術能力，合理控制好公路瀝青路面施工工藝，才能有效提高整個公路路面質量，滿足交通運輸需求。

1 路面墊層與路基的施工要求

（1）路面墊層較好的材料就是級配砂礫，能夠對路面起到穩定的作用，但是在使用砂礫的時候，需要根據工程要求進行科學選擇，因為砂礫產地不同，就使得自身質量有了優劣之分，那么良好優質的砂礫才能對公路起到有效有保護作用，砂礫也直接關系到公路基礎墊層結構，嚴格掌握砂礫技術標準要求、合理控制級配砂礫墊工程質量。砂礫技術要求主要由以下幾方面構成：級配砂礫當中的礫石要由壓碎值控制，多數應該小于30%；礫石含量0.5～5cm的顆粒要有足夠量，不能低于50%，最大顆粒要求6cm級配砂礫中0.074mm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數小于6，可以這樣考慮，級配砂礫墊層強度控制系數主要就是顆粒級配與壓實度，所以合理控制好這兩方面，就能夠選擇到符合工程需要的砂礫，滿足工程施工要求。（2）級配砂礫墊層施工時，要按照工序要求進行，一般情況下由碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等工序構成，在施工中要依據具體情況，按工序嚴格執行各個環節，保證施工質量要求。級配砂礫較為松散，材料不聚堆，那么在具體施工過程中，就需要做好現場管理，半幅通車半幅施工的方式，既不影響通行，又能完成工程進度。（3）水泥是主要的施工材料，需要使用水泥進行穩定砂礫基層，這就要看施工工藝要求了，不同的方式可以采取不同的措施進行處理，一般情況下，根據施工方法可分為廠拌法和路拌法兩種形式。當進行底基層施工的時候，我們可以通過路拌法的方法來解決。如果是上基層則可采用廠拌法的方式。水泥穩定砂礫是高等級公路路面基層施工工藝，可以說，這種工藝是路面結構重要組成內容，直接影響到了路面整體強度、路基的高低、路面保護層強度，只有合理控制好施工工藝，才能保證公路在使用周期內安全。那么在水泥穩定砂礫基層施工工藝使用中，需要的工藝要求主要是：路拌法工序為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養生；廠拌法工序為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養生等，只有根據不同的公路施工要求，采取相應的施工工藝，才能保證公路等級與質量。

2 級配砂礫墊層

2.1 路基復查

路基也是影響公路質量的重要結構，在對公路施工前，路基必須保證質量合格，那么在進行路面施工前，一定要對路基進行檢查和復查，對已經完成的路基進行復查驗收，是必不可少的程序，路面施工與路基施工往往是兩家施工單位在不同時間進行的工程，那么路基完成后，就需要向路面施工單位進行交接，一般情況下，需要履行路面和路基單位交接手續，交接手續需要由駐地監理工程師進行時間設定與現場組織，由路基、路面兩個施工單位的領導和技術負責人參與執行。通常情況，路基竣工后就要由路基施工單位首先進行自檢，形成《路基自檢報告》，以備復查時對照參考，報告內容主要由壓實度、平整度、寬度、邊坡度、路基頂面彎沉值、路基頂面及中小橋涵標高、直曲線轉角一覽表和水準準電表等構成，這樣就能一目了然，對路基情況有一個最基本的認識。

2.2 材料試驗

路面施工單位也要向監理工程師提交級配砂礫各項材料試驗報告。需要進行砂礫顆粒篩選試驗，主要就每半公里的施工段進行檢查，要科學進行取料，在一定時間內送交監理工程師進行材料審查，只有確認級配砂礫技術達到標準要求后，才能投入使用與級配，對輕微不符的進行技術整改，可以進行摻配礫石、剔除大于6cm礫石的材料，如果是嚴重不符合要求，就需要馬上進行全部棄掉或者采取更換料場的措施，只有嚴格要求，才能從根本上確保級配砂礫質量，保證砂礫容量試驗精準，使含水量達到最佳值。

3 路面使用容易存在的問題

路面施工問題可以通過合理控制解決，但是在長期的使用中，也容易出現問題，那么在長期磨損與使用中，出現的橫向裂縫問題是較為常見的，形成裂紋的原因主要如下：一是公路施工的時候，對出現的微小縫隙沒有正確處理，使不同的材料接縫處變松，不夠緊密，也就是常說的接合縫結合不夠密實。二是瀝青的使用不規范，對當地氣候把握不當，在不適合施工的時期進行了瀝青澆筑，導致瀝青層受溫度影響產生應力，收縮拉伸現象直接出現了路面的裂縫。三是橋梁和涵洞通道兩側填土固結和地基下沉導致的裂縫，如果出現了大的溫差，則會使基層半鋼性材料產生路面裂縫。

4 施工中質量控制對策

4.1 路基質量控制

（1）路基填筑需要進行科學試驗，做好小范圍的檢查，特別是對當地大規模使用的土質進行合理試驗，保證其物理性能穩定可靠，化學性質不發生大的改變。一般情況下，我們需要對其含水量進行測驗，確保最大干容量。對試驗的結果分析時，一定要保證土質顆粒細密，查看其回彈模量是否偏高。一般情況下，在對中期施工時選取土場要實驗數據進行，按工程標準要求，需要選擇塑性指標較小的土來填筑路基。（2）土質影響到中期質量，土只有達到了最佳含水量，才能確保其最后的密度。如果含水量過大，就需要通過晾曬、風干的方式，使過多的水分揮發掉，使土質中水量達到最佳含水標準要求，符合路基碾壓施工工藝，如果遇到雨季，則不能長時間連續進行，需要在晴天進行施工，避開雨淋、暴曬等天氣，這樣做的目的是防止土壤含水量出現大改變。（3）路基壓實度表明了路基每一層密度狀態，而彎沉值則表明了路基上部整體強度，只有充分確保兩者均合乎標準，才能保證路基整體強度和穩定性，使路基更加耐久。

4.2 水破壞控制

高速公路是特殊的公路，承擔著重要的運輸任務，那么在對調整路進行施工時，工程要求是較高的，通常情況下，會把路堤設計得較高，硬路肩較多，這樣做的目的主要就是為了防止路基水害，使路基更加耐用持久，保證路床不滲水，保護整體道床結構完整。只有公路路面表層施工做好相應的防水層處理，才能保證水不能進入結構層，避免出現破壞現象。

4.3 裂縫防治

（1）在做水泥穩定結構基層施工時，要充分考慮到水泥類穩定材料物理效應，特別是溫縮和干縮兩種情況，一定要科學處理，施工的時候，通過緩凝減水劑的方式，使水泥類穩定材料達到最佳含水量，保證不出現工程裂縫。（2）瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，瀝青質量也影響敏感性和針入度。

4.4 養生與養護

基層施工要求濕養，保持一周內混合料表面濕潤。為了保護好路面，在進行養護時多采取土工布覆蓋灑霧狀水或低壓澆水方式，保證不破壞路面。

5 結束語

要想保證路面施工質量，就需要對各個環節科學把握，做好路基質量控制，合理選擇施工工藝，加強流程管理，通過快速、高效、安全的施工，保證公路整體施工質量。

參考文獻

[1]楊小波.高等級公路路面基層施工質量控制措施[Z].

[2]JTJ034-2000.公路工程基層施工技術規范[S].北京：人民交通出版社.