電梯曳引輪磨損與檢驗分析

楊軼平 陳輝　俞平

摘 要：電梯曳引輪槽的磨損會造成曳引能力的下降，從而影響電梯的正常運行。文章對電梯曳引輪槽的磨損與曳引能力進行了理論分析，分析了曳引輪輪槽形狀、尺寸與曳引能力之間的關系，并通過實驗研究了電梯曳引輪磨損量對曳引能力造成的影響，為實際的電梯安全檢測提供了有利的檢測依據。

關鍵詞：電梯曳引輪；輪槽磨損；曳引能力

引言

電梯在20世紀80年代進入中國市場，廣泛應用于人們的生產生活，方便了人們的上下樓。進入了21世紀以后，越來越多的高樓大廈拔地而起，我國使用中電梯的數量快速增長，截至2014年底，我國在用電梯數量已達300萬臺，廣泛分布于各個應用領域。而隨著社會的發展，我國使用的電梯數量將進一步增加[1-2]。

當電梯曳引輪磨損導致曳引能力下降時將導致安全事故。例如：當一臺曳引能力不足的電梯滿載運行時，曳引輪在驅動系統的控制下停止旋轉，但是鋼絲繩和輪槽之間的摩擦力太小，無法使鋼絲繩及時停下，就會造成曳引輪和鋼絲繩之間的打滑。此時轎廂是完全失控的，極有可能發生人身安全事故。

電梯曳引輪曳引能力由包角、輪槽形狀以及材料摩擦系數決定。由于材料摩擦系數一定且電梯運行時包角也可近似看為定值故電梯曳引輪曳引能力的大小主要由電梯曳引輪輪槽形狀決定。而電梯運行時其輪槽會因為摩擦而逐漸磨損[3-4]。而曳引輪槽磨損的具有以下幾種形式：均勻磨損、不均勻磨損、凹坑、表面局部剝落等。其中，均勻磨損為正常磨損形式，其他幾種均為不正常磨損形式[5]。文章僅考慮均勻磨損。研究電梯曳引輪磨損量與曳引能力的關系，根據曳引輪輪槽磨損量推斷該曳引輪是否失效在實際檢測中有著重要意義。

1 電梯與曳引輪

實驗電梯轎廂自重1400kg，核定載重1000kg，平衡系數為0.45，鋼絲繩倍率為1：1，具有5條曳引鋼絲繩，核定運行速度0.5m/s。

電梯曳引輪由球墨鑄鐵制成，曳引輪槽形的形狀多為半圓槽、帶切口的半圓槽、V形槽等。

實驗電梯的曳引輪槽形為帶切口的半圓槽，曳引輪直徑為530mm。具有5個曳引輪槽，使用的鋼絲繩直徑為14mm。未磨損時其？酌=30°、？茁=83°。輪槽如圖1所示。

2 曳引輪磨損與曳引能力分析

裝載工況下電梯曳引能力應滿足GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》附錄M2所列公式，具體公式如下：

根據M2.1.1，裝載工況下T1/T2的靜態比值應按照轎廂裝有125%額定載荷并考慮轎廂在井道的不同位置時的最不利情況進行計算。

參照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》附錄M2.2.1.1可得半圓槽和帶切口的半圓槽的當量摩擦系數按下式計算：

綜上可見，在曳引輪槽逐步磨損的過程中，β角度將逐漸增大，使當量摩擦系數f減小，使電梯的曳引能力逐漸降低。

3 曳引輪槽磨損檢測與實驗分析

文章針對均勻磨損進行研究，使用成型車刀人工制造曳引輪槽磨損。每次人工磨損后電梯連續空載運行約一個星期。空載運行完成后測量鋼絲繩張力，具體方法為：（1）使用鋼絲繩張力計測量轎廂側每條鋼絲繩的張力，求和得T1，（2）測量配重側每條鋼絲繩的張力，求和得T2。

使用塞規式測量系統配合自行設計的測量輔助裝置精確測量電梯曳引輪槽各相關尺寸參數，具體方法為：（1）在電梯曳引輪上任取一處，將測量輔助裝置測量裝夾在曳引輪槽上方，使用緊定螺釘使其固定，（2）將塞規式測量系統安裝在輔助測量裝置的滑塊上。（3）使用定位銷將滑塊固定在需測量的輪槽的所需位置上。（4）調節測量頭深度，測得所需數據。使用上述方法多次測量，獲得所需數據。

測量所得數據及處理結果如表1所示。

由此可見，在電梯的使用過程中電梯曳引能力隨著輪槽的磨損而降低。當磨損量到達6mm并載重至125%時電梯出現了4mm的打滑量，但是在100%載重時沒出現打滑。說明曳引輪輪槽形狀一定時，其是否出現打滑與載重有關。可推斷6mm為其曳引輪磨損極限。當磨損量達到7.3mm并載重至100%時其打滑量加劇到了35mm。載重至125%時出現了下行沖底，表示該曳引輪已完全報廢。

4 結束語

由此可見，在電梯的使用過程中電梯曳引能力隨著輪槽的磨損而降低，當磨損到一定程度時將造成打滑影響電梯的正常運行。

參考文獻

[1]李翔.曳引式電梯輪槽磨損及其檢驗檢測探析[J].中國高新技術企業，2015（11）.

[2]劉鈺，劉宏魏，楊璐.淺析電梯曳引輪-曳引繩磨損[J].品牌與標準化，2011（18）.

[3]胡建榮，項科忠.曳引式電梯輪槽磨損及其檢驗檢測探析[J].機電信息，2015（12）.

[4]喻鋼.曳引輪繩槽的設計與計算[J].建設機械技術與管理，1994（2）.

[5]滕洋.淺談曳引式電梯輪槽磨損及其檢驗檢測[J].機械工程師，2012（6）.