城市道路預留道口隱患分析

婁義紅

摘 要：在城市道路設計可行性研究階段，通過調查規劃道路周邊地塊、地形地貌等條件，查找預留道口建設過程中或建成運行后可能存在的隱患，分析其布局不合理之處，并提出合理、可行的對策和措施，為項目征地及下階段設計提出指導意見，避免建成后再調整造成資源浪費。

關鍵詞：城市道路；平面交叉口；預留；安全；可行性研究

中圖分類號：U492 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）12-0145-02

城市道路是人們日常生活必不可少的一個部分，而平面交叉路口又是事故頻發之地，直接原因就是平面交叉路口機動車和機動車之間、機動車和非機動車之間、車輛與行人之間相互干擾，平面交叉口處交通事故的發生又直接加劇擁堵。

一般而言，道路設計在可行性研究階段由于地質勘察資料不全、調查不充分、立項緊急等因素，均比較粗略，存在很多的不足。平面交叉口的交通組織是通過平面布局來組織分配各交通流的通行路徑，通過交通管理來組織分配各交通流的通行次序。因此，在可行性研究階段對城市道路平面交叉路口的合理化設計很有必要。

本文就通過一則案例對城市規劃道路中預留平面交叉路口的合理性進行簡要的分析闡述，查找其存在的安全隱患，并提出合理化建議。

1 工程實例分析

1.1 工程方案

某城市道路位于省會城市開發區，道路由北向南布置，全長7.04 km。采用城市主干路Ⅰ級，設計車速為60 km/h，紅線寬度為40 m，雙向六車道。道路從電子工業學校旁邊、穿越上板橋、思雅河、翁崗河、下板橋、南環線、石頭寨、大壩村、屯腳小寨。

為帶動沿線和基地的開發建設，該道路在K0+580、K0+720、K0+940、K1+820、K4+700、K5+380、K5+840、K6+120等處分別預留出口。K5+380、K5+580、K5+840、K6+120處平交口如圖1、圖2所示。

2 建設條件

根據現場踏勘和資料收集工作，該條路將作為該區至青巖景區的一條交通干道，將給周邊土地開發帶來交通便利，分流項目范圍區交通量，完善整個城市道路網絡。

K5+840處設計一平交道口，該路段銜接的均為規劃道路，與西側規劃道路交叉角度38 ？觷，西側道路邊坡為1？誜4.7，最大高差約20 m。根據規范要求該道路最大縱坡不得超過5%，所以挖方量較大，挖方后會形成高邊坡。

工程所在地地質巖組為三疊系中統花溪組（T2 h）。主要巖性為白云巖、泥質白云巖、夾泥頁巖等，巖石中灰巖、頁巖、泥巖力學差異大。道路通過區碳酸巖分布，在穿越碳酸鹽巖地層時，巖溶及隱伏巖溶（地下巖溶管道、溶洞、溶蝕裂隙、溶溝、溶槽）發育。

現場考察，該交叉口東西兩側大部分為農田，西側為一山體，東側有零星居民住宅，無學校、集市、工廠。沿線無電力線路、燃氣管道、供水管道等設施。

3 道口平面布置合理性評價

K5+840處平面交叉口道路交叉角度38 ？觷，交叉角較小時，交叉口需要的面積較大，對于本項目行駛車輛，出入該規劃道路視線受到限制，行駛不安全且不方便。交叉口南側為一山體，作為城市道路，不利于周邊地塊的開發。

K5+840交叉口西側規劃道路存在高陡邊坡，開挖量大。巖體工程地質性質差異較大，且為順向坡。工程所在地年平均降雨量較大（多年年平均降水1 172.6 mm）；道路沿線兩側一定范圍內溶洞地質條件勘察不詳細，處理措施欠妥，在不利的地質環境作用下可形成滑坡、崩塌等地質災害。

南側人行天橋距離K5+840交叉口僅為60 m，人行天橋存在視距不足的問題。駕駛人員不易迅速對前方道路以及左轉或者掉頭車輛行駛狀況作出正確的判斷，易發生交通事故。

4 對策措施

4.1 方案一：調整K5+840處平面交叉口位置，將該交叉口

前移

K5+380～K5+700為西側為一工業園區，K5+840處平交道口前移可方便K5+580入口車輛掉頭及工業區車輛分流。

適當調整交叉口與人行天橋距離，達到駕駛人員能及時反應交通指示燈的安全行車視距。

對交叉口交通量、地形條件做詳細估算和分析，明確交通組織、幾何設計、交通管理方式和交通工程設施等。

在人行天橋下設交通提醒標志、信號和照明設施等措施，使駕駛人員迅速地對前方道路情況作出正確的判斷。

4.2 方案一：將K5+380至K6+120路段四個平面交叉口縮

減為三個

該路段交叉口間距為200～250 m，目前該道路所在區域處于完全未開發水平。K5+380至K6+120路段兩側均為農田、坡地，按照城市化發展的速度，中短期內不會有較大改變。將700 m長道路設置的四個交叉口調整為三個，設一個平交道口或者立交，保持平交道口與上一平交道口距離不超過1 km，便于前方車輛掉頭。可根據后期區域發展程度，打開其余道口中間隔離，形成平交道口。

根據調整后的交叉口位置，適當調整人行天橋位置。設交通提醒標志、信號和照明設施等措施。

5 結 語

由實例分析可見，道路在可行性研究階段開展安全預評價工作是必要的，從道路使用者安全行車角度進行分析，可查找工程總體布局不合理之處，從而為項目征地及下階段設計提出指導意見，避免建成后再調整，造成資源浪費。

在道路安全預評價過程中，城市道路預留交叉口應充分調查周邊環境狀況，地形地貌、工程地質等自然條件，依據城市道路相關法規標準，和對現場進行調研，分析預留道口形式、交通組織、間距等的合理性，優化設計，為使用者提供安全、舒適的行車環境。

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