切莫讓“互聯網+”變成“互聯網夾”

馬璨

自從李克強總理在政府工作報告中首提“互聯網+”的計劃后，互聯網的發展進入了前所未有的爆發期，“互聯網+XX行業”的概念，成為傳統行業與互聯網結合的高度概括。利用互聯網技術對傳統行業進行商業模式及產品的創新，使很多傳統行業再次站在風口上。對于傳統的汽車行業來說，也迎來了“互聯網+”的新機遇，在工信部召開的《推動汽車軟件發展，迎接智能汽車時代》專題研討會上，明確了大力發展智能汽車制造、推動傳統汽車行業向智能化、互聯網化的方向升級轉型的要求，但對于技術密集型的汽車行業來說，不僅要借助互聯網的發展之勢，還需加上知識產權的有力支撐，才能真正找到一條全新的創新之路。

自動駕駛推出之初，曾有人斷言，車主將所有的控制權移交給了汽車，如果一旦突發事故，誰的保險公司應該為事故買單？這一論斷引發了輿論對自動駕駛法律風險的深切擔憂。事實上，智能汽車的推出并非是為了取代駕駛者，而是為了簡化駕駛操作，提升舒適性與安全性。國外著名咨詢機構埃森哲調研了消費者對智能汽車的接受程度發現，全球范圍內，超過一半的消費者愿意接受智能汽車，中國消費者較全球消費者表現出更加濃厚的興趣。

傳統汽車制造商與互聯網企業的跨界合作變得日益密切，樂視與北汽的超級汽車、阿里和上汽的互聯網汽車基金，奇瑞、易到、博泰的“共享汽車”模式，百度攜手奧迪、現代、上海通用聯推車聯網解決方案Carlife。不難看出，車企借助互聯網思維讓“保守”的汽車業變得更靈活，使他們的產品更具個性化，讓消費者主動提出自己的產品需求，通過將汽車打造一個無所不能的平臺提升自身品牌的附加值。

智能汽車的風險分析

我們也應當清醒地認識到，智能汽車行業還面臨著復雜多樣的風險，需要理性看待，切莫讓“互聯網+”變成“互聯網夾”。

法律層面上，智能汽車的入局者越來越多，技術路線日趨多元化、復雜化，面對這樣一個錯綜復雜的市場，知識產權的競爭風險將是每個入局者需要考慮的首要問題。另外，考慮到安全和隱私問題，現行法律限制車載智能設備的使用，目前只是規定駕駛汽車時不允許接打電話，當智能汽車上路時，新的法律是簡單禁止還是一味迎合將直接關系到智能汽車的生死存亡。

技術層面上，無人駕駛難以實現，處于過渡階段的智能汽車呈現多元化發展方向，選擇在紅海領域內魚死網破亦或是藍海領域中的獨樹一幟將成為擺在車企面前的頭道難題。

消費層面上，目前的智能汽車多集中于中高端市場，普通消費者多表示不想買、不敢買、買不起，這將極大地影響智能汽車的普及速度。

智能汽車的創新困局

汽車行業屬于典型寡頭壟斷行業，一直以來，車企提供什么樣的產品，消費者只能選擇被動接受。當智能汽車呼嘯來襲，消費者開始像對智能手機一樣提出自己對于智能汽車的需求，創新也就變成了車企、IT廠商和零部件供應商的頭等大事。

當車企開始用互聯網思維考慮產品研發時，無數難題直接擺到他們眼前。

車道偏離警告、預測性緊急制動、夜視輔助系統、自適應巡航系統這么多功能消費者愿意為哪個買單？

搭載一個夜視輔助系統預計增加10萬的成本，這樣的投入是否真能戳中消費者痛點，讓消費者爽快掏錢？

百萬級的豪車可以不計成本的使用高大上的功能，但經濟型轎車該怎樣用最少的成本投入換取消費者最需要的功能？

車企自身研發資金有限，不能同時研發所有功能，如何才能用最低的研發成本最快的研發速度成功研發出市場反響良好的產品？

選定研發方向后，發現競爭對手已經重重包圍，如何才能繞過專利壁壘？

產品歷經重重困難終于上市，卻被競爭對手迅速模仿，前期投入眼看著就要打水漂。如何通過專利布局保持自身的先手優勢？

知識產權突圍創新困局

傳統車企在戰略規劃時，多從技術角度進行分析，即研發人員充分評估自身的研發基礎，向公司申報研發項目，公司綜合考慮項目的投入產出后直接進行研發。這樣做的結果往往是車企下大力氣研發成功了一款產品，但是對市場需求把握不準，產品上市后反響平平，投入產出比低。

事實上，一家公司如何迅速有效地把研發的努力轉化成滿足市場需求的產品才是最重要的。在互聯網急速發展的今天，卓越的技術整合能力是達成研發生產力和速度，以及創造卓越產品的關鍵。

以知識產權作為分析基礎的技術整合是用來選擇并界定、運用在新產品、流程或服務所需技術的途徑。事實上，擁有強大無比的研發實力依舊是無比重要的。但如果車企選擇的技術事先沒有進行知識產權技術分析和風險評估，最終的產品可能難以制造，遲遲無法上市，無法在智能汽車火熱的藍海市場中取得先手。有效的知識產權技術分析從研發方案最初的階段開始，就能夠提供一張路徑圖給所有的設計、工程和制造活動的相關人員，并且達到研究領域與制造和產品應用領域之間的平衡。

知識產權技術分析在可以預見的未來將變得更加重要并且更具挑戰性。車企可以選擇的研發項目急劇增加，例如化學、電子和材料科學的進步，意味著許多功能的技術基礎正在迅速改變，并且無從預期，另一方面，知識產權將以公開換保護，從側面反映出技術路線的改變，為技術人員提供技術啟示從而完成技術改進。例如，巡航控制系統從最初的固定速度跟車的定速巡航CCC，發展到可以當車速超過40km/h時根據前車自動調節車速的自適應巡航ACC，再到現下火熱的智慧巡航，即ACC & Stop go集成，既可以在0-40km/h交通較為擁堵的環境下自動跟車，也可以在超過40km/h的簡單路況下自動跟車，巡航功能的系統集成大大簡化了駕駛操作，提升駕駛的安全性，市場潛力巨大。這種技術方案的轉變可以從相關企業的專利中得出。

同時，新的技術來源也不斷增加。實際技術獲取時，不僅僅應該考慮消耗的資金成本、人力成本，還應該看重時間成本。自主研發可以確保企業自身深刻地理解在研技術，用全方位的知識產權解決方案確保產品的順利上市，但是不可否認，自主研發需要的資金和時間是巨大的，更嚴重的是企業有可能因為研發周期過長而失去市場先機。對于車企而言，采購無疑是轉嫁知識產權風險的一種手段。車企通過向上游零部件供應商采購零件甚至是系統功能，能夠確保產品在最短時間上市，同時規避自身的知識產權侵權風險。此外，車企還能夠選擇通過并購或者行業聯盟等方式獲得技術許可。在高速發展的智能汽車領域，如何選擇一種資金和時間最優化的技術獲取方式將是所有入局企業應該慎重考慮的問題。

簡而言之，在智能汽車的研發之初，車企需要全方位了解目前的市場、產品、能力和技術現狀，確保對智能汽車相關技術全景的詳細了解；隨時關注替代性技術的出現，始終以降低成本為研發的首要目標，確保自己的產品不會被低價競爭擠垮；關注新技術新市場，在藍海中發現自身的市場機會；通過持續的技術跟蹤，實現創新常態化。