某SUV動力學性能設計

吳然 王勇

【摘要】本文介紹了某SUV動力學開發流程，并用理論計算的方法將懸架K&C參數對整車不足轉向度的影響定量化；采用Adams軟件對某SUV進行操縱穩定性仿真分析，并與試驗結果進行對比，驗證模型的準確性，為后續車型懸架正向設計提供思路和方法。

【關鍵詞】懸架；K&C；不足轉向度；Adams/car

1、引言

某SUV車型進行新一代開發設計，需將整車姿態加高，經初步分析，整車側傾度增大，不足轉向度減少，嚴重影響整車操縱穩定性，需將后懸架扭轉梁結構進行全新設計。懸架K&C特性是影響整車操縱穩定性的主要因素，本文通過優化懸架K&C特性，達到滿足整車操縱穩定性的設計要求。

2、開發流程

2.1開發流程總體介紹。動力學開發流程為根據整車操縱穩定性客觀評價和主觀評價，先確定整車級性能目標，再根據整車級性能目標分解出懸架系統和轉向系統的性能目標，最后確定零部件性能目標。

2.2整車級設計目標。上一代車型整車操縱穩定性客觀評價和主觀評價表現較好，且市場表現得到了顧客的認可，所以確定新一代車型整車級設計目標與上一代車型基本一致。如表1：

表1 整車設計參數

整車設計目標主要參數

項目 上一代車型 新一代車型

偏頻 后懸架：1.4Hz

后懸架：1.4Hz 前懸架：1.2Hz

前懸架：1.2Hz

車身側傾度 5°/g <4.8°/g

不足轉向度（0.2g） 2°/g >1.9°/g

中性轉向點側向加速度 9.8m/s? 9.8m/s?

建立上一代車型的仿真分析模型，仿真得出的整車性能參數、K&C特性參數與實車客觀測試值基本一致，從而驗證了模型的準確性，因此在該模型基礎上進行新一代車型的設計。