淺談青島地鐵江西路站襯砌施工質(zhì)量管理

潘勇

一、工程概況

青島市地鐵一期工程（3號線）江西路車站位于南京路與江西路交匯處，沿南京路南北走向。

車站起訖里程為：K8+358.491～K8+605.491，車站全長247m，拱頂埋深9.3～10.5m，襯砌結(jié)構(gòu)斷面形式為大拱腳薄邊墻結(jié)構(gòu)，拱部為雙側(cè)壁復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，寬20.6m，高14.5m。

二、方案的選擇

由于本車站存在大拱角、雙側(cè)壁兩種斷面，變截面二襯施工，且工序穿插、交錯，相互影響，不適合定型臺車，所以采用滿堂紅腳手架支撐，拱部小模板拼裝、邊墻大塊組合鋼模板的方法施工。施工順序?yàn)橄仁┕ご蠊敖嵌r，然后施工底板、邊墻，拱部與邊墻以中板為分界位置。

三、前期的施工準(zhǔn)備

認(rèn)真編制江西路站二次襯砌專項(xiàng)施工方案，對腳手架模板支撐系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)密的計(jì)算，確保能滿足施工要求。并邀請專家對江西路站二次襯砌方案進(jìn)行評審，專家對專項(xiàng)施工方案予以充分肯定。腳手架及模板龍骨示意圖如下圖所示：

在二次襯砌的方案確定后，開始二次襯砌施工前的準(zhǔn)備工作。在定型鋼板上精確放樣出二次襯砌弧形，采用φ48×3.5mm焊接鋼管制作桁架。二次襯砌以6012小型拼裝鋼模板為主，局部配以3012小模板。模板進(jìn)場后進(jìn)行抽樣檢查，對其平整度、強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不符合要求的模板絕不使用，并取6012模板加工振搗窗口及入料口，確保二次襯砌尺寸符合設(shè)計(jì)要求。洞內(nèi)采用4m3小型罐車運(yùn)送混凝土至地泵，再由地泵泵送入模。

提前對初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行階段性驗(yàn)收及臨時豎撐拆撐試驗(yàn)，臨時豎撐拆撐試驗(yàn)取得成功，豎撐拆除后初期支護(hù)穩(wěn)定，無裂縫等異常現(xiàn)象，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，豎撐拆除時沉降速率最大處為1.84mm，以后復(fù)測，基本無沉降，說明初期支護(hù)已穩(wěn)定，完全具備了二次襯砌的條件。……