淺析地鐵通信系統工程的過程控制與質量管理

李永洪

【摘要】 隨著我國社會經濟的不斷發展，不少大城市都在推動地鐵工程的建設，這也帶動了地鐵通信行業的快速發展。在運營管理、服務游客以及保護生命財產安全上，地鐵通信系統工程都發揮著重要的作用。不過在實際建設中，地鐵遵信系統工程還需要重視過程控制，并加強質量管理，在此基礎上提升地鐵通信系統工程的建設水平，從而促進我國地鐵建設行業的不斷發展，并推動現代化軌道交通建設的進步與完善。

【關鍵詞】 地鐵通信系統工程 過程控制 質量管理

近年來，我國城市化進程日益加快，尤其是城市人口的增加，進一步增加了城市交通的壓力。對于一線城市來說，地鐵已經成為主要的交通發展方向。在地鐵建設過程中，地鐵通信系統作為一個非常重要的環節，對地鐵建成后的運營與維護起到了重要的作用。因此，地鐵通信系統工程施工方需要高度重視其過程控制與質量管理，努力預防事故的發生，促使系統可以正常運行。

目前，我國地鐵通信系統技術取得了很多的進步，為了滿足客流管理的需要，地鐵通信系統不斷復雜化，集成一體化。

對此，本文結合地鐵通信系統工程的建設實踐，展開地鐵通信系統工程的過程控制與質量管理的研究，以期為相關工作提供一定的建議。

一、地鐵通信系統工程的過程控制

對于地鐵通信系統工程，設計階段的管理直接影響到設計方案的完善程度和工藝的選擇。通過加強地鐵通信系統工程設計的控制，能夠預防施工過程中臨時變更設計方案所引起的問題。同時，還需要重視地鐵通信系統工程傳輸子系統關鍵技術的選擇，從而滿足具體的業務需要。

1.1 地鐵通信系統工程的施工設計

在設計地鐵通信系統中，設計原則應滿足服務對象的要求。在確保整個地鐵通信系統工程使用壽命的前提下，促使工程設計的最優，尤其是確保建設成本的最低。同時，地鐵通信工程設計還需要對地鐵投入使用后的成本充分考慮，因此在設計過程中，需要嚴格遵循設計的原則。

首先，應當保證設計的實用性：地鐵通信系統項目工程設計方應當與運營單位積極溝通，充分了解用戶的需求，促使沒計最大程度的滿足用戶的需求。在滿足要求的基礎上，還應當控制地鐵通信系統工程的建設和維護成本，也即在投入使用后，最大程度地降低其維修和更新換代的投入。

其次，就是為工程提供系統性的保障：地鐵通信工程作為系統性工程，為了保證該系統的完整性，就應當在建設過程中執行規劃的總體性和具體性。

再次，考慮到地鐵通信系統工程的成熟性和先進性，施工設計也需要采用先進技術，從而為地鐵通信系統的可靠安全提供保障。

對于地鐵通信系統施工設計，存在眾多的注意事項，并對地鐵通信系統的正常運行產生直接影響。具體包括以下幾個方面：

（1）首先就是重視地體通信系統中接口的處理。地鐵通信系統具有較高的復雜性，存在較多的接口。所以，在沒計中應嚴格設計這些接口。對于接口的類型和數量，包括通信設備和線路的容量，都應當實行總體規劃，保證設計滿足地鐵的長遠規劃，并給系統線路互聯預留出一定的接口。

（2）在對換乘站設計時，需要對地鐵的廣播系統、無線通信系統、乘客信息系統等予以考慮，具體設計這些系統的覆蓋方式。

（3）促使地鐵通信系統與其他線路互相融合。目前，網絡化是地鐵運營的主要趨勢。在對地鐵通信線路設計時，設計方案應當滿足施工地區的總體線路網絡的規劃，確保線路之間的互相合作，這有助于城市資源的共享與互補，防止了投資的重復無序并節約了資源。

（4）保證設備可以正常運行。施工設計應當對沒備正常運行實行防護，防止環境因素引起的故障。在設計和安裝過程中，應當采取措施來促使周圍環境符合通信設備的要求，注意防水、防塵、防靜電以及防磁的處理，重視通信機房室溫和接地的控制，并利用綜合接地、溫濕度傳感、儀器儀表等來維護設備。

1.2 地鐵通信系統工程傳輸子系統關鍵技術的選取建議

在地鐵通信系統工程中，傳輸子系統為通信系統中最基礎的承載網，關系到地鐵的高效及安全的運營，如今地鐵通信傳輸主要技術包括SDH+ATM，OTN，MSTP+RPR，IP，MSTP+或PTN等。

（1） SDH+ATM（結合）

在較早的地鐵或軌道交通中應用的比較多，還是有一定的市場：SDH是傳輸系統的國際標準，具有全世界統一的網絡節點接口，可在不同傳輸設備間進行兼容和互通，有一套標準化的信息結構等級；可實現多種網絡拓撲結構，設備簡單，配置靈活；ATM采用的是異步的傳輸模式，一種交換技術，在地鐵的具體運營之中，也只是采用了數據傳輸以及視頻的方面，在處理故障和實現保護時用的時間較長；缺點足SDH+ATM同時需要兩套網絡，網絡管理不統一；投資大，效率低，維護、管理、運營等成本高。

（2）OTN（開放傳輸網絡）

在較早的地鐵或軌道交通中應用的比較多，這些年因為國產化的要求，市場份額越來越少：OTN傳輸網絡設備一步到位地實現數據、語音、寬帶音頻、計算機局域網和視頻等多種綜合業務，實現從窄帶到寬帶信號的接入和傳輸，集成多種用戶接口，一體化的實現低速和高速信息的接入和傳輸，設備簡單、組網靈活、集中維護方便，且具有完善的網管功能；OTN也存在一些不足：如網絡互通性、兼容性差（為西門子獨家研制生產），不易與其他體系的傳輸網絡組網互通，售后服務對原設備廠商依賴大。

（3） MSTP+RPR（多業務傳輸平臺+彈性分組環技術）

目前這幾年使用的主要技術，市場份額比較大：MSTP（內嵌RPR）基于SDH平臺，既能保證目前大量的TDM業務對傳輸性能的要求，同時融合了RPR技術對以太網數據業務高效、動態的處理功能，將不同業務最適合的承載方式集于一體，結合了SDH和ATM的優勢，又實現了網絡和業務的綜合化，簡化了網絡層次，提高了帶寬的利用率。

MSTP（內嵌RPR）的不足：沒有低速速率接口，需要增加接入設備。

（4） IP技術（交換機、路由器設備）

在地鐵或軌道交通專用通信系統中用的比較少，在公安通信傳輸系統中應用的還是多：IP技術是基于IP協議的包交技術，以統一的TCP/IP協議進行網絡互聯，采用路由器、交換機等網絡設備組建信息承載平臺。可提供多種速率大容量的數據接口。采用包轉發技術、統計復用技術，非常適用于數據業務傳輸，尤其是非實時性、對服務質量要求不高的業務。

（5）增強型MSTP或PTN技術

隨著地鐵或軌道交通業務大帶寬的需求和業務類型基于IP化的轉變，未來地鐵或軌道交通通信傳輸系統將向增強型MSTP（超大帶寬、多業務統一承載）或PTN技術應用及發展。

總而言之，在選取通信傳輸系統關鍵技術時，需要結合地鐵具體的業務需求、特點及投資規模及未來兼容性來選取傳輸系統技術，確保承載方式高效、穩定。

二、地鐵通信系統工程中的質量管理

在施工過程中，需要嚴格控制通信設備和線路的安裝質量：

1、首先，就是對每一道工序的質量進行控制，確保施工中技術和操作等工序的質量，例如在每道工序施工之前先進行施工技術交底。在質量管理中，需要對不同施工要求的工序設定不同的控制點，例如在區間線纜敷設時要注意光纜及漏纜的彎曲半徑，以免施工時折斷，損傷線纜；在光纜及漏纜接續時需要注意接續的質量，完成后要進行測試損耗，并做好記錄；在安裝機房設備時，要做到機柜安裝牢固，機柜內部配線綁扎整齊美觀，標識標簽懸掛方式一致，易于辨認。

2、如果某項工序不僅技術要求高，而且施工難度大的話，應當通過質量監控和技術指導重點的設置，從而重點控制操作人員、施工工藝、施工材料與設備等，例如電源設備及漏纜盤等比較重的設備材料的吊裝，就需要編寫專項搬運吊裝方案進行審批后執行，對區間AP及天線、室外攝像機立桿及防雷接地的安裝，也需要編寫專門的作業指導書來進行質量控制。

3、一旦某項工序容易發生質量問題或者不合格產品的話，則需要預先制定質量控制要點，并且明確相關的質量責任主體，以便在發生質量問題后可以追究其責任，例如在設備調試時才發現設備質量有問題，就需要從設備到貨開始追查，看是有出廠檢驗報告及合格證，開箱記錄是否有監理及業主代表簽字，是否有安裝完成質量檢測記錄等。當然在整個地鐵通信工程施工中，應當加大新工藝、新技術以及新設備的應用。

4、同時，對于施工完成后的工序和工程，應當對其質量加強檢查，同時也要注意成品保護。工序的負責人和操作人員需要自行檢查，然后是班組內的工作人員進行互相檢查。在不同工序進行交接班時，也需要檢查工程質量。在整個施工過程中，施工員和質檢員還需要執行質量巡查制度，嚴格落實質量巡查工作。

5、此外，地鐵通信工程建設單位應當完善質量管理制度。借助于有效的質量管理制度，將生產責任落實到一線施工中，明確組織和個人的責任。

推行有效的質量監督制度和獎懲制度，促進權力責任的分明。對于檢查過程中發現的質量問題，需要及時匯報給上級部門，爭取將質量問題解決在萌芽階段，并且落實工程檢修和維護工作。

三、結束語

綜上所述，在地鐵建設過程中，地鐵通信系統作為一個非常重要的環節，對地鐵建成后的運營與維護起到了重要的作用。

因此，地鐵通信系統工程施工方需要高度重視其過程控制與質量管理，努力預防事故的發生，確保系統可以正常運行。

地鐵通信系統工程的過程控制與質量管理是一項長期性、復雜性的工作，相關部門應當結合工程的實際情況，一方面要不斷優化設計過程，合理應用新技術、新工藝以及新設備，確保地鐵通信系統的完整性、先進性、可靠性。另一方面則是加強質量管理工作，完善質量管理制度。借助于有效的質量管理制度，將生產責任落實到一線施工中，明確組織和個人的責任。

推行有效的質量監督制度和獎懲制度，促進權力責任的分明，從而促進地鐵通信系統施工水平和質量的不斷提升，并更好地服務于城市交通建設。