地鐵車站配電變壓器負載率研究

李鯤鵬

摘 要：文章在分析地鐵車站日負荷特性和干式變壓器技術特性的基礎上，分別從變壓器的運行成本和全壽命周期成本的角度，建立變壓器負載率數學模型，提出了地鐵車站配電變壓器的最佳負載率。

關鍵詞：變壓器；負載率；全壽命周期成本

中圖分類號：U231.8 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）23-0095-02

目前地鐵車站配電變壓器的安裝容量普遍較大，造成此現象的主要因素有：由于缺乏實際運營的經驗沒有充分認識到地鐵車站負荷的特殊性，車站用電負荷的估計偏大，配電變壓器負載率的選擇過小；其中變壓器負載率的選擇是影響配電變壓器安裝容量的重要因素之一。因此，本文在分析地鐵車站日負荷特性的基礎上，從供電系統的運行成本和全壽命周期成本的角度，分析配電變壓器的最優負載率，合理地確定地鐵車站配電變壓器的安裝容量。

1 地鐵車站日負荷特性分析

一般而言，地下車站空調季節全新風運行模式時的計算負荷約為阻塞運行模式時計算負荷的70%～80%。這與地下車站的規模、隧道通風系統的設置模式、供冷方式（集中供冷/分散供冷）等因素密切相關。根據地鐵的運營計劃，地鐵變壓器的日負荷明顯的分為高峰負荷和低谷負荷兩個階段，即0：00～5：30各車站均處于夜間停運模式，僅有少量的應急照明負荷、部分設備房間的小系統空調負荷和維修用電負荷；5：30～24：00進入區間隧道通風和白天的正常運營模式。其典型日負荷曲線，如圖1、圖2所示。……