燃油調節系統各工作狀態的調整及使用和維護

楊鑫

摘 要：該文介紹了WJ5A-1型發動機燃油調節系統各工作狀態的調整及使用和維護，介紹了飛機在不同飛行條件下，為滿足發動機的動力需求，系統自動調節供給發動機的燃油量的工作情況。

關鍵詞：發動機 燃油調節系統 工作狀態 系統維護

中圖分類號：TU831 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（c）-0116-01

1 燃油系統起動過程的調整

渦槳5A-1發動機的燃油調節系統能保證發動機在各種工作狀態下的正常供油要求，發動機起動時，油門操縱桿放在0度位置，接通停車電磁活門CT-17，按下起動電門后，起動發電機QF-18B開始工作，經傳動機匣帶動發動機旋轉。

9s后，起動噴嘴開始向發動機供油并點火。15s后，由于發電機外加電壓的提高，帶動發動機轉子明顯加速。20秒鐘時，發動機轉速已達到17%左右，停車電磁活門CT-17自動切斷，油針74打開向工作噴嘴供油，渦輪發出功率與起動發電機共同帶動發動機轉子加速旋轉。在這一階段，轉速大約在30%左右，若轉速上升不合標準應調整16號螺釘，順時針旋轉則噴嘴前壓力和供油量均減小，反之則增加。螺釘每旋轉一圈改變供油量60kg/hr，16號螺釘允許調整±0.5圈。當發動機轉速超過30%以后，則通過調整17號螺釘和改變T氣嘴孔徑來改變供油量，順調17號螺釘和減小T氣嘴的孔徑則供油量增加，反之減小。17號螺釘允許調整±2圈，而T氣嘴則有14種規格可供選擇。

發動機在起動過程中，主要是根據轉速和渦輪后燃氣溫度T*4上升的速度和數值進行分段調整。當轉速和T*4上升速度緩慢，發動機顯得沒“勁”時，需要增加供油量；而當T*4上升迅速，轉速卻增加緩慢，甚至出現轉速懸掛現象時，則必須減小供油量。

2 慢車狀態的調整

慢車狀態是指發動機在正常情況下的最小自穩定工作轉速狀態。該狀態油門桿在0度位置。發動機轉速為91%～94%，如慢車轉速不合規定可調整130號螺釘，順時針旋轉，慢車轉速增大，反之減小。130號螺釘允許調整范圍±0.5圈，0.5圈可改變慢車轉速3%。

慢車供油油量的調整是靠3號調整座來完成的。3號螺釘邊緣上共有20個固定點，每調整一個固定點可改變慢車供油量5 kg/hr（同時改變額定狀態供油量3kg/hr），允許調整量為±3/4圈。3號螺釘順時針旋轉增大供油量，反之減小。

在外場使用過程中，很少調整3號螺釘，只在發動機小功率狀態（油門角度小于34°）時，通過調整它來改變供油量，因為調整3號螺釘對其他狀態供油量有影響。

3 大功率狀態的調整

發動機的大功率狀態一般是指在0.6額定以上，油門桿角度a≥34°以上的狀態。此時供油量的改變是通過調整節流器B上的85號螺釘來實現的。調整85號螺釘時應注意對慢車狀態的影響。85號螺釘每調一圈有18響，每響可改變額定狀態供油量10 kg/hr，85號螺釘外場允許調整量為±3圈。

4 最大功率限制器的調整

發動機在扭矩壓力大于78 kg/cm2時，最大功率限制器（限扭系統）開始工作。限扭系統控制發動機的供油量不大于700 kg/hr，從而保證了發動機的工作安全，在起飛工作狀態尤其是這樣。

最大功率限制器通過36號調整螺釘調整扭矩壓力值的大小，36號螺釘順時針旋轉時，扭矩壓力限制值增大，反之減小。36號螺釘每調整一圈有18響，共可改變扭矩壓力值2.5 kg/cm2，36號螺釘允許調整 ±1.5圈。

5 燃油調節系統的使用和維護

為了保證燃油調節系統能夠安全可靠工作，燃油調節系統的使用和維護應注意以下問題。

第一，作為一名機務維護人員要想維護好這一系統，必須加強理論知識的學習，對燃油調節系統各部分的工作原理和一般的結構特點及與發動機的關系做到心中有數。

第二，必須掌握各調整部位的功用、允許調整的范圍，正確的調整方向和調整量。

第三，發動機在整個起動過程中，油門操縱桿必須在0°，不準偏離，以免燒壞發動機。

第四，在停車過程中，螺旋槳停止轉動前不許關閉防火開關和使停車電磁活門CT-17斷電，否則將損壞ZB-36E燃油泵，造成發動機復燃，燒壞發動機。

第五，結合航后、定檢應認真對燃油調節系統進行檢查，嚴格按照工作單卡進行維護，拆下的柱泵和燃調的中心油濾應放在功率足夠的超聲波洗滌機中進行清洗，然后用壓縮空氣吹干再裝回飛機。如檢查發現中心油濾表面很臟或是有一定數量的金屬沫時，應特別引起注意，需進一步檢查燃油系統中的其他油濾。

參考文獻

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