行走在卡車上的物聯(lián)網(wǎng)金融

陳小慧

零成本創(chuàng)業(yè)，這件看起來似乎有些天方夜譚的事情，和誠(chéng)智達(dá)正在用貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)金融一步一步實(shí)現(xiàn)。

在微信上，計(jì)算機(jī)專業(yè)出身的和誠(chéng)智達(dá)董事長(zhǎng)張文東有一個(gè)頗具文藝范的名字：卡車夫·斯基。別小看這個(gè)簡(jiǎn)單的名字，它可是在為和誠(chéng)智達(dá)的事業(yè)搖旗吶喊，并且還寄托了張文東扎根物流運(yùn)輸、圍繞“卡車司機(jī)”做文章，甚至為他們提供“零成本”創(chuàng)業(yè)服務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)理想。

“從事物流運(yùn)輸行業(yè)的基本都是中小運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)體戶，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)小、散、亂、差的狀況，普遍缺乏有效的管理，也很少能得到第三方力量的幫助和支持。”張文東在談到他當(dāng)初進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)看到的情況時(shí)表示。

“中小企業(yè)在促進(jìn)就業(yè)方面有著突出的貢獻(xiàn)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位也舉足輕重。”張文東說，“在產(chǎn)業(yè)層次低、生產(chǎn)成本攀升過快、用工難、融資難等中小企業(yè)面臨的固有難題中，融資難是中小企業(yè)永遠(yuǎn)的痛。這一痛點(diǎn)具體表現(xiàn)在融資渠道單一、融資成本較高、獲得的銀行信貸支持少等方面。如不盡快解決這些問題，將嚴(yán)重影響中小企業(yè)的生存和發(fā)展，也不利于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型。”

問題所在大家都清楚，關(guān)鍵有什么辦法可以解決。在物流運(yùn)輸行業(yè)，和誠(chéng)智達(dá)推出了“運(yùn)盈e貸”網(wǎng)貸平臺(tái)，專門為中小型運(yùn)輸企業(yè)提供低成本融資服務(wù)，企業(yè)最快3天就可拿到貸款。這樣一來，中小運(yùn)輸企業(yè)只要在購(gòu)車、加油、保險(xiǎn)、過路過橋費(fèi)、運(yùn)單保理、維修養(yǎng)護(hù)等方面有資金需求，就可以方便、快速、低成本地通過運(yùn)盈e貸在線完成借款。這一借貸業(yè)務(wù)首先在廈門開展，之后便迅速在福建省9大地區(qū)鋪開，隨后在廣東、浙江、江蘇、江西也實(shí)現(xiàn)落地。自2014年5月上線至今，運(yùn)盈e貸已為200多家中小企業(yè)提供1500多筆、總額將近2.5億元的借款。

但僅僅為中小運(yùn)輸企業(yè)提供借款服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)檫@只能滿足企業(yè)一時(shí)的資金需求，并不能改善物流運(yùn)輸行業(yè)散、亂、差的狀況，企業(yè)不能實(shí)現(xiàn)有效管理，仍然難以走出舉步維艱的局面。顯然，張文東很早之前就意識(shí)到了這一點(diǎn)，他告訴記者：“運(yùn)盈e貸只是和誠(chéng)智達(dá)為中小運(yùn)輸企業(yè)提供的諸多服務(wù)中的一項(xiàng)而已，和誠(chéng)智達(dá)要打造的，是一個(gè)車隊(duì)精細(xì)化管理服務(wù)平臺(tái)。”

這個(gè)平臺(tái)被命名為“智匯車管”，由和誠(chéng)智達(dá)自主開發(fā)，整合了燃油供應(yīng)商、車廠車商、維修養(yǎng)護(hù)廠、保險(xiǎn)公司、銀行等行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，結(jié)合軟件系統(tǒng)+車載智能設(shè)備+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為企業(yè)車隊(duì)、中小運(yùn)輸企業(yè)提供車隊(duì)融資、燃油管理、保險(xiǎn)規(guī)劃、運(yùn)輸管理、車載監(jiān)控、購(gòu)車定制、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營(yíng)分析、效益分析等全方位一體化的車隊(duì)管理信息化與車輛精細(xì)化管理服務(wù)，可以幫助車隊(duì)降低管理、融資和運(yùn)營(yíng)成本，提高車隊(duì)管理效率，進(jìn)而提升車隊(duì)贏利。張文東說：“應(yīng)用這套系統(tǒng)，可以讓眾多中小物流運(yùn)輸企業(yè)主從日常煩瑣的車隊(duì)管理事務(wù)中脫身，專注于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開拓；讓司機(jī)專注于運(yùn)輸服務(wù)，降低車隊(duì)運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)發(fā)展壯大。”

這些描述看起來很完美，但能否落地，又將如何落地？這就要從中小運(yùn)輸企業(yè)能用“智匯車管”做什么說起。企業(yè)主M的經(jīng)歷是一個(gè)很好的例證。

M想進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)，他通過和誠(chéng)智達(dá)運(yùn)盈e貸借款并采購(gòu)了1臺(tái)卡車，同時(shí)引入了和誠(chéng)智達(dá)的“智匯車管”精細(xì)化管理平臺(tái)。從投入運(yùn)營(yíng)的第一天起，這臺(tái)卡車的行駛數(shù)據(jù)、燃油情況、維修記錄、保險(xiǎn)、路橋費(fèi)、交易情況等，都在“智匯車管”平臺(tái)上被自動(dòng)記錄、分析，最終形成報(bào)表，M不需要花費(fèi)額外精力去整理。得益于此，M有更多時(shí)間考慮如何提升服務(wù)和進(jìn)行貨源開發(fā)，企業(yè)很快有了購(gòu)置第二臺(tái)卡車的需求。也因?yàn)樵凇爸菂R車管”平臺(tái)有運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的沉淀并獲得良好的信用評(píng)分，在購(gòu)買第二臺(tái)卡車時(shí)，M只用了一個(gè)電話的工夫，就快速實(shí)現(xiàn)新車采購(gòu)。隨后，通過和誠(chéng)智達(dá)借用的擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)資金也很快到位。經(jīng)過兩年時(shí)間的發(fā)展，如今，M的卡車已經(jīng)從1臺(tái)增加到33臺(tái)，員工數(shù)量從1名增加到50名。更加值得一提的是，M以120萬元投資進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)的這兩年時(shí)間里，純利潤(rùn)達(dá)到了400萬元。

“智匯車管”為何能夠幫助M的企業(yè)實(shí)現(xiàn)如此迅速發(fā)展？這不得不提到貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)金融。據(jù)了解，貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)金融是在貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新的金融服務(wù)，借助技術(shù)手段，集成卡車運(yùn)營(yíng)中的一切商務(wù)活動(dòng)，進(jìn)行金融服務(wù)創(chuàng)新。如集成采購(gòu)服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)龐大客戶群直接面對(duì)企業(yè)的卡車團(tuán)購(gòu)，使單個(gè)客戶得以用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)的價(jià)格買到優(yōu)質(zhì)卡車，使卡車制造企業(yè)節(jié)約大筆營(yíng)銷成本；如集成加油服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)龐大客戶群的加油團(tuán)購(gòu)，使得持卡加油獲得大幅優(yōu)惠，隨著發(fā)卡量的增多，客戶群會(huì)越來越大；如集成卡車保險(xiǎn)服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)龐大客戶群的保險(xiǎn)團(tuán)購(gòu)，使得客戶群遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車隊(duì)規(guī)模，可獲得大幅保險(xiǎn)優(yōu)惠，讓保險(xiǎn)公司與車主獲利。

張文東將貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)金融的思想充分運(yùn)用在了和誠(chéng)智達(dá)的經(jīng)營(yíng)中。目前，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，“智匯車管”平臺(tái)已經(jīng)在福建、廣東、浙江、江蘇、江西5個(gè)省積累了2萬多臺(tái)卡車的詳細(xì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。縱向上，通過提煉關(guān)鍵有效數(shù)據(jù)，和誠(chéng)智達(dá)已建立起一套自有評(píng)級(jí)授信模型。相較于傳統(tǒng)的金融授信模型，這套模型更加符合運(yùn)輸車隊(duì)特點(diǎn)，更加準(zhǔn)確，可信度更高。運(yùn)用這套模型，和誠(chéng)智達(dá)可以更安全、方便、快捷地為中小運(yùn)輸車隊(duì)提供融資服務(wù)。M能通過和誠(chéng)智達(dá)快速借到錢，就得益于這套信用模型的建立。

橫向上，由于匯集了數(shù)量龐大的中小運(yùn)輸企業(yè)數(shù)據(jù)，這些企業(yè)的交易數(shù)據(jù)、管理信息都得以在平臺(tái)沉淀下來，而平臺(tái)利用這些數(shù)據(jù)，可以給企業(yè)主提供綜合的數(shù)據(jù)分析和管理反饋，使中小運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)行可視、可控，這也是M能有條不紊地管理好他的33臺(tái)卡車、50名員工的訣竅所在。

在“智匯車管”平臺(tái)沉淀下來的還有另一項(xiàng)重要信息，那就是采購(gòu)需求。無論卡車、油品，還是保險(xiǎn)，M的企業(yè)一次采購(gòu)的總額也許只有二三十萬元，但無數(shù)家企業(yè)的采購(gòu)需求匯集在一起就能形成了規(guī)模效應(yīng)，不但為M采購(gòu)到了物美價(jià)廉的產(chǎn)品，而且直接采購(gòu)還為傳統(tǒng)企業(yè)節(jié)約了大筆營(yíng)銷成本，使這些傳統(tǒng)企業(yè)一改以往的“偏見”，越來越樂于和這些抱團(tuán)的中小運(yùn)輸企業(yè)“打交道”。

當(dāng)然，這一切都還只是剛剛開始，和誠(chéng)智達(dá)還有更大的愿望，那就是打造從運(yùn)輸收款到運(yùn)營(yíng)開支的貨運(yùn)閉環(huán)系統(tǒng)，建設(shè)一個(gè)幫助車隊(duì)發(fā)展的無須融資的平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)零成本創(chuàng)業(yè)。“創(chuàng)業(yè)者只要有貨源，甚至不用投一分錢，和誠(chéng)智達(dá)就可以幫他們建立一個(gè)車隊(duì)。他們只需將車隊(duì)的收入通過和誠(chéng)智達(dá)平臺(tái)清算和償付，實(shí)現(xiàn)資源最大化共享。”張文東說，“有錢的出錢，有力的出力，這才是和誠(chéng)智達(dá)最好的未來。”

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