致未來

逯雨

電動方程式是國際汽聯推出的一項全新賽事，賽車全部采用電力驅動，預示著未來賽車的發展方向，但比賽足夠精彩嗎？

在電動方程式的圍場里，所有國際汽聯的官員（包括讓·托德）、車隊負責人以及車手在接受采訪時，總避免不了捎帶一句“for the future”。畢竟純電動民用車也只是走入了一小部分人的家庭，而又有多少人曾想過在未來的某一天能夠觀看純電動賽車的比賽呢。

所以為了對賽事以及電動汽車進行更好地推廣，國際汽聯選擇全部在城市內進行電動方程式的比賽，賽道則由這個城市中的某段街道組成。值得一提的是，這項全新賽事的全球首戰比賽安排在了中國的首都北京，從而也進一步配合了北京市政府宣傳未來發展新能源汽車的戰略目標。

由法國的斯帕克（Spark Racing Technology）聯合雷諾運動部門以及多家公司共同攜手打造的Spark-RenaultSRT O1E賽車被國際汽聯選做電動方程式的比賽用車，其底盤和空氣動力學套件均來自Dallara，5擋序列式變速箱來自Hevwland，輪胎由米其林提供，控制單元和電機由邁凱倫提供，電池系統則來自威廉姆斯。由于今年是電動方程式賽車舉辦的第一個賽季，所以各車隊還不能對賽車進行過多調校，或許到了明年組委會將允許他們對電池系統以及電機進行更細化的設定。

電動機的最大輸出功率為270馬力，使得賽車的最高時速可以達到每小時225公里左右，但在正式比賽時電機將被限制在202馬力，所以賽車的最高車速也只能達到每小時170公里左右。電池組的續航時間大約為20～25分鐘，由于充電時間的問題，每位車手將在比賽過程中使用兩輛賽車，當其中的一輛賽車電量低于50%時，車隊將會告知車手返回維修站并更換另一輛賽車，同時在正式比賽期間，車手也只有需要更換賽車時才能回到維修區。

首屆電動方程式共擁有10支車隊參賽，其中還包括一支中國車隊。20位參賽車手中有多半是曾經的一級方程式車手，其積分制度與Fl相同，并且獲得排位賽桿位和正式比賽最快圈速的車手將分別獲得額外的3個和2個積分。

如果說失去了發動機的轟鳴聲讓比賽變得稍顯乏味，那么在比賽最后一圈的事故多少增加了電動方程式的精彩程度。當時排在前兩位的小普羅斯特（阿蘭·普羅斯特之子）和海菲爾德在最后一個彎道為了爭奪最后的冠軍而發生碰撞，海菲爾德的賽車在空中打了幾個轉后重重地落在了地上，ABT車隊的格拉西漁翁得利，成為了被載入史冊的首位電動方程式分站冠軍。

這場事故證明了電動方程式賽車在安全方面的可靠性，也從側面說明電動方程式可以像其它的賽車運動那樣具有觀賞性。同時，在融合了汽車工業頂尖技術的賽事領域出現純電動賽車，勢必也會推進民用電動汽車的發展，可以說電動方程式預示了未來，并且讓大家了解到電動汽車的未來十分廣闊。