我是憤怒

趙斌

就像奔馳的AMG、寶馬的M Gmbh一樣，雷諾也有自己的高性能部門——Renault Sport，打造“前驅之王”便是他們的首要任務

張牙舞爪亦或是戾氣四射，這些慣常用來形容高性能車的詞語似乎與梅甘娜R.S.沒有太多的關系，作為一款地道的Hot Hatchback車型，它卻以如鄰居阿姨開去超市的購物車或者隔壁小弟上下班的代步工具般平易的面孔示人。只有明眼人才能從設計獨特的側裙、猩紅的剎車卡鉗、位于車尾中央的排氣管和黑黝黝的尾部擴散器上看出些端倪，然后得出此非善類的結論。

今年5月，梅甘娜RS.275 Trophy-R以7分54秒36的成績刷新了紐博格林北環賽道前驅車的圈速記錄，而量產版的梅甘娜R.S.也真的不是個善茬兒，它只比前者少10馬力和一些極端的調校。265馬力與360牛·米基本能夠代表目前量產2.OT發動機的巔峰輸出，并且6秒的百公里加速時間、254公里每小時的極速也足以讓眾對手臣服。

抽象的數字只有轉化為實際駕駛感受才具備說服力。踩下離合器、輕觸啟停開關、按動駕駛模式鍵選擇“運動”，讓265馬力全部處在臨陣備戰狀態（普通模式下電子程序限制輸出在250馬力）。挑逗起轉速后放離合，瞬間一股蠻橫的力道拉扯著前橋，同時多余的能量又轉化為讓人興奮的尖叫和一縷青煙。梅甘娜R.S.能完美地向人們詮釋此類車型的“小鋼炮”這個俗稱，真如出膛炮彈般射出去。

和現在渦輪增壓機慣用的調校方式不同，梅甘娜R.S.的2.OT機器沒有寬闊的扭矩平臺，開它的感覺和自吸機有些相似，通常要等到3000轉以上才進入到激情四射的狀態，而轉速拉得越高它的表現也就越癲狂。另外，梅甘娜R.S.只配備6擋手動變速箱。變速箱天生運動性能十足，擋位精準、換擋行程短促，還需要駕駛者“有膀子力氣”。

這二者的結合對駕駛者控制轉速的能力提出了高要求，說白了就是手腳必須勤快，遲升擋、早降擋是必備的技能。我在還沒摸清它們的脾氣的時候便用早升2擋的方式起步，結果得到了發動機近乎“窒息”的錯誤提示。心里不禁驚喜當下還有如此尊重原始駕駛樂趣的車型，但同時腦海里也立刻浮現出要是行駛在首都的首堵地段國貿橋上時的窘態。

犧牲日常實用度通常是追求性能所必須付出的代價。為了Hot Hatchback的熱辣造型，也必須忍受行李廂裝載能力不強、后排不適合搭載成年人的缺陷。不過從軋過賽道略肩時懸掛充瀾單|生的動作和稍有些超預期的彎道側傾上，完全可以推論出開梅甘娜R.S.走在絕大多數城市道略上臀部不會受至雌以忍受的折磨。

梅甘娜R.S.為中國客戶提供標準和運動兩款車型，區別主要在底盤上。后者的底盤名為Cup，除了升級Brembo剎車系統和更運動的減震器外，前橋還帶有限滑差速器LSD。LSD為同級僅有的機械結構，反應速度與可靠性相對于電子式都有更好的表現。急加速時LSD能消除扭力轉向，到了彎中LSD又能削弱轉向不足，讓過彎變得順暢。在它的幫助下梅甘娜R.S.成為了一輛可以在小賽道上比勇斗狠的車，開它能充分理解“劈彎”這個詞的含義：在精準的轉向機的帶動下，車頭動作非常犀利，帶著一股兇狠的力量殺人彎再闖出來，令駕駛者為之動容、大呼過癮。

如果是國際汽聯認證過的賽道，梅甘娜R.S.的RSMonitor系統可以為駕駛者記錄圈速，并將最高車速、彎中極速、剎車點和G值等動態數據錄入外接U盤供分析使用。當然，人們也能從車載屏幕上實時看至渦輪增壓值、功率扭矩輸出、轉向角、加速剎車成績、G值等數據，玩樂性很高。這輛車還不缺乏必要的安全、娛樂和舒適裝備，像側氣簾、自動空調、高級音響、藍牙電話和導航系統者隋配備。

這些裝備也決定了售價不會低，比福克斯ST貴是一定的，在尚酷R面前是否有優勢也不一定。但廠家年銷售200輛的目標不準完成，因為不容忽視的是它的主力消費群——年輕人求新求異的心態，并且總有些人熱衷于“扮豬吃老虎”的游戲。