加速狂奔

趙斌

2014款奔騰X80除了外觀更動感、配置更豐富外，更是提供了裝備1.8T發動機的車型

在去年年初的文章中，我曾稱贊奔騰X80為自主品牌中設計得最漂亮、最耐看的車型之一，而到了今天，這樣的稱贊依然不為過時，2014款X80仍能在第一時間抓住人們的眼球。

恰當的比例、飽滿的輪廓、借鑒混型車的造型、諸如D柱上“X”形線條交會的細節設計，再配合上良好的工藝質量，是得出上述結論的理論根據。鑒于整體設計已經很成熟，2014款X80并未進行大規模整容手術，僅僅是細節上的小改動。然而改動小不代表作用小，比如新款后保險杠便是個亮點，它將雙排氣管包裹得更嚴實，不僅提升了車后部的整體感，還給人帶來了不錯的運動化觀感。

借著年度改款，X80還推出了運動版車型，當然，這只是通過熏黑色車燈罩、黑色中網和保險杠、純黑內飾等裝飾手法讓車看起來更酷。不過在自主品牌的同類車中，X80確實擔得起“運動型”的稱號，因為它的操控在這些車中做到了數一數二。

開X80能夠找到一些早年間開歐系車的味道，很扎實又挺硬朗。轉向機和踏板的操作力度顯示出這是輛偏向于漢子的車，駕駛它得有點力氣，同時，它們的信息反饋也很好。雖然X80使用了前雙橫臂、后多連桿的懸掛，可在調校上卻并非舒適性取向。懸掛給的支撐足，動作也是干凈利索，駕駛者和乘客能從中獲得清晰的路感以及控車的信心，卻也需要在顛簸路上容忍—下對臀部的按摩效果。

運動的身板也需要一顆運動的心，過去X80僅提供兩款自然吸氣發動機，排量小的不夠力、排量大的經濟性又不強。于是，引入1.8T發動機就使此次年度小改款顯得頗具誠意。

發動機采用正時鏈條，具有終身免維護的優點。峰值功率輸出近180馬力，最大扭矩235牛·米，并且從2000轉到4500轉都可輸出最大扭矩，平臺算得上寬廣。搭配1.6噸的車重，這樣的數據理應有令人滿意的表現。

只是本應讓人充分體驗動力性能的一款車，卻不知為何將試駕地點選在了拉薩。在海拔超過3200米的地方不單人有強烈的高反，車也一樣，所以很難對這臺發動機的動力性能有客觀詳實的評價。

能夠感受到的是動力輸出非常平順，就連渦輪遲滯在高原上也變得難以察覺了。發動機的運轉十分順暢，只是在高轉速下有噪聲偏大的問題。油門響應直接，右腳的動作立刻能轉化為轉速的變化。來自愛信的6擋自動變速箱與發動機的配合度很高，換擋算得上平順，溫柔開車時總是喜歡及早升擋以降低油耗，激烈駕駛時又會自動保持轉速，相當貼合駕駛者的心意。總體來說試駕中這款1.8T車型和平原下的2.0升自吸車型動力印象相當，但不妨反向推測，既然在高原上都有這般表現，下山后自然會是一幅生龍活虎的狀態。

娛樂和舒適裝備向來是自主品牌車型的主要賣點，不過這卻是奔騰車型一直的弱項，此次改款，增加實用的裝備也是一個重點。現在在豪華版以上的X80上均配備了ESP、GPS導航、彩色觸摸大屏、DVD和倒車影像等用車中使用率較高的裝備，與競爭車型的差距得到了縮小。另外，鑒于X80車身剛性和操控性能給人留下的良好印象，奔騰不妨給它配上一套四驅系統，以讓它走得更遠。