Made For CHINA

趙斌

新一代思鉑睿充分聽取了中國顧客的意見，為中國顧客量身定做，并且，它只在中國市場銷售

大批中國人喜歡歐洲車的駕駛感覺，又有大批中國人喜歡日系車的皮實可靠，而能讓上述兩個群體產生交集的車型不是沒有，比如本田，他家旗下很多車型都有歐版。不過將歐版車原封不動地拿過來未必賣得好，這是東風本田從算不上成功的第一代思鉑睿身上得到的經驗。于是，當他們打算給思鉑睿換代的時候干脆也換了種思路：直接按照中國人的喜好給中國人打造一款只在中國銷售的中國版。

可即便加上再多個“中國”，新思鉑睿的根還是在日本，由本田日本研發中心負責設計和調試。并且，項目總負責人堀川克己介紹說它的原型來自第九代雅閣。靠孿生兄弟聯手打天下的歷史本田不比大眾汽車短，只是效果沒后者那么好，這次呢？

在看到新思鉑睿實車的時候我覺得有戲，它既讓我徹底聯想不起來上代車型，又和九代雅閣有著明顯的風格不同。新思鉑睿依舊主打運動牌，并且提供名為Si的運動版。外觀設計充分聽取了中國消費者的意見，線條比雅閣要復雜得多，力圖帶給觀眾力量感。即使是平和許多的普通版，面孔表情也保持了適度的攻擊性。

中網和大燈的融合度非常不錯，產生展翼飛翔的視覺效果。矩形LED車燈連接排列顯得精氣神很足，狹長的大燈造型又流露出幾分不好惹的表情。車側由前至后逐漸升高，有種蓄勢待發的態勢。車尾線條比車頭更復雜，像是一坨坨隆起的肌肉組合。后保險杠的位置偏高，讓雙出排氣管和裝飾性的黑色網狀格柵很扎眼。

雖然是處在研發階段的測試車，但做工方面真的找不出瑕疵，出色的工藝質量、雅致的色彩和熠熠生輝的漆面絕對是獲得好感的加分項。

儀表臺用弧面設計來明確駕駛者是中心，所有功能操作都面向駕駛座，使用時有種觸手可及的順手感。整個儀表臺層次很多，不過慣常裸露在外的儲物格現在都有擋板覆蓋，所以給人留下了簡潔又立體的印象。車內選材并非能講出很多門道的名貴之物，可表面紋理以及材質、顏色的搭配表達出了恰如其分的動感。

座椅為支撐很好的“桶形”結構，方向盤也是運動的款式，包裹的真皮觸感細膩、圓環粗細稱手，使人坐上去、握上去便產生駕駛的欲望。這二者還都提供很大的調節范圍，無論高大威猛還是五短身材，都能輕易找到適合操控的駕駛坐姿。

從前麥弗遜后雙叉臂的懸掛設計上不難看出新思鉑睿是款強于操控的車，本該好好開開，可受條件所限，整個開車的時間不足十分鐘，我只能在短暫的時間里盡量地捕捉信息。

可以肯定的是在底盤調校上確實下了一番功夫，跑起高速來扎實、穩定。能感覺出新思鉑睿的車身剛性很高、機械配合緊密、運轉順滑，座下和手上傳來的都是固若金湯的安全感。轉向機很準、力度合適、回轉圈數適中，無需適應過程便能輕松自然地上手。剎車踏板的初段預緊好，又可提供清晰的回饋，讓人感覺很可靠。

阻尼很緊的減震器傳遞來清晰的路感，路面變化了然于胸，只是需要打個是否過于豐富的問號。不過我故意駛離柏油路走上砂石地段后也沒有過多的不適，幅度大些的震動基本能被減震吸收掉。并且，駛過減速坎的感覺要好于雅閣，后橋基本不會再彈跳。

新思鉑睿2.4升車型配備最新的直噴發動機，功率和扭矩輸出都是讓人興奮的數字。發動機很順，起步輕松、轉速上升快，加速過程毫無拖泥帶水，跑高速又底氣十足。與之匹配的也是最新的8擋雙離合器變速箱.獨特的液力變矩器結構是技術亮點，消除了雙離合慣有的低速卡頓現象。常態下變速箱喜歡升高擋，用100公里的時速巡航轉速不過1800，有理由相信廠方油耗的真實性。

新思鉑睿還提供2.0發動機和CVT變速箱的組合，按照配置不同全系共6款車型。入門版裝備夠用，頂級Si版同級中常見不常見的配置基本算得上齊全。7英寸屏幕是全系標配，可實現與安卓手機的鏡像和互相控制，并且支持多點和多手勢操作，順應當代人的生活習慣。

總體上說，新思鉑睿既提供了鮮明的運動個性，又提供了可和對手們一爭高下的綜合性能。偏高的售價也是上代思鉑睿不成功的主要因素，我們相信東風本田不會再犯同樣的錯誤。