如果你曾因如下理由放棄CR—V

張楚

VEZEL（繽智）命名源自英文單詞“Bezel”意為寶石的切面，廣本希望繽智成為一款“具備多樣表情與價值的產品”。當然，繽智也未孚所望，它的八面玲瓏大有上下通吃的架勢

廣汽本田近來頻頻發力，新奧德賽還沒來得及見刊，我就接到了繽智的試駕邀請。如此高密度地投放全新產品著實在其他廠商處難得一見，這也側面反映出廣本對于救市的迫切。繽智的推出補全了廣本在產品線上的最后一塊拼圖——SUV，要知道這可是國內增長速度最快的細分市場。當年東風本田光靠賣CR-V日子就可以過得高枕無憂，足見城市型SUV對于中國消費者有著怎樣的吸引力。

繽智是繼第9代雅閣、新飛度之后，廣本投產的第三款全球車型。VEZEL先發于日本和中國市場，未來還將投放至北美和歐洲大陸。4月18日，VEZEL亮相北京車展，動感的造型設計和緊湊的車身尺寸讓大家迫切期待這款潮流小型SUV能夠盡快上市，而通過試駕繽智給我留下最深刻的印象是：一部小型SUV怎么能擁有如此寬綽的內部空間？！按國內媒體喜愛用拳指來描述空間的評判方法，身高1.8米的我坐在駕駛席，頭部空間1拳；坐在后排，頭部空間4指、腿部空間兩拳。空間上已經做到了與CR-V等量齊觀的程度，本田引以為豪的MM（機械空間最小化、乘員空間最大化）設計理念在繽智上發揮到了極致。難怪繽智的直接競爭對手除了昂科拉外，逍客也赫然在列，要知道后者也是CR-V的競品之一。

回到標題的句式中，如果你曾因如下理由放棄CR-V，對于年輕消費群體來說，價格因素當然是首當其沖的。這篇試駕文章我擱置了大半個月沒有動筆，就是想等最終售價浮出水面。對于價格因素非常敏感的小型SUV細分市場，不知道售價總覺得褒貶評價時少了些底氣和標尺。千呼萬喚也只等來了一個預售價：1.5升起步價不高于13萬元，1.8升起步價不高于14萬元，這已經讓25—30歲的消費群體離擁有一部本田的SUV近了一大步。我臆測繽智是在等成都車展亮相的東本XR-V一起公布售價（二者的關系參考卡羅拉和雷凌），我也只能盼望最終的價格能平實再平實一些。

如果你因為CR-V的設計太過中庸沉穩而放棄它的話，不妨關注繽智。繽智在外形設計上引入了旗下高端品牌謳歌的元素——隱藏式后門拉手位于C柱上，與車窗設計融為一體，與謳歌ZDX如出一轍；車尾的設計頗有上一代謳歌MDX的神韻，外形上的“小題大做”給這款小型SUV增色不少。內飾的設計靈感源自飛行駕艙，軟包墊內飾材質與雙色配色增加了觀感上的檔次與年輕化。中控臺懸浮式設計巧妙地將煩亂的U盤口“藏拙”，只是不便于在駕駛時進行插拔操作。多媒體操作系統和空調控制系統均采用觸屏設計，科技感有余，只是缺乏體感反饋，對盲操作造成困擾。

如果你因CR-V的配置缺乏新潮科技感而放棄它的話，不妨關注繽智。與杰德、第9代雅閣等車型一樣，繽智也標配了智能屏互聯系統。采用多點觸控操作模式的7英寸高清顯示屏可通過USB/WIFI/HDMI/藍牙等多種方式與iPhone4及之后備代蘋果手機及部分安卓手機終端連接，這種Mirror Link的方式既簡化了工程人員開發新系統的各項成本，又不改變用戶的使用習慣，體現了另辟蹊徑的智慧。寬幅式空調出風口設計匠心獨運，三段式結構分別設置了不同的出風量，靠窗出風口風力最強、靠中控臺的出風口風量居中、吹向副駕駛位置的出風口最為柔和。不知是否為中期改款預留“包袱”，后排乘員沒有空調出風口，這在盛夏時節可能會造成前后排乘客冰火兩重天的窘境。發動機自動啟停、電子駐車和Auto Brake Hold自動駐車系統一股腦地出現在了繽智的配置單上。自動啟停系統工作時平順不突兀，對節油貢獻率在5%以上。Auto BrakeHold大大降低了擁堵路況駕駛時的疲勞感，可謂繽智雖小，人性化配置俱全。

如果CR-V的動力組合無論是對于你的駕駛欲望還是錢包來說都“過剩”的話，你不妨考慮繽智。基于新飛度平臺打造的繽智共有兩種動力配置，先期上市的1.8升自吸發動機以及年末上市的與新飛度相同的1.5升發動機，二者均匹配CVT變速箱。1.8升i-VTEC發動機與凌派同源，與CVT變速箱的匹配比較順暢，燃油經濟性是這套動力總成的出發點，在青島擁堵的路況下綜合油耗沒有高于9升/百公里。動力輸出波瀾不驚，速度攀升的過程稍顯平淡，噪音也較為明顯。前麥弗遜式后扭力梁式懸掛與新飛度相同，調校對路感有所保留，路面顛簸與起伏都能清晰地傳遞給駕駛者。彎道支撐給人很踏實的感覺，新飛度的平臺也賦予了它靈活的特性，最小轉彎半徑小于5.55米。

總之，如果你喜愛本田城市SUV，卻因各種原因曾錯失、放棄、拒絕過CR-V，那么你可以為繽智做做功課了。