聆聽歷史奔跑的聲音

張楚

美國電影《老爺車》曾用在角落里無人問津的老車來借喻孤僻耿直的朝鮮戰爭老兵沃爾特，如今我們不妨用擬人的手法來形容這些可以奔跑的活歷史—一他們也許青春不再、風燭殘年，可他們依舊鐵骨錚錚、內心炙熱如火。當他們的身軀撣落塵封再次奔跑起來，啊！怎一幅大美畫卷……

背負太多的往事，靜靜地呆在角落里，孤傲地守望著自己的記憶與信念，冷眼旁觀世事變幻、人心不古一一也許時間會將許多人和事湮沒，可真正的經典卻會隨著歲月的推移而更加永垂不朽。這28位老伙計，每一位都身世顯赫、堪稱傳奇。他們中有推出后第二年就在各項比賽中贏得501項大獎、超過1000場比賽勝利的布加迪功勛車型1926年產布加迪Type 35；有“歷史上外形最優雅、動力最強勁的超豪華四門轎車”美譽的1958年產賓利Sl Continental Flying Spur；有收歸斯柯達前最后一款帶有Laurin&Klement標識的“黃色怪獸”1923年產300 Sports以及世界上僅生產了224輛、在上世紀60年代就搭載12缸發動機極速可達270公里/小時的蘭博基尼400GT。傳奇不一而足……

作為本次巡禮的首席贊助商，大眾集團攜旗下大眾汽車、奧迪、斯柯達汽車、賓利、布加迪、蘭博基尼和保時捷7大品牌的經典老爺車參加此次巡禮活動。參賽車輛均是誕生于上世紀20年代至80年代之間的經典老爺車，除了之前提到的名字外，還有奧迪100 Coupe S（1973年）、斯柯達Felicia（1961年）、保時捷911 Carrera 3.2（1984年）、保時捷911 SC Targa（1981年）、大眾汽車甲殼蟲1303 S Gelb-Schwarzer Renner（1973年）、大眾汽車甲殼蟲1302 S Rallye Salzburg（1971年）和大眾汽車甲殼蟲Mille Miglia（1956年）。

大眾汽車集團（中國）跑車與汽車文化推廣及汽車運動部高級總監馬珂南先生感慨道：“老爺車彌足珍貴，他們的傳奇歷史標志著汽車行業每個時代的進步。大眾汽車集團始終致力于在各種平臺上積極推動汽車文化在中國的發展。作為本次活動的首席贊助商，我們很高興能與業界伙伴合作，通過精彩紛呈的比賽推廣老爺車和汽車文化。”

而完成將這些經典與傳奇聚首中國之創舉的，正是《auto motor und sport車評·汽車博覽》主辦的首屆“中國國際名城經典汽車巡禮”。活動籌辦的過程是辛苦而快樂的，我刊出版人吳崢先生表示：“德國ams舉辦世界級的經典汽車賽事已經有17年的歷史了，在他們的全程指導下，我們首次將這一活動引入中國，成為國內第一個采用國際標準舉辦的經典汽車賽事。經典車在中國受到越來越多朋友的關注，它不僅作為歷史和文化傳承的載體

這無疑是—次盛宴，每個人都能找到屬于自己的快樂。有人說，中國沒有經典車文化，可駐足又觀望、搖旗吶喊、拍照留念、與會心一笑，難道不就是文化形成的萌芽嗎？

經典車流中的三叉星輝

底盤代號R107的第三代SL發布于1971年，直至1989年才正式被R129取代，是歷代SL中產品周期最長的。技術上，R107與E級前身W114共用大量底盤部件，但同時也使用來自更高級車型的大型V8發動機。此次參賽的3005L生產于1988年，是中期改款后的版本，其3.0升直列6缸發動機最大功率達1 88馬力。在中國國際名城經典汽車巡禮活動中，這部1988年產的梅賽德斯一奔馳3005L為典雅與情調代言。

在這些各型各色的經典車中，有一抹色彩屬于豪華與貴氣。發布于1975年的梅賽德斯一奔馳4505EL 6.9是W116系列S級中的頂級型號。它使用的8缸發動機內部代號Ml00，排量6834升，由Wl00所搭載的63升發動機升級而來。在那時它打破了戰后奔馳量產發動機的排量記錄，即使到今天，也只有供SL73 AMG和CLK-GTR使用的M120 V12發動機在排量上超過它。在中國國際名城經典汽車巡禮活動中，這部1977年產的梅賽德斯-奔馳450 SEL 6.9為豪華代言。

訪馬珂南（Mr. Markus Nels）

大眾汽車集團（中國）跑車與汽車文化推廣及汽車運動部高級總監

如果讓您在參賽車輛當中選一部除甲殼蟲以外您最喜愛的車型，您會選擇哪部？

當發動機轟鳴聲響起時你就會知道我的選擇，距今已經快90年車齡的1926年的布加迪Type 35當之無愧，這款車車齡最老，但是車況很好，跑在路上依然非常拉風。

在北京站拉力賽，傳奇車手Jacky lckx也參與了比賽。而目前大眾汽車集團也正在運作“賽車之星培養計劃”，您認為未來能否在中國培養出一個像Jackylckx Ickx的傳奇車手？

像Jacky lckx這樣具有傳奇色彩的明星冠軍賽車手，不是輕易能夠被復制的。他是一個真正的全能型賽手，他曾數次征戰勒芒、Fl、達喀爾、甚至還參加過摩托車比賽。他是一個名副其實的全能冠軍，同時身上也散發著一種獨特的魅力。而說到我們培養中國青年賽手的“賽車之星培養計劃”，最簡單的一個想法就是我們希望將來能夠為這些年輕賽手的成長鋪路搭橋，這也就是我們為什么要做“賽車之星培養計劃”的初衷。

這個項目不可能在幾年之內就會培養出非常出名賽手，畢竟培養人才是需要時間的。但我相信中國已經準備好了，中國的年輕人也已經準備好了，全世界也一直期待中國有一顆賽車之星的冉冉升起。

為人欣賞，也逐漸成為國人投資收藏的熱點。”當這些經典倩影出現在北京最具時尚氣息的三里屯3.3廣場和風景秀美的張家口市民廣場時，得到了人們山呼海嘯股地簇擁與追捧，大家沉醉于與這些經典記憶在同一時空下的美妙瞬間。人們總說中國缺失汽車文化，那么喜愛與關注會不會就是文化萌芽的起點呢？

中國國際名城經典汽車巡禮首站從北京出發，途徑盤山路與國道抵達崇禮；繼而穿行有著“中國紐伯格林賽道”之稱的草原天路和野狐嶺風景區，最終收官于美麗的張家口。28部經典名車在高低錯落的彎道中縱情馳騁，別看它們都有著幾十歲的“年紀”，充沛的性能與良好的車況讓開著工作車的我們難以望其項背。大眾集團還帶來了旗下性能卓著的全新產品：賓利新飛馳、保時捷Cayman和全新Targa等，它們優秀地完成了對經典車的護航任務。最終在為期3天的北京站巡禮中，由中國著名的經典車收藏家侯曉明先生和領航員瀟瀟女士駕駛的1974年產大眾汽車甲殼蟲蟾宮折桂；Hans Schlickum先生駕駛的1963年產保時捷356和Hamid Mossadegh先生駕駛的奧斯汀·希雷3000 BJ7獲得巡禮總成績并列第二名。

還有一段經歷對我本人彌足珍貴，甚至可以作為炫耀的談資一一在北京站的巡禮中，我曾為6次奪得勒芒24小時耐力賽冠軍的傳奇車手Jacky Ickx先生擔任領航員，并共同駕駛了300公里。Jacky在駕車過程中難掩自己賽手的本性，全油門巡航、干脆利落地穿梭于每一個彎道，乃至官方攝影師想為他拍攝一張清晰的照片都變成了一種奢望，“當我坐在駕駛席上，我的腦子里只有加油再加油！”當我以“傳奇車手”稱呼他時，這個久經賽場的老者表現出了對榮譽的淡然：“我不是傳奇，大家將對勒芒賽事的崇敬移情到了我的身上。冠軍是屬于團隊的，我只是幸運地做了最后沖線的那一個。”閑聊中得知，Jacky Ickx先生自己的座駕是高爾夫GTI和奧迪S8，而他的妻子則擁有一部賓利。看來傳奇賽手全家不僅是德系車的擁躉，更是大眾集團品牌的粉絲。

在本期的特別策劃中，你還將讀到我的同事對Jacky Ickx先生更深入的專訪報道和部分珍貴經典名車的賞析美文。如果你熱愛歷史經典名車這道饕餮盛宴，就請大快朵頤吧！