鐵路橋梁墩臺施工工序分析及施工要點控制

郭子良（沈陽鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司，遼寧 沈陽 110002）

鐵路橋梁墩臺施工工序分析及施工要點控制

郭子良
（沈陽鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司，遼寧 沈陽 110002）

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，國家對鐵路建設(shè)越來越重視，鐵路建設(shè)特別是高鐵建設(shè)越來越快。在建設(shè)鐵路的過程中，鐵路橋梁的作用是十分重要的。在建設(shè)鐵路橋梁的過程中，需要注意對鐵路橋梁墩臺的施工建設(shè)。橋梁墩臺是橋墩和橋臺的合稱，是支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑物，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到鐵路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。在進行鐵路橋梁的建設(shè)過程中需要對于墩臺的施工工藝和施工質(zhì)量加以控制，確保墩臺的施工質(zhì)量。本文通過對橋梁墩臺施工過程中的要點進行分析，就如何做好墩臺施工質(zhì)量的控制進行介紹。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；墩臺；質(zhì)量把控

現(xiàn)今，隨著鐵路建設(shè)的不斷加速，鐵路建設(shè)過程中需要面臨的地形也越來越復(fù)雜，在鐵路的建設(shè)過程中難免會遇見河流、峽谷等需要進行橋梁建設(shè)的區(qū)域，在進行橋梁建設(shè)的過程中，墩臺的作用不可忽視，其是承接橋梁上部與下部的重要部分。

1 鐵路橋梁墩臺簡介

橋梁墩臺是支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑物，橋臺位于橋梁的兩端，并與路堤相連，同時還兼有擋土的作用，橋墩位于兩橋臺之間。橋梁墩臺和橋梁基礎(chǔ)統(tǒng)稱為橋梁下部結(jié)構(gòu)。在進行鐵路橋梁墩臺的建設(shè)和施工過程中，對于橋梁墩臺建材的選用以及施工都要符合設(shè)計及國標和鐵標的要求。

在鐵路橋梁施工之初，應(yīng)當對所需建設(shè)的墩臺的位置進行相應(yīng)的測量，并根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)與測定的數(shù)據(jù)進行模板的制作與安裝，同時對于工程建設(shè)所需的建材在進場之初進行相應(yīng)的質(zhì)量檢測，不合格的建材不得進場。

2 鐵路橋梁墩臺建設(shè)施工工序

在鐵路橋梁墩臺的建設(shè)過程中一般需要按照以下順序進行施工：（1）根據(jù)測定的數(shù)據(jù)進行水泥混凝土模板的制作安裝，（2）使用鋼筋進行綁扎并完成鋼筋骨架的安裝，（3）使用攪拌好的混凝土對綁扎完成的鋼筋進行澆筑.

2.1 鐵路橋梁墩臺施工過程中的模板制作與安裝。對于鐵路橋梁墩臺施工過程中所使用的模板一般可以選用塑料、木板、鋼材或者是木材等作為制作模板的材料。當使用木板作為模板的制作材料時，通常將模板制作成組合類形式，將這個模板制作成拉桿、肋木、立柱等形式，在安裝時進行組合可得。由于使用木板進行模板的制作，使得這種模板的重量較輕，且適應(yīng)性較強，具有較好的施工可用性。但是由于此種模板在使用后的重復(fù)利用率不高，制約了木模板在墩臺模板中的使用。拼裝式模板是將模板制作成一定的定制模板，各個模板之間使用銷釘進行連接，能夠根據(jù)需要選用不同的模板進行拼接，同時完成的模板尺寸較為精確，可以重復(fù)使用。整體吊裝模板是通過將墩臺的整體模板根據(jù)高度劃定為幾層，通過定制出相應(yīng)的模板完成墩臺模板的制作，待制作拼接完成后進行混凝土的澆筑，采用此種方式能夠在較短的時間內(nèi)完成模板的搭建工作，此種方法在較高的墩臺中具有較大的優(yōu)勢。在進行墩臺模板的制作時需要注意模板的剛度、強度和穩(wěn)定性，在模板的表面需要確保光滑從而避免出現(xiàn)混凝土粘結(jié)在模板上影響澆筑效果，由于墩臺是在野外進行施工，因此在搭建較高的墩臺時需要對模板加裝一定的抗風拉索來保證模板的穩(wěn)定性，由于墩臺模板需要重復(fù)進行使用，因此需要選用模板重復(fù)率較高的組合形式，或者是拼裝式模板與標準規(guī)格的組合式模板，同時在模板搭建完成后需要在模板內(nèi)側(cè)涂抹一定的脫模劑來將澆筑的混凝土與模板進行隔開，避免澆筑的混凝土粘結(jié)在模板表面，在脫模劑的選用過程中需要選擇那些性能較為穩(wěn)定，不會與混凝土發(fā)生反應(yīng)或者是脫色的脫模劑，在進行澆筑之前需要先將墩臺中的預(yù)埋件固定好，防止?jié)仓昊炷梁筮M行振搗作業(yè)時與預(yù)埋件發(fā)生碰撞而導致預(yù)埋件發(fā)生錯位。待澆筑的混凝土凝固拆模后需要對墩臺表面進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)表面存在預(yù)留之外的空洞需要及時進行修補。

2.2 鐵路橋梁墩臺施工中的鋼筋骨架的搭建。在搭建鋼筋骨架的過程中需要對鋼筋進行調(diào)直、彎曲、下料、鋼筋表面除銹、鋼筋焊接以及鋼筋的綁扎作業(yè)，在墩臺鋼筋骨架的搭建過程中需要根據(jù)墩臺的設(shè)計要點進行相應(yīng)形狀的搭建工作，鋼筋骨架的搭建過程中需要確保鋼筋綁扎結(jié)實，骨架結(jié)構(gòu)的合理性，在搭建鋼筋骨架的過程中需要對鋼筋骨架的尺寸、結(jié)構(gòu)的合理性等進行嚴格的把控，需要吊裝地的，確保吊裝后能夠正確進行安裝。預(yù)制的鋼筋骨架綁扎完成后需要置于干燥、平整的場地之中，放置于枕木之上，同時需要對不同的鋼筋骨架做好標記。

3 鐵路橋梁墩臺施工完成后的混凝土澆筑施工

完成了混凝土墩臺的鋼筋骨架以及模板的施工后，需要進行混凝土的澆筑作業(yè)，在進行澆筑之前需要對其基礎(chǔ)表面進行一定的清理，去除表面的浮漿，檢查鋼筋以及預(yù)埋件的緊固性，同時在澆筑振搗時需要注意避免碰撞鋼筋骨架以及預(yù)埋件，避免對施工質(zhì)量造成影響。在混凝土的拌合時需要嚴格按照混凝土的要求進行水泥、砂石的配比，確?；炷恋男阅芊弦蟆?/p>

3.1 混凝土的運輸?；炷吝\輸時間上要確保在初凝前完成澆筑，且上一層混凝土初凝前進行下一層澆筑。攪拌好的混凝土輸送到工地時，檢查和易性及溫度是否符合施工要求。一般使用混凝土泵車將混凝土輸送到較高位置的墩臺中，使用混凝土泵車能夠較為便捷的完成混凝土的輸送。

3.2 對于混凝土澆筑速度的掌控?；炷恋臐仓枰紤]澆筑速度、拌合效果以及振搗效果等方面的因素，混凝土澆筑速度的控制要符合有關(guān)國標和鐵標的規(guī)定。

3.3 澆筑過程中的溫度的控制。在澆筑混凝土時由于混凝土水化熱會產(chǎn)生一定的溫度，過高的溫度將會使混凝土在凝固的過程中產(chǎn)生一定的裂紋，特別是大體積混凝土，冬季及夏季施工，更容易產(chǎn)生此類問題。因此，在混凝土的澆筑及養(yǎng)護過程中，需要對拌合混凝土溫度、芯部與表面溫差、表面與環(huán)境溫差按相關(guān)標準進行控制，避免出現(xiàn)上述質(zhì)量問題。

3.4 應(yīng)注意墩臺的鋼筋綁扎與其他工序之間的協(xié)調(diào)配合。在進行垂直鋼筋的配置時，需要根據(jù)鋼筋的不同長度，對于同一斷面的鋼筋接頭，應(yīng)該符合相應(yīng)的施工標準規(guī)范，而對于處于水平面的鋼筋接頭，應(yīng)當將上下、內(nèi)外的接頭相互錯開。對于鋼筋的保護層厚度的選用上需要滿足設(shè)計及相應(yīng)的標準規(guī)范要求。

結(jié)語

鐵路橋梁墩臺施工質(zhì)量的好壞對鐵路橋梁的質(zhì)量有著非常重要的影響，因此，在施工的過程中需要根據(jù)施工工序?qū)κ┕み^程中的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的質(zhì)量把控，避免出現(xiàn)因施工工藝不當而造成的質(zhì)量問題。

參考文獻

[1]李云峰.鐵路橋梁混凝土性能的探討[J].橋梁建設(shè)，2010（06）.

中圖分類號：TU74

文獻標識碼：A