肖磊：壓迫中國經濟的“三座大山”

勞動力成本上升、環境和健康成本上升、技術和知識產權成本上升等，并不是中國經濟遇到的最主要成本問題，況且，勞動力成本等的上升本身就是一國經濟發展的必然，也是發展經濟的最終目的，這類成本的上升對中國經濟的影響是正面的。我所要談的，從根本上阻礙中國經濟發展的三大成本問題，是指“融資成本”、“物流成本”和“政務成本”。

一、融資成本。上周，李克強總理在相關部門的座談會上提出了一個尖銳的問題：“商業銀行貸款利率普遍在6%以上。可多方面調查的數據表明，企業利潤目前平均只有5%，扣除財務費用之后不就成負增長的了嗎？”“實體經濟垮了，金融怎么支撐？”

融資成本問題目前不僅影響到中國企業在國內的生存情況，也影響到中國企業的走出去。按照諸多在海外發展業務的企業計算，目前中國企業在國際市場發展業務，其融資成本比日本和歐美企業至少高出2個百分點，直接影響到中國企業的競爭力。就在這種大的背景之下，歐美和日本市場依然在拼命的壓低企業融資利率，千方百計地為更低的資金成本創造條件和理由。融資成本問題已經是中國經濟難以回避的一個軟肋。

二、物流成本。2011年的時候，新華社在報道中舉過一個例子，1公斤貨物從上海到貴州通過公路運輸需要花費6元到8元人民幣，而從上海通過海運到萬里之遙的紐約卻只需花費1.5元人民幣。據中國社會科學研究院汪同三估算，全世界82%的收費公路在中國，流通成本占（物價的）50%-70%。據全球公共采購論壇發布的《中國采購發展報告（2014）》，報告顯示，2013年中國社會物流總費用超過10萬億元，占GDP比重為18.0%，是美國8.5%的2倍多；在鐵路、高速等相對落后的印度，這一占比數據也僅僅只有13%。

然而，根據國際航協2013年定期航班貨運量排名，中國大陸沒有一家進入前六，美國聯邦快遞和聯合包裹兩家全貨運航空公司占有絕對的市場優勢，在2013年定期航班貨運量前10名的航空公司中，聯邦快遞和聯合包裹的貨運量之和超過了其余8家之和。中國要提升制造業水平，增加出口競爭力，物流領域的成本和效率問題不容忽視。我們都知道“德國制造”擁有全球最好的口碑和競爭力，但我們卻忽略了一個事實，在2011年世界銀行研究報告中，德國被評為世界物流冠軍。

三、政務成本。“審批難”已經成為影響中國打造創新型和創業型社會的最大的障礙之一。比如一個商業零售企業，備齊工商注冊資料，至少要和衛生、質檢、食藥監、公安、稅務等七八個部門打交道，辦理十幾個審批流程。許多審批手續煩瑣，過程漫長，諸多創業者因此望而卻步。endprint