羅西

黑麥

羅西

F1車手邁克爾·舒馬赫曾在英國溫布利體育場舉行的車王爭霸（ROC）比賽后坦言，作為F1的七冠王，他在2008年嘗試參加了德國超級摩托車賽，他最期待與羅西在體育場里較量一番。那時，摩托車手瓦倫蒂諾·羅西（Valendino Rossi）剛剛重新奪回失去兩年的MotoGP世界冠軍，年底他測試了法拉利F2008賽車，此外還客串參加了英國拉力賽。

羅西的父親曾經是一位汽車廠的試車手，因此羅西就好像出生在摩托車作坊里面，這使小羅西耳濡目染，自小就對摩托車產生了極大的興趣。1979年出生的羅西，在11歲時便參加了迷你摩托車賽事，開始了自己的職業生涯。他似乎對發動機及機車性能輕易把握，在羅西的自傳中，他流露出一種對機械與速度的驚人理解，在他看來，那不過是一個男孩子對于某種“玩具”的愛。

在意大利人心目中，這個頑皮的少年是全世界最優秀的摩托車手，摩托車雜志將他評為現代體育歷史上最成功的賽車手。在羅西經歷的前9個賽季中，他贏得了6個冠軍頭銜。車隊機師認為，羅西隨便跳上一輛車就能開得比誰都快。即便是擁有30年采訪經驗的摩托車記者也從未見過哪位車手有如此快的適應及反應能力。

在羅西看來，MotoGP參賽車輛多，有更多的超車機會，幾乎每圈都發生名次改變。車手在最后一圈甚至是最后一個彎角處，突然發動沖刺而改變格局的情景也時有發生。然而，最吸引羅西的一點是，賽車手幾乎不進站加油，沒有進站策略可言，他喜歡孤軍奮戰，通過自己的經驗和判斷孤軍完成比賽。

1996年首次進入125cc的初級比賽時，羅西還只是個16歲的大男孩，這支團隊只用了半個賽季的磨合時間，便開始贏得了一系列的分賽站冠軍。那時，頑皮的羅西只擔心一件事，他還未達到在領獎臺上喝香檳的法定年齡。車迷很快地看清了這位闖入者的駕駛水平，在1997年，羅西在提前兩個月時已經完勝了該年的所有對手。

1998年，18歲的羅西上升到了另一個組別。進入250cc組別的他仍然留在了意大利的艾普瑞利亞車隊，并且再一次成功地在第一賽季中贏得了一系列比賽，并在第二個賽季贏得了總冠軍。但是對于羅西來說，贏得比賽并不是一切。他喜歡淋漓盡致的比賽以及驚險有趣的場面。2000年他跳上了一輛全世界最大最棒的賽車——500cc的本田。在開始的幾場比賽中，他駕駛這輛車好像還有點困難，但是正如他以前在125cc和250cc級別比賽中的表現一樣，他最終在賽季過半時贏得了第一場比賽，并且在接下來的一年中獲得了冠軍。

46號是羅西的幸運數字，也是他的出戰號碼，從1990年的小型機車比賽開始，羅西就開始使用這個數字。他說：“這也是我父親在1979年第一次贏得莫比得利250cc時的號碼，1979年是我出生的年份，那也是我決定選擇46號的原因。對我來說那個號碼象征著我的職業生涯，我的人生——冒險精神。”

從1996年捷克站125cc組首度奪冠至2009年荷蘭站奪魁，他一共用了12年313天、217場大獎賽的時間書寫了百勝紀錄，勝率高達46.1%。羅西的百場勝利來自27條不同的賽道，而其中“羅氏”賽道當屬加泰羅尼亞與穆杰羅，羅西在這里各贏得了9場勝利。“無論你在賽道上獲得多少次冠軍，總會有新人迎頭趕上，競技體育是殘酷的，因為你最終會被超越，那些冠軍頭銜和記錄只屬于你自己，你無法永遠地留在賽場。”羅西說，“我喜歡勝利，那是我繼續比賽的唯一動力。”

2015年4月，羅西仍舊可以用他的成績證明自己的實力，他認為，在卡塔爾站最后一圈與杜維茲奧索的纏斗會是自己職業生涯的杰作之一。“這次纏斗可以和之前與洛倫佐、馬奎茲的較量相媲美。對手杜維茲奧索的走線非常聰明，他是一位強大的對手。他清楚自己有獲勝的可能，因此他發揮了極限，表現得非常有侵略性。我認為本場的最佳瞬間就是我在1號彎道的剎車選取，我已經記不清最后一圈的細節了，我能記起的是，當我通過最后一彎時，我沒有聽到杜維茲奧索的引擎聲，這意味著我可以在沖線前就享受勝利的喜悅。”