擁有“平臺領導力”才擁有未來！

鄧純雅?李靖?朱麗?謝丹丹?莊文靜

不久前，與裂變式創業的倡導者宗毅做了一次沙龍對話，探討了諸多傳統組織進行互聯網轉型的前沿問題后，最終提到一個關乎領導力的問題：“裂變式創業開展幾年下來，你覺得自己有變化嗎？”

宗毅：“這可問到最關鍵的地方了，實際上我覺得傳統組織轉型，最大的挑戰就是老板自己，就是看你能不能放手。如果你不能放手，就做不了這種轉型。實際上戰勝自己才是難度最大的事情，這是組織轉型的核心。”

也就是說，組織轉型的背后，如果沒有管理者在領導力層面的調整，那些云組織、柔性化組織等等概念，在企業里都找不到支點。

但這種產業互聯時代的領導力轉型難度，遠超人們想象。

因為這種領導力需要的，不是人們通常認為的“強勢領導”，而恰恰相反，要適應產業互聯時代多變的消費者需求，企業就需要向柔性化組織、云組織轉變。但與此匹配的領導力，不是“強”，而是“柔”——管理者要適應的不是傳統的縱向管理關系，而是以平行關系為主，縱向關系為輔的管理關系。

能適應平行管理關系的領導者，才能成為企業內的“平臺提供者”——以為“創業”員工提供平臺為己任。由此，管理者才從“家長式領導力”，進化到“平臺領導力”的新階段。

不要說這種轉型離自己很遠，當你身邊是一群60后、70后時，當你的業務極其穩定、幾年不變時，或許只能聽到“雷聲”。但當自己身邊85后越來越多時，當侵略市場的“野蠻人”在門口越來越多時，再進行這種轉型就來不及了！

因為，“平臺提供者”所需的領導力，與傳統企業的“領導”，完全是兩回事。

為此，《中外管理》雜志專門在“產業互聯轉型系列專題”的第二期，通過大量的采訪，以及與權威專家的深度交流，從理念、到實操方法，再到企業案例，為您提供一個難得一見的“平臺領導力”轉型的大型報道。

erni? ? . 0 ? [ ??] 月9日的一篇評論文章中指出，這種在16歲時不獲得駕照而是依賴Uber反映出了一種“文化的轉型”。越來越多的美國年輕人已經不再對擁有駕照以及有自己的車感到興奮了。據密西根大學交通研究中心的一份研究報告，美國人現在16歲有駕照的比例已經下降到28%，而這個比例在1983年的時候是46%。

其實，美國學駕照幾乎相當于免費。美國所有的高中都會給學生提供交通安全的培訓課程并發一個結業證明，練車通常都是在家人或朋友的指導下進行的。但就是這樣幾乎免費的駕照，越來越多的美國年輕人都開始不感興趣了。他們覺得，與其拿了駕照后自己花錢買車，不如用Uber叫車來的自由與便捷。

Uber正在改變美國汽車文化

在開車成了美國大多數人必須做的“負累”之后，公共交通就成了人們渴望的對象。互聯網公司Uber以商業運行的方式填補了人們出行的需求，并緩解了人們對自己“躲在方向盤”后面的厭倦。而正是由于移動互聯網的發展，Uber的“被需求”才成為了可能。對很多飽受無公交之苦和自駕車之累的人來說，Uber不僅是提供了一個用車服務，而是讓用戶用手機“自由地”定制自己的用車需求。這個自由的實現，并不需要自己擁有小汽車。

實際的情況正是這樣，美國Uber運行得最好的地方都是公共交通和傳統出租車都欠發達的地方，諸如加利福利亞州、德克薩斯州、華盛頓特區等。而Uber對年輕人下的另外一個功夫是，它內置了分攤費用的功能。當邀請多個朋友一起乘車時，Uber會把多個用戶建立在一個乘車頁面上并且均攤費用。這種成本的節省讓越來越多的美國年輕人又多一個不買車的理由，盡管美國的小汽車價格仍在下降。Uber的強勁發展還在持續，未來也許人們真的不用自己開車了——如果Uber布局的無人駕駛汽車是一個正確的方向的話。而這一切，對正在對小汽車產生愛戀的中國人來說，顯得是那么的不可理喻。