民用航空電子設備選型淺析

笪盛杰

（上海吉祥航空公司,上海 200336）

1 BFE項目的確定

要進行航空電子設備的選型，首先要了解什么是BFE項目。Buyer Furnished Equipment，買方提供的設備，簡稱BFE。在BFE項目確定之前，首先需要確定飛機哪些項目需要選型。飛機制造商為便于航空公司選定飛機系統和設備的配置以滿足航空公司的客戶化要求，在取得型號合格證的基礎上建立了一套飛機構型文件，其中的文件之一為標準規范文件或構型規范文件，即飛機的初始適航必須滿足該文件規定的構型和性能要求[1]。

在確定了飛機系統和功能配置后，就可以進行選型項目的另一個主要部分，設備選型項目，其中最重要的就是BFE項目，即要由航空公司提供的設備，而航空公司不可能提供此種設備。此類設備有很多，如電子設備、廚房、座椅、貨艙裝載系統、發動機等都在BFE項目之內。通常飛機制造商會提供一份符合型號合格證要求的飛機設備選型文件供航空公司參考。航空公司可以通過此文件，選擇合格的設備供應商和自己需要的設備，通過對供應商服務和設備性能的綜合評估，從中選擇最優設備，完成飛機構型的客戶化。此文件中的構型設備都已符合初始適航的要求。由于BFE項目設備不是由飛機制造商提供，飛機制造商僅在設備交付時完成裝機工作，所以設備價格的談判與合同的簽訂也只與設備生產廠進行，飛機制造商不參與，但可提供咨詢服務。一般BFE項目都是競爭廠家多，購買數量多，總價高的設備，便于航空公司通過談判節省購機成本。

圖1 航空電子系統層次評估模型

2 應用層次分析法評估電子設備的基本原理

確定了BFE項目，也就確定了哪些航空電子設備可以加入選型，進而可以從這些待選設備中，使用合適的分析方法選出最合理的設備。層次分析法，Analytic Hierarchy Process, 簡稱AHP，是由薩蒂教授于20世紀70年代初提出。是將與最終決策有關的元素分解成目標、準則、方案等層次，在此基礎上進行定性和定量分析的決策方法。引入我國后, 在一些大型工程項目與民航飛機的選型評估中得到了成功的應用。它的一個基本思想, 是把一個復雜的多目標決策問題作為一個系統，將目標分解為若干個基本的、決定性的評估準則, 進而分解為多指標的若干層次，利用對這些指標的模糊量化方法對其進行排序，最終做出方案決策的系統方法。根據需要, 可以建立多層的層次評估模型。并對各準則加以相對權重，以體現對總目標的影響程度。這樣,我們就可以通過對所建立的層次分析模型中的各項評估指標逐項進行計算, 所得最終權重最大者即為最優方案, 使評估選型變得簡單易行。

圖1所示的四層層次分析模型為一種通用的航空電子設備分析模型。航空公司可對模型的結構，按照本公司的飛機型號，經營方針和系統的復雜程度進行修改。如此，在進行具體的評估選型時, 就可獲得針對性的評估分析模型。

目標函數為層次分析模型的目標層A。在對航空電子設備進行評估選型時, 最終需要的最佳電子系統，就是從這些預選方案中來選擇、確定。評估分析的目標需要從目標函數的定義上得到準確的體現，公司的策略思想也需要從中得到體現。通過對每個評估指標的對比判斷,可將A比B的優劣用1-9的分值來表示。

根據目標函數（目標層A）的定義，選定以性能B1 、可靠性B2、維修性B3、成本B4作為模型的準則層，這4個評判標準是建立在對航空電子系統的各種要求的反復斟酌的基礎上，是用來判斷系統是不是最佳的依據。當然，根據不同的公司要求，可以確定不同的評估準則，但必需能夠充分地說明系統的總體性質。

第三層C層為指標層。它是目標層B的子層，用來細化B層的評估指標，以衡量設備的性能優劣。同樣, 這些下級指標也可以根據不同的情況來調整、設定。在對這些指標進行評估時，公司的決策部門對于設備的側重點是通過增減各評估指標的相對權重來實現的。例如, 如果更看重電子設備的性能，對于成本要求較低, 則前者的權重相對于后者可以更高; 反之，如果成本是首要考慮的因素，設備性能相對要求較低，則成本這一準則的權重就可以較高。這樣, 公司的戰略發展要求等主觀因素與設備的標準性能等客觀因素就能在同一個層次分析模型中得到體現，在整個航空電子設備的選型過程中，航空公司對設備要求的側重點就能傳導到最終的最優方案上。

方案層D是模型的最下面一層。它是由BFE項目確認的幾個設備生產廠家，提出符合航空公司要求的待選設備。航空公司將這幾個設備最為初選方案，通過對B、C層的深入評價, 最終確定出最佳的電子設備。

在實際的評估選型中, 為了保證評估準則的準確性以及相對權重分配的合理性，可以事先組織各參與選型的部門（如工程部，航材處，選型處等）討論，綜合各部門的意見，使最終的評估準則和相對權重更合理。航空公司的經營理念和發展思路也能得到更好的體現。顯然，由于各航空公司的評估準則和相對權重的不同，所得出的最終選型決策也是不同的。

應用層次分析模型, 可以有機的結合客觀的技術參數與主觀的分析判斷, 可以把航空公司的經營思想、發展發展方針與電子設備的技術指標結合在一起, 通過計算得出各評估方案的優劣順序, 使航空公司可以更準確、更客觀地決定選用哪個電子設備。對航空公司未來的運營、發展打下良好的基礎。

[1]周洪典.飛機BFE項目選型初探[J].航空運輸,2007(10).