基于ANP的公路工程造價風險控制與管理

傅中杰 付思宇 黃先鋒

(1．重慶交通大學管理學院，重慶 400074;2．重慶市大足區(qū)城鄉(xiāng)建設委員會，重慶 402360)

1．概述

近年來伴隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，我國交通建設事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，在這過程中出現(xiàn)了許多亟待解決的問題，特別是對工程造價的有效控制還需進一步的研究解決。公路工程造價具有數(shù)額巨大，依據(jù)復雜，層次繁多以及需要動態(tài)跟蹤調整等特點，使得其風險因素既存在內(nèi)部之間的影響，也存在與外界因素之間的交叉影響而具有多層次性［1］。因此，本文運用網(wǎng)絡層次分析方法，通過建立網(wǎng)絡層次的風險評價模型，進行風險評價。

2．1分析問題

將公路工程造價風險問題進行系統(tǒng)的分析、組合，形成風險指標元素和元素集R={R1;R2;R3;R4…Rn}，正確合理的歸類。

2．2構建項目風險評語集

風險評語集是對公路工程造價風險各層次評價指標的一種語言描述，它是專家評審人根據(jù)公路工程造價風險指標采用定性與定量結合的方法進行的一種評判。

V={V1，V2，V3，V4，V5}

2．3確定模糊判斷矩陣

通過單因素評價從而建立模糊關系矩陣。即確立從R到V的模糊關系。

2．網(wǎng)絡層次分析法的一般運算過程

2．4確定控制層中各因素的權重

進行模糊網(wǎng)絡分析法進行綜合評價時，權重對最終的評價結果將會產(chǎn)生很大的影響，不同的權重有時會得到完全不同的結論。

2．5建立超矩陣及計算［2］

(1)通過元素集中各元素之間相互比較，由特征根法求得排序向量，即各元素的影響程度的排序向量。按照ANP原理，各排序向量構成未加權的超矩陣:

(2)將未加權的超矩陣每一列歸一化，得到加權陣A;按照式2－1，運用SuperDecision軟件處理數(shù)據(jù)即可得加權超矩陣:

3．網(wǎng)絡層次分析法在公路工程造價風險評價中的應用

3．1建立風險因素集

本文基于四川省綿陽市某一級公路工程，分析研究其在建設全過程中引起工程造價問題的風險因素，建立了公路工程造價風險因素集

第一層:總目標因素集

R={R1;R2;R3;R4}={前期階段風險;設計階段風險;招投標階段風險;施工階段風險}

第二層:子目標因素集

R1={R11;R12;R13;R14;R15}={工程地質初勘不精確;特殊地質認識不到位;技術標準定位不當;方案比選粗糙;估算編制風險}

R2={R21;R22;R23}={路線定勘不準確;設計深度不夠;概預算編制風險}

R3={R31;R32;R33;R34}={招標方式不當;資格審查不嚴;評標風險;合同簽訂風險}

R4={R41;R42;R43;R44;R45}={施工技術風險;管理水平風險;工程變更風險;價格上漲風險;工期拖延風險}［3］

本案例中上述風險因素之間關系密不可分，根據(jù)它們之間的關系，建立圖3－1的網(wǎng)絡層次風險評價模型。子目標因素進行單因素評價，通過回收、整理和統(tǒng)計調查表，得到判斷矩陣，根據(jù)上述計算步驟計算并借助SuperDecision軟件處理，最終得到各公路工程造價風險因素的權重，如表3－1所示:

表3－1 各風險因素權重及排名

通過對表3－1分析可以看出，影響該公路工程造價的風險因素按影響程度依次為施工階段風險、前期階段風險、招投標階段風險、設計階段風險。

在施工階段風險中，施工技術風險是影響力最大的風險因素。在施工過程中應合理的選擇施工技術;加強對技術工人的培訓，提升他們的施工技術水平;適時地引進新技術、新材料，提高施工的效率。

在前期階段風險中，方案比選粗糙是影響力最大的風險因素。在前期階段可以多列出幾組比選方案，包括路線、路基、路面等的比選方案，通過詳細的技術經(jīng)濟論證，選擇最優(yōu)的方案。

在招投標階段風險中，評標風險是影響力最大的風險因素。在這一階段中應著重強調評標過程中的控制。

在設計階段風險中，路線定勘不準確是影響力最大的風險因素。在設計階段，應通過反復地推敲確定路線，通過詳細地地質勘察獲得準確的地質評價，為道路設計打下堅實的基礎。

4．結論

運用網(wǎng)絡層次分析法，通過建立網(wǎng)絡層次風險評價模型，較準確地反映出了各因素間的相互交叉影響關系，經(jīng)過定量分析，得到的各風險因素權重值較準確地反映了公路工程造價風險大小，具有一定的科學性，從而可為公路工程造價風險的控制提供科學的依據(jù)。

圖3－1 基于ANP的公路工程造價風險評價模型

3．2根據(jù)項目的具體情況構建項目的風險評語集

V={風險高，風險較高，風險中等，風險較低，風險低}

={V1，V2，V3，V4，V5}

3．3確定判斷矩陣

為了綜合評價公路工程造價風險，本模型邀請到項目經(jīng)理、熟悉此項目的專家等20人組成評審團，讓他們對上述的

［1］仇一顆，仇勁松．基于灰色層次法的公路工程造價風險評價［J］．公路工程，2009，08

［2］張瑋，張衛(wèi)東．基于網(wǎng)絡層次分析法 (ANP)的PPP項目風險評價研究［J］．項目管理技術，2012，10

［3］郭強．淺議公路工程造價風險控制 ［J］．黑龍江交通科技，2009，10