發展海河聯運助推現代物流

于京陽

摘 要：海河聯運的運輸模式將成為內河水網發達地區連接沿海港口的重要集疏運方式。本文通過對河海聯運方式、發展海河聯運的基礎條、水運物流現狀和發展前景的研究，對涉水企業的物流經濟效益進行了分析，為河海聯運加強發展提出了展望。

關鍵詞：河海聯運 發展 物流

水運是一種運能大、占地少、能耗小、污染輕的綠色運輸方式。浙江省作為我國重要的水運省份，有著豐富的沿海和內河航運資源，但長期以來，浙江的水運被分為內河與外海兩個相對獨立、閉合的系統。進出內陸地區的貨物大部分依靠公路運輸，或通過公水聯運，實現貨物向沿海港口的集運。這種做法不僅增加了運輸周期和成本，同時對于區域環境也會造成破壞。隨著貨主對低成本、高運量運輸方式的追求，水路運輸的需求進一步凸顯，內河、外海運輸分割的格局逐步被打破。海河聯運的運輸模式將成為內河水網發達地區連接沿海港口的重要集疏運方式。

發展海河聯運，將浙江省內河航道和沿海港口兩大優勢相結合，把外海“大進大出”集疏運優勢和內河水運成本低、能耗小的獨特優勢有機結合起來，充分發揮水運通道運輸的效能優勢，實現“宜水則水、宜路則路”的現代化綜合運輸格局，是體現水運對現代物流促進作用的有效途徑。

海河聯運的方式

常見的海河聯運方式可分為海河直達運輸和海河中轉運輸。

海河直達運輸，是指使用海河兩用船舶，直接將貨物從外海（或內河）航區運輸到內河（或外海）航區，途中無需中轉換裝。

海河中轉運輸，是現階段應用最為廣泛的運輸方式。該種運輸方式是將外海（或內河）船舶內的貨物通過碼頭、堆場等轉運至內河（或外海）船舶中，或通過汽車短駁方式轉運至內河（或外海）船舶中。后通過內河（或外海）船舶的運輸進入內河（或外海）航區。

浙江省發展海河聯運的基礎條件

1、浙江省擁有外海和內河的資源優勢

浙江省地處長江經濟帶與東部沿海經濟帶的“T”型交匯點，擁有海岸線6646公里，占我國海岸線總長的21%，居全國第一位，用于港口規劃的深水岸線506公里，擁有寧波-舟山港、嘉興港、溫州港、臺州港等沿海大港。2013年全省完成沿海港口貨物吞吐量10.1億噸，完成集裝箱吞吐量1910萬標箱。其中寧波-舟山港完成貨物吞吐量8.1億噸，繼續雄踞世界海港首位，完成集裝箱吞吐量1735萬標箱，列世界第6位。

浙江省水系眾多、內河航道網發達。全省內河通航里程達9695公里， 從全省航道網布局情況來看，具有出海條件的骨干航道主要有京杭運河、長湖申線、杭申線、湖嘉申線、乍嘉蘇線、杭平申線、杭甬運河、錢塘江、浦陽江、曹娥江、椒江、甌江，航道等級均規劃為四級及以上。

浙江省還擁有許多能夠直接聯入縣市工業園區或企業的支線航道，有些航道距離外海碼頭較近，部分外海碼頭就布局在骨干航道附近，如寧波-舟山港的甬江港區可直接與杭甬運河相連，嘉興港乍浦港區后方的乍嘉蘇線、獨山港區后方的黃姑塘航道、海鹽港區后方的何家橋線距離外海碼頭較近。四通八達的內河航道是海河聯運實施的重要前提。

根據《浙江省內河水運復興行動計劃》，浙江省將圍繞“提升京杭運河、重振錢江水運、構建內河樞紐、發展海河聯運”的工作重點，加快高等級航道網建設，加快內河港口樞紐建設。到2017年，浙江省四級以上高等級航道里程將達到1500公里。

2013年12月30日，杭甬運河正式全線開通，實現了通江達海，船舶通過內河水運直接到達寧波港；同時，世界各地的貨物和集裝箱到了寧波港之后，通過“海河聯運”可以進入到內陸地區，從而提升寧波港的綜合實力。

浙江省眾多的深水港口、四通八達的內河航道和“前港后河”的地理布局優勢，為海河運聯的發展提供了堅實基礎。

2、浙江省外向型經濟需求旺盛，產業帶沿江、沿河布局，為發展海河聯運提供有力保障

浙江省經濟的顯著特征是“兩頭在外”，既是“市場大省”，又是“資源小省”，浙江經濟的轉型升級和持續發展，需要借助運量大、成本低的比較優勢。浙江外貿物資90%以上通過沿海港口運輸。在杭嘉湖地區，幾乎所有的煤炭、建材、鐵礦石、糧食都是通過水路運輸完成。借助水運優勢，沿河、沿海產業帶快速聚集。諸多工業物流園區、經濟開發區選擇距離內河航道或外海碼頭較近的區域布局。尤其有些選擇沿江、沿河布局。如杭州市蕭山區臨江工業園區布局在江東線附近，杭州市蕭山區江東工業園區布局在航圍線附近。湖州鑫達國際物流園區、湖州長興綜合物流園區均沿長湖申線航道而建，德清臨杭物流園區沿杭湖錫線航道而設。嘉興市大橋新區、海鹽產業發展區、海鹽經濟開發區位于嘉興港海鹽港區后方，靠近杭平申線。平湖市濱海新區位于嘉興港獨山港區后方，靠近黃姑塘。杭州灣上虞工業園區位于曹娥江、杭甬運河附近。貨物大進大出的企業選址在重要航道沿線，為水路運輸帶來了豐富的貨源。沿河、沿江布局的工業園區、經濟開發區或企業能發揮海河聯運的優勢，實現水路“門到門”的運輸。

浙江省海河聯運發展勢頭迅猛

近年來，一些企業搶抓浙江外向型經濟迅速發展的機遇，試水集裝箱海河聯運，發展勢頭迅猛。

1、杭州東洲碼頭與嘉興港合作開辟了“東洲-乍浦”海河聯運航線，實現從內貿到外貿集裝箱水路運輸

杭州東洲碼頭位于富陽市東洲島。富陽是全國聞名的造紙之鄉，造紙原料主要是廢紙和高嶺土，成品是白板紙。廢紙從美國、澳大利亞等地進口，高嶺土從廣東運來。

東洲碼頭于2011年12月30日開港試運營，現開通的“東洲-乍浦”海河聯運內貿集裝箱航線，即從廣東湛江-嘉興乍浦-杭州東洲碼頭。從廣東湛江裝運造紙原料高嶺土，海運至嘉興港乍浦港區外海碼頭，隨后經過短駁“由海入河”，經內河運輸至東洲碼頭。船只回程時裝運成品白板紙的集裝箱也通過海河聯運直接出海。

隨著浙北水網集裝箱物流鏈的完善，嘉興港與杭州東洲碼頭又合作開拓外貿集裝箱運輸。2014年4月，從南美洲秘魯進口的裝載銅礦粉的集裝箱到達寧波港后，轉運到嘉興港乍浦港區，然后通過“乍浦-東洲”海河聯運航線，運到杭州東洲碼頭。東洲碼頭外貿集裝箱運輸的成功，使富陽乃至杭州的外貿企業又多了一條新物流通道。

2、湖州安吉川達物流碼頭開辟了安吉港至上海港內河國際集裝箱支線班輪航線

安吉川達物流碼頭于2010年12月16日投入試運營，開辟了安吉港至上海港的內河國際集裝箱支線。安吉碼頭到上海港外高橋碼頭，運距270公里，航時24小時。目前已與中遠、地中海、新海豐、馬士基等14個國際馳名船公司簽約，憑借川達物流的客戶資源，集裝箱海河聯運發展迅猛，2013年外貿集裝箱吞吐量突破8萬標箱。

3、嘉興內河國際集裝箱碼頭在開通上海港的外貿集裝箱航線的基礎上，開發長江航線，推進“海河直達”

嘉興內河國際集裝箱碼頭于2010年11月投入試運營，開辟了嘉興內河碼頭-上海港外高橋港區的外貿航線，航距144公里，航時12小時，集裝箱海河聯運勢頭良好，2013年集裝箱吞吐量突破15萬標箱。

2014年，嘉興內河國際集裝箱碼頭圍繞“通江達海”的發展理念，進一步拓展業務，開辟了長江航線業務，通過內河集裝箱水運實現嘉興與長江流域的貨物對流，憑借水運低成本的優勢，這條“綠色通道”業務量不斷增長。

為進一步開發綜合物流市場，培育集裝箱箱源，嘉興內河國際集裝箱碼頭創新“散改集”，把散貨裝進集裝箱，減少運輸環節，降低貨損貨差，用大物流的理念將貿易商、起運港、船公司、目的港，收貨人緊密地聯系在一起，形成一條物流鏈，既節省了物流成本，又增加了碼頭的進口量。

外貿集裝箱業務通過海河聯運物流模式，不僅可以減少物流成本，而且在運輸過程中減少了一些中間環節。

發揮海河聯運獨特優勢，推進現代物流業迅速發展

發展海河聯運，不僅減少了物流成本，還減少了污染排放，增加了環境效益。集裝箱水運能節約30%-40%的物流成本，吸引了很多企業棄陸走水。

以碼頭為現代物流平臺，充分依托水運成本優勢和海河聯運獨特優勢，建立了外貿進出口產品運輸新通道。

以前，安吉的外貿集裝箱用卡車運往上海港，現在從安吉“川達物流碼頭”水運到上海，一艘船一次可載48標箱，相當于24輛40噸集卡車的運量。目前集卡運輸油耗0.37升/公里/標箱，而內河運輸油耗0.28升/公里/標箱，同公路運輸比較，可以減少24.3%的燃油使用。從安吉到上海外高橋碼頭來回540公里，船運48標箱可少耗燃油3360升，減少二氧化碳排放8842公斤，一個標箱可節省500元。安吉金坤家具公司通過“川達物流碼頭”每月外貿出口家具300標箱，一年可節省成本180萬元。

嘉興內河國際集裝箱碼頭將嘉興市四通八達的內河航道連通海港，實現了海河聯運。對于嘉興乃至浙北地區來說，相當于開辟了到上海港和寧波港的快速通道，這種優化的物流模式，引領浙北物流轉型發展。

浙江博瑞家具有限公司是從上海搬遷到嘉興七星的，看中的就是嘉興內河碼頭方便的物流，不僅節省了大量貨運和人力成本，也可以使貨物快速流動，減少中間環節。博瑞家具是一家“兩頭在外”的嬰兒家具生產企業，物流的效率對企業的發展至關重要，現在企業產品可以通過嘉興內河國際集裝箱碼頭，抵達上海外高橋港后直接駁船運至海外，碼頭的車可以直接開到廠門口裝貨，非常方便，增強了企業的競爭力。

安吉川達物流碼頭、嘉興內河國際集裝箱碼頭均具有水陸口岸功能，海關、國檢、海事進駐港區，碼頭具備“就地報關、就地查驗、就地放行、就地退單”海關檢驗檢疫監管職能。外貿企業進出口貨物可就地報關報檢，在家門口享受交貨、報關、檢驗檢疫一條龍服務。海河聯運的運輸模式，以快捷、暢通加上物流成本大幅降低的優勢吸引了越來越多的外企，幅射范圍進一步擴大，客戶的認可度不斷提高。

依托內河水運優勢以及內河物流碼頭，安吉臨港經濟開發區、南湖國際物流園區、嘉興現代綜合物流園等物流園區逐步打造形成，有效協調和銜接內河航運與工業布局、城市建設、現代物流服務業。進一步加快物流社會化的形成，提高規模效益，形成綜合配套，吸引各類物流及相關企業集聚，向省內各地及長三角地區輻射，實現社會資源的優化配置，降低運營成本，全方位提升物流服務水平。

浙江省海河聯運前景可期

“海河聯運”具有明顯的經濟、環保、節能等優勢，更符合低碳綠色交通的發展要求。隨著今后水運優勢的逐步凸現，內河集裝箱碼頭的市場還有很大的發展空間，將會有更多企業選擇“海河聯運”水水中轉這種物流模式，不僅可以提升外貿企業的競爭力，更重要的是，依托港口生成的現代物流園區以及產業集群，可以在暢通運輸渠道的基礎上有力推動經濟社會的發展，提升區域的綜合競爭力，為浙江省創造更良好的投資環境與產業發展環境。

（作者單位：杭州市港航管理局）