瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

王 鵬

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司)

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瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

王 鵬

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司)

對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的內(nèi)容及破損機(jī)理進(jìn)行分析，從而總結(jié)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

瀝青混凝土；路面施工；質(zhì)量；要點(diǎn)

1 瀝青混凝土路面破損機(jī)理分析

1.1 溫度影響

瀝青混凝土路面的表面溫度Ts和氣溫Ta之間，在雨天是有一定的變化規(guī)律，為直線關(guān)系，晴天和陰天時(shí)呈曲線管理，其表達(dá)式為

雨天時(shí)：Ts=1.233Ta+0.838；

晴天和陰天：Ts=1.1Ta+1.5+1.7e0.12Ta

由上述公式可以看出當(dāng)氣溫在10℃左右或者是在陰雨天氣時(shí)，瀝青面層以及層內(nèi)溫度的變化幅度較小，溫度較為穩(wěn)定；當(dāng)氣溫較高時(shí)，瀝青面層的溫度會(huì)通過(guò)化學(xué)物理反應(yīng)吸收一定的輻射熱量，由于高溫軟化，再加上車(chē)輪的反復(fù)碾壓，就會(huì)產(chǎn)生永久變形以及車(chē)轍；在氣溫較低時(shí)，瀝青面層較為脆弱，容易變形，混合料也會(huì)因?yàn)闇囟容^低產(chǎn)生溫縮裂縫。

1.2 水對(duì)瀝青路面的影響

水對(duì)瀝青路面的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，瀝青原料在雨季，其內(nèi)外空隙中的水受到了外力的作用，這樣水就會(huì)對(duì)瀝青原料產(chǎn)生侵蝕作用，最終只是瀝青模的脫落，水也會(huì)將瀝青原料中的可溶物質(zhì)溶解，如果水中含有大量的酸堿物質(zhì)，這樣就會(huì)大幅度降低瀝青的粘附性，促進(jìn)溶蝕作用，從而使得瀝青路面出現(xiàn)坑槽；第二，在瀝青路面受到水的侵蝕后，瀝青體積會(huì)發(fā)生膨脹，其強(qiáng)度也會(huì)降低，致使局部出現(xiàn)開(kāi)裂和坑槽；第三，瀝青在搭砌、溫度、陽(yáng)光和水的共同作用下會(huì)逐步老化；第四，如果沒(méi)有嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量，即混凝土配合比不合理，都會(huì)影響瀝青路面的施工質(zhì)量。

2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1 施工準(zhǔn)備工作

(1)物資設(shè)備準(zhǔn)備

①材料。材料是施工質(zhì)量、成本控制等需要考慮的首要因素，就其質(zhì)量控制來(lái)說(shuō)，需要將其精細(xì)化，分成無(wú)數(shù)小點(diǎn)進(jìn)行細(xì)節(jié)控制，如粗集料的密度、壓碎值、黏附性、磨耗值、針片狀、構(gòu)造形狀等，這些對(duì)瀝青混合料結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性、耐磨性和韌性都有很大的影響。細(xì)集料黏附性、含泥量、軟石含量等決定了混合料的耐久性、粘結(jié)力、整體性和壓實(shí)性能的高低。瀝青材料粘結(jié)性、感溫性能、塑性、脆性、韌性等性能決定了混合料的整體穩(wěn)定性、耐久性和強(qiáng)度等。根據(jù)具體問(wèn)題具體分析以及因地制宜等原則，在了解原材料的性能之后，確保集料含泥量符合質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上、適度地添加礦粉和回收粉，礦粉用量參照表1。②設(shè)備準(zhǔn)備。設(shè)備在現(xiàn)代規(guī)模施工中的作用，決定了施工的規(guī)模、進(jìn)度以及質(zhì)量，這也就決定著工程的施工成本。瀝青施工設(shè)備的關(guān)鍵在與攪拌、攤鋪和壓實(shí)。

(2)作業(yè)面準(zhǔn)備

施工人員在進(jìn)行瀝青混凝土各層面的施工時(shí)，應(yīng)該對(duì)各基層以及作業(yè)層的重點(diǎn)控制因素進(jìn)行管理，其中，包括基層的橫坡度、厚度和平整度等進(jìn)行嚴(yán)格檢查。對(duì)于基層的壓實(shí)度和養(yǎng)生效果，相關(guān)施工人員在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)需要及時(shí)修正。對(duì)于基層中可能出現(xiàn)的黏土結(jié)塊、夾層以及雜物等等都要徹底清除。

表1 礦粉用量

2.2 瀝青混合料施工質(zhì)量控制

在瀝青混凝土正式施工之前，項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室需要進(jìn)行試驗(yàn)，從而確定施工生產(chǎn)配合比。在拌合站冷料倉(cāng)進(jìn)料量時(shí)，找到集料目標(biāo)配合比以及生產(chǎn)配比在實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)量變化下各擋料的合理調(diào)整范圍，這樣做的目的是保證生產(chǎn)級(jí)配的實(shí)現(xiàn)以及溢料的有效控制。另外，拌和的質(zhì)量控制也是瀝青混合料施工質(zhì)量的要點(diǎn)。拌合站在生產(chǎn)之前要調(diào)查施工地區(qū)的氣溫變化情況，并且將集料進(jìn)行堆放。同時(shí)，要了解集料的干濕情況，在干濕不均勻時(shí)需要裝載機(jī)不能鏟地腳料。在拌合的過(guò)程中，需要嚴(yán)格檢查混合料外觀以及溫度的變化情況，根據(jù)拌和機(jī)的性能及混合料的取樣情況確定干濕的拌和時(shí)間。在攤鋪壓實(shí)的過(guò)程中也要遵循一定的要求：第一，攤鋪機(jī)熨平板要提前加溫，但是當(dāng)其溫度高于100 ℃時(shí)，需要采用一定的措施防止攤鋪平面拉毛或者是浮動(dòng)失靈。攤鋪的速度要均勻，不能隨意停止或者是變換速度和方向。在找平時(shí)要確保找平裝置的信號(hào)指示準(zhǔn)確。壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵在于根據(jù)作業(yè)層的要求選擇合適的壓路機(jī)組合方式，對(duì)于碾壓的速度、遍數(shù)或者是溫度都要嚴(yán)格控制。

2.3 瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修

公路局部性損壞中常用的修補(bǔ)方法是局部修補(bǔ)，坑槽修補(bǔ)法也比較常用。裂縫病害也是公路施工中常見(jiàn)的問(wèn)題，在修補(bǔ)時(shí)，需要對(duì)裂縫中的污穢進(jìn)行清理，然后使用適宜的填封材料進(jìn)行灌注。大面積的養(yǎng)護(hù)施工需要注意層間水的排放，當(dāng)前主要采用路肩向行車(chē)道和超車(chē)道鉆排水法。鉆孔時(shí)需要注意，孔道的坡度要和路面坡度相符，孔道在坑槽內(nèi)的高度也要符合排水要求，孔道一定要暢通無(wú)阻，這樣才能順利排水。

[1] 胡勇，劉健.瀝青路面施工過(guò)程的質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，(16)：90-91.

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[3] 劉勇.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2011，(2)：23-24.

[4] 智大鵬.運(yùn)用新技術(shù)加強(qiáng)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2014，(6)：11-12.

2015-01-04

王鵬(1984-)， 男，貴州息烽人，助理工程師，主要從事公路工程方面的工作。

U416.217

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1008-3383(2015)09-0060-01