橫跨歐亞大陸“義新歐”回程班列凸顯商機

國相

過去，中國浙江的出口運輸方式主要以海運為主，中亞和歐洲是浙江義烏小商品出口的重要目的地。

而“義新歐”的全線貫通，等于是在原有海運的方式之外，打通了小商品出口的“新絲綢之路”。首趟“義新歐”回程班列回國，更令鐵路優(yōu)勢凸顯，“義新歐”回程班列帶來的商機也將逐漸顯現(xiàn)。

目前，一條貫穿中國與中亞、歐洲的重要交通樞紐“義新歐”鐵路風頭正勁，不僅加速了中國的商品出口，更是縮短了中國與中亞、歐洲等市場的距離。

2月22日，首趟“義新歐”回程班列滿載著64個標準集裝箱的橄欖油、葡萄酒和氣泡水等返回中國義烏。

顯然，首趟“義新歐”回程班列的開辟將激活義烏市場的貨運通道，使得中亞、歐洲的貨物進入中國更加便利，加強了義烏與國際經(jīng)濟合作及貨物流通，將給義烏市場帶來新的商機。

運輸時間縮短至少一半

看到載滿著家鄉(xiāng)紅酒的“義新歐”班列緩緩開進義烏車站，西班牙商人Ramos（ 拉莫斯）很是高興地說：“中歐鐵路運輸太給力了。義烏是全球最大的批發(fā)市場，新品種層出不窮。在義烏經(jīng)銷西班牙紅酒，市場潛力很大。以前，我們都是從海上運貨物，需要花一個多月，現(xiàn)在鐵路開通后只需20天左右。班列開通后，運輸時間縮短，貨物往來方便，今后我們將加大貿(mào)易量。”

浙江盟德進出口有限公司也是受益者，該公司總經(jīng)理金海軍在義烏國際商貿(mào)城開了一家西班牙商品中心，在首趟返程班列上也有他訂購的集裝箱，主要是紅酒、橄欖油等西班牙特產(chǎn)。金海軍說：“以前我從西班牙采購商品，只能通過海運，到達義烏有時需要兩個月。這次選擇‘義新歐返程班列，時間不到原來的一半，費用跟海運差不多。以后，我會盡量選擇‘義新歐班列。”

浙江金斯頓物流有限公司國際多式聯(lián)運事業(yè)部總監(jiān)郭磊表示，對中亞五國這些內(nèi)陸國家來說，刨去成本太高的空運，鐵路、公路是最佳選擇，現(xiàn)在有了“義新歐”就更加便捷了。“義新歐”的開通比走海運外圍繞一圈要節(jié)省10天左右，一次可裝41個車廂。

義烏物流辦工作人員坦言，以前義烏只注重商品輸出，輪船空倉返回，成本太高，不利于國際貿(mào)易的平衡，“義新歐”返程班列的開通有望改善這種局面。“義新歐”運營方也表示，“義新歐”計劃今后每月開通一列。未來正常化運營后，每月運行兩班往返貨車，最快只需18天。

在前國務院參事郎志正看來，“義新歐”最大的優(yōu)勢是鐵路運輸，具有里程碑的意義，對義烏而言，不僅打開了中國到歐洲的陸上通道，也打破了中國小商品依賴海運的出口運輸方式。中國、歐洲市場都非常大，一定會有很多貨品需要往返運輸，既然有需求就會有市場。“義新歐”不僅縮短了雙方貨物運輸?shù)臅r間，同時也使中國與歐亞的許多國家之間多了一條陸路運輸?shù)耐緩健?/p>

貨物運輸時間的縮短，也使得商品價格降低。在返程班列上，浙江盟德進出口有限公司有12個標準集裝箱貨物，“現(xiàn)在暫時還不知道貨物是否完好，要等海關上班之后開箱才知道，不過相信應該沒有問題。”對于這批商品的價格，該公司相關負責人并沒有過多透露，但表示相對空運肯定要便宜，預計下降幅度達15%-20%。

“由此看來，無論是時間還是費用，鐵路運輸都介于海運與空運中間，對企業(yè)來說，是一個好選擇。”郎志正說。

跨境電商需海外建倉

目前，中國的跨境電商發(fā)展迅速。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)外貿(mào)年均增長不足10%，而跨境電子商務正以30%以上的增長速度快速發(fā)展。商務部公布的數(shù)據(jù)顯示，跨境電商，已成為中國進出口貿(mào)易增長最快的領域。

近年來，義烏跨境電商也取得了飛速發(fā)展，成為市場采購貿(mào)易之外新的外貿(mào)增長點。

數(shù)據(jù)顯示，浙江省義烏市潘朵信息科技公司2013年跨境電商實現(xiàn)銷售額2.5億元，實現(xiàn)全球ebay飾品類小商品銷售額排名第一，2014年1-5月份實現(xiàn)銷售額1.1億元，增長70%。“如果一直做傳統(tǒng)外貿(mào)，我們擺脫不了最低端的困境，跨境電子商務是最好的選擇，我們的利潤可以達到傳統(tǒng)外貿(mào)的4-5倍。”潘朵信息科技公司負責人說。

做了7年報關業(yè)務的義烏市宏盛報關代理有限公司總經(jīng)理葉勝說：“義新歐火車經(jīng)過法國和西班牙的紅酒產(chǎn)地，除了內(nèi)銷外，還可以外銷紅酒到中亞和非洲。”他也想試試做倉儲，因為“來往貨物量的增加肯定要存放的空間”。目前，他正在觀望“義新歐”的回程情況，若是今后回程形成規(guī)模，他就會出手。

對此，中國國際經(jīng)濟技術合作促進會商業(yè)經(jīng)濟工作委員會常務副主任肖建中認為，與傳統(tǒng)外貿(mào)相比，跨境電子商務具有明顯的優(yōu)勢。比如壓縮中間環(huán)節(jié)、化解產(chǎn)能過剩、重塑國際產(chǎn)業(yè)鏈、增強國際競爭力等。

“從目前狀況看，物流一直是跨國電商最大的軟肋。與普通電商相比，跨境電商物流成本非常高，而一些商品價格甚至比運費低。”肖建中說：“另外，跨境B2C物流通常需要20至40天的時間。寄往國外的包裹往往需要在國內(nèi)輾轉(zhuǎn)幾個中轉(zhuǎn)站乃至跨市越省之后，才能被派送到國外。到了國外，包裹又將被輾轉(zhuǎn)多個中轉(zhuǎn)站才能最終送到買家手中，整個過程既復雜又費時。因此，如何縮短物流時間，打通國際物流平臺和通道，成為跨境電商和物流企業(yè)迫切需要解決的問題。”

全國新名特優(yōu)產(chǎn)業(yè)組委會副秘書長韓衛(wèi)宏認為，這一問題也倒逼著跨境電商在海外建倉。海外倉的廣泛使用將改變跨境電商零售出口產(chǎn)業(yè)的物流生態(tài)，實現(xiàn)本地發(fā)貨，加快商品配送速度等。比如，俄羅斯是中國跨境電商企業(yè)的最重要市場之一。若被征收重稅，中國網(wǎng)購商品將失去價格優(yōu)勢，也將失去俄羅斯的網(wǎng)購客戶。因此，在俄羅斯設置海外倉，甚至是設立分公司進行本土化運營就成為當務之急。

目前，義烏企業(yè)已經(jīng)在莫斯科、馬德里、里斯本、開普敦、悉尼等地擁有海外倉22個，3年內(nèi)欲新建海外倉100個、面積達30萬平方米以上。

“‘義新歐鐵路的起點放在義烏，再加上國際空港和B型保稅區(qū)的建立、甬金鐵路開始規(guī)劃等。目前，海陸空的商貿(mào)線全面打通，義烏跨境電商又將迎來新一輪的發(fā)展機遇。”義烏市江東街道黨工委書記金有富說。

“一帶一路”新支點

古代的絲綢之路，打開了中國與西方國家貿(mào)易往來的大門。義烏是全球最大的小商品市場，被譽為新絲綢之路的起點，有源源不斷的小商品運往中亞五國。

2014年7月1日，“義新歐”正式納入中國鐵路總公司的中歐班列的序列，目的地暫時為中亞五國，8、9月份試運行到歐洲。由此，“義新歐”成為中國東部沿海地區(qū)通往歐洲的第一條國際鐵路聯(lián)運物流大通道。

據(jù)介紹，“義新歐”全長13052公里，已是世界最長的鐵路貨運班列，途經(jīng)新疆阿拉山口境外口岸進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后到達西班牙馬德里，幾乎橫貫整個歐亞大陸。顯然，該鐵路為中國與西班牙等歐洲國家的商貿(mào)往來開辟了一條全新便捷的綠色通道。

目前，“一帶一路”已經(jīng)成為義烏外貿(mào)新的機遇窗口。義烏海關統(tǒng)計，2014年義烏市實現(xiàn)外貿(mào)進出口總值1486億元人民幣，同比增長28.6%。其中出口1456.4億元人民幣，同比增長28.8%，進口29.6億元人民幣，同比增長17.3%。尤其值得關注的是，義烏小商品出口烏茲別克斯坦等中亞五國7.3億元，同比增長80.7%。

一直以來，義烏的小商品市場地位，也被視為是“一帶一路”戰(zhàn)略上的重要支點。現(xiàn)在，線路開通，支點成形。對此，郎志正認為，“義新歐”除了給小商品增加了一個出口通路外，其國家戰(zhàn)略意義更大。義烏的出口產(chǎn)品輻射200多個國家和地區(qū)，義烏小商品能直通歐洲無需中途輾轉(zhuǎn)，有利于構(gòu)筑國際貿(mào)易大通道。

為實現(xiàn)上述目標，郎志正認為，必須進一步加快建設義烏西鐵路物流中心，積極爭取鐵路口岸臨時開放，爭取肉類、水果、汽車整車等國外商品指定進口口岸，讓世界商品更好地匯聚義烏，推動義烏市場真正向買全球、賣全球發(fā)展。