平臺供應船的設計要點概述

朱 杰

(中國船級社大連分社， 遼寧 大連 116013)

平臺供應船的設計要點概述

朱 杰

(中國船級社大連分社， 遼寧 大連 116013)

近年來隨著海上石油鉆探業務的不斷擴大，如物探船、平臺供應船、三用工作船等，相應的輔助船舶設施不斷涌現出來。這些輔助船舶與常規船舶相比，有其共性，如船型特點、總體布置等，但也有因其用途而獨特的地方，如船舶安全、防污染以及附加要求等。該文根據實際設計情況，著重從船舶安全以及防污染兩個方面概述平臺供應船的設計特點和要求。

平臺供應船 有限數量有毒有害液體 艙室布置 防火和消防 防污染

1 引言

平臺供應船是專門用來負責鉆井平臺上消耗物資的補給(如燃油、淡水、鉆井用泥漿、鹽水、基油、散料以及化學品)、鉆井工具(如鉆桿、隔水管等)的調撥、平臺上廢棄物資的回收到岸以及人員的輸送。在平臺供應船的設計過程中，應根據船舶不同的功能定位，結合公約、法規和規范的不同要求進行設計，本文著重從以下兩點進行闡述。

2 船舶局部布置、防火和消防要求

鑒于目前多數平臺供應船散裝載運如泥漿、鹽水、甲醇等有限數量有毒有害液體，在設計時除了遵循《近海供應船設計和建造指南》[1,2]外，還應重點考慮《近海供應船散裝運輸和裝卸有限數量有害有毒液體物質指南》[3,4]上的要求。主要體現在以下幾個方面。

在總布置中，貨物區域通常布置在機艙后方，如圖1所示。此時，載運指南中規定有毒有害物質的貨艙應與機艙進行隔離，這種隔離不能僅通過單道艙壁分隔，而是通過隔離艙，如空艙、泵艙或油艙等。一般會在貨艙與機艙之間設置燃油日用柜、沉淀柜，這樣不僅滿足了指南的要求，同時也考慮到了《SOLAS》防火要求，即燃油艙應盡可能位于A類機械處所之外，并簡化了實際的燃油管路布置。

圖1 貨艙布置典型圖

對于船舶破艙穩性方面，按照近海供應船的破損穩性要求[1,2]，應依據船長確認船舶橫向破損范圍，如船長(L)小于80m時，在夏季載重水線處從船舷向內垂直于中心線量取不小于760mm，垂向范圍為從載貨甲板底面或其延長線向下的全部船深。

在實際設計過程中，應特別注意透氣、測深管路以及艙底系統的布置。尤其是透氣管路，在實際設計過程中，位于載貨甲板或其延伸線以下的艙室，并且其外側與外板之間布置有隔離邊艙，如空艙、壓載艙等，經常出現這些艙室的透氣管布置在橫向破損范圍內(如載貨甲板底面或其延長線向下距舷側小于760mm)的情況，如圖2所示。當假定破損區域破損時會連帶著這些透氣管等管路破損，直接導致海水浸入到假定破損范圍以外的水密艙室，給船舶穩性帶來不利影響。

圖2 透氣管布置典型圖

在設計物探船等特殊用途船舶時，還應按照《特殊用途船安全規則》(SPS規則)[5]及其修正案對其穩性、分艙及艙底系統進行設計。

防火和消防方面，應當關注實船可裝運的有毒有害貨品清單，并結合《國際散裝運輸危險化學品船舶構造與設備規則》(IBC規則)進行設計。通常平臺供應船裝運的貨品有泥漿類、鉆井鹽水以及醇類。鉆井鹽水應區分是含有鋅鹽的鹽水還是其他鹽水(包括溴化鈣溶液, 氯化鈣溶液和氯化鈉溶液)，按照IBC規則，裝運后者時船上應配備抗乙醇泡沫進行保護。當船上裝運甲醇時，應考慮其危險區域的劃分以及透氣系統的布置，透氣出口的布置位置應結合周邊步橋以及透氣閥的形式而定。除此之外，結合貨品清單，對于控制式透氣系統中設置的阻止火焰進入液貨艙裝置，應核查其最大試驗安全間隙值(MESG)是否符合規則要求。

3 船舶防污染要求

平臺供應船在設計過程中，涉及船舶防污染方面，除如燃油艙保護、機艙污油水排放處理、生活污水處理以及排放速率計算等常規要求外，當具有對外輸送燃油功能時，還應特別關注MARPOL要求。 在設計過程中會出現如圖3所示的對外供油系統，如果對外供油的總容量超過1 000m3，則根據MARPOL附則I第2條關于非油船設有用于裝載散裝油類的貨物處所的相關要求，船上應專門設置污油水艙并且備有清洗燃油貨艙和將貨油艙內污油水駁運至污油水艙的系統。在前期設計過程中，應仔細核查對外供油總容量，原則上明確并區分出對外供油總容量和本船自航用油量，以免后續設計影響總體布置以及系統配置。某些船舶在設計中，正常情況下會將船用燃油系統與對外供油系統之間采用盲板或隔離閥隔斷，但是仍然存在兩個系統互通的情況。結合船舶配置，對外系統的燃油總容量若是接近1 000m3，船舶自用燃油量在400m3，此時，若兩個系統聯通，則船舶自用燃油系統會成為對外供油系統的一部分，換言之，總的對外供油量會超過1 000m3，個人認為這樣的設計就需要滿足附則I第2條對外供油超過1 000m3的相關要求，而不能僅僅從圖紙的字面上去定義對外供油和船舶自用燃油容積。這里需特別注意的是，當船舶自用燃油艙兼做對外供油，并且滿足了公約相關要求時，在裝載計算中，這些船舶自用燃油艙應納入到對外供油的裝載工況中，在設計中往往會遺漏這一點。

當船舶裝運第3類型化學品船舶允許運載的有毒有害液體物質，或規則[3,4]中列出的物品或壓載水、洗艙水或其他含有此種物質的殘余物或混合物時，要特殊考慮艙底水系統的設計。任何含有上述物質的混合物不應直接排放至海里，應集中收集并排放到岸。貨泵艙或安裝有獨立貨艙的貨物處所的艙底泵應位于貨物區域內。在實際設計中，如圖4所示，可通過位于貨艙區的噴射器將艙底水收集并排放至兼用作艙底水艙的貨艙內，諸如泥漿、鹽水艙等，當破艙時通過掃艙泵直接排至舷外，當然噴射泵容量應根據規范要求進行核算。機艙以及其他貨艙

圖3 對外供油系統典型圖

圖4 艙底水系統典型圖

區域以外的處所，通過機艙艙底水系統進行處理，這樣就避免了貨艙區域的艙底水混入到其他機器處所艙底水系統中。

4 結語

綜上所述，船舶在前期設計過程中應考慮船舶的功能定位，如載運貨品具體種類等，而后展開進一步設計。本文結合公約和法規，從船舶布置、防火和消防以及防污染的角度，簡要闡述了平臺供應船在實際設計過程，也是船舶設計審查過程中特別需要關注的方面，供大家參考。

[1] 2006年近海供應船設計和建造指南[S]. Res.MSC.235(82), 2006.

[2] 2006年近海供應船設計和建造指南(MSC.235(82)決議)修正案[S].Res.MSC.335(90), 2012.

[3] 近海后援船舶散裝有限數量有毒有害液體物質的運輸和裝卸指南[S]. Res. A.673(16),1989.

[4] 近海供應船散裝運輸和裝卸有限數量有害有毒液體物質導則(A.673(16)決議)修正案[S]. Res.MEPC.158(55),2006.

[5] 《特種用途船舶安全規則[S]. Res. A.534(13),1983.

Overview of Essential Design for Platform Supply Vessel

ZHU Jie

(Dalian Branch of China Classification Society, Dalian Liaoning 116013, China)

Recenently along with the exploitment of crude oil at sea, the special support vessels, such as geophysical survey vessel, platform supply vessel and anchor handling towing supply vessel are popular accordingly. Besides with the common features comparing to the conventional ships, e.g., ship type, general arrangement and etc., those vessels as mentioned above have their own special aspects considering the special functions, e.g., vessel's safty, prevention of pollution at sea and some additional requirments. Combined with some actual project's design, this paper is to briefly introduce essentional design requirements for vessel's safty, prevention of pollution.

Platform supply vessel Limited amounts of hazardous and noxious liquid Room arrangement Fire protection and fire extinction Prevention of pollution

朱 杰(1981-)，男，碩士研究生。

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