LNG燃料動力船的發展現狀及前景分析

葉耀川， 白德剛， 張少亮， 王慶祥

(天津新港船舶重工有限責任公司， 天津 300457)

LNG燃料動力船的發展現狀及前景分析

葉耀川， 白德剛， 張少亮， 王慶祥

(天津新港船舶重工有限責任公司， 天津 300457)

在國際節能減排標準日益嚴格和油價居高不下的背景下，LNG燃料動力船依靠其環保、經濟等優勢得到了航運界的普遍認可，以及多國的政策支持。本文重點介紹了LNG燃料動力船的發展驅動因素和國內外發展現狀，分析了其發展前景和眼下制約因素，并對各制約因素提出了相應的建議，為LNG燃料動力船的快速發展和推廣應用提供參考。

LNG燃料動力船 發展現狀 前景分析 制約因素 建議

1 引言

在國際節能減排標準日益嚴格和油價居高不下的背景下，研發新能源船型已成為航運界迫在眉睫的首要任務。液化天然氣(LNG)以其低污染、清潔、經濟等特性在替代傳統能源中愈加突出，將其作為船舶動力燃料是船舶行業進行的有益探索和嘗試[1]，許多國家也都在大力研發并推廣應用該類船型。

LNG燃料動力船發源于北歐[2]，目前已運營的LNG燃料動力船約有80艘，以新建造為主，主要有客滾渡輪、平臺供應船、油輪、拖輪等船型。我國LNG燃料動力船起步較晚，受新建成本、技術要求等因素的影響，LNG燃料動力船在我國以改造為主，已完成“油改氣”的船舶近200艘，積累了較豐富的船舶“油改氣”經驗。通過對目前已投入運營的部分(混合動力)或全部LNG燃料動力船調查研究，無論從節能減排要求，還是運輸成本來說，都對航運企業具有重要的意義[3]。

2 LNG燃料動力船發展的驅動因素

2.1 日益嚴格的船舶節能減排標準

船舶是油耗大戶，排放是否達標是影響航線和港口停泊的重要指標之一，主要涉及到COx、NOx和SOx的排放。IMO于2011年7月通過的MARPOL公約要求2020年船舶動力燃料含硫量低于0.5%，對于特殊排放控制區(ECA)到2015年其燃油含硫量必須低于0.1%，這些要求都說明國際減排標準日益嚴格。相比于傳統燃油，采用LNG燃料動力產生的主要排放物如表1所示。

表1 LNG和傳統燃油的排放情況 單位：g/kWh

由表1可以看出，在相同熱值下，采用LNG作為船舶動力燃料，NOx的排放可以減少80%左右，COx的排放可以減少20%左右，同時幾乎不產生SOx和PM，可顯著提高船舶環保性能，并滿足MARPOL公約要求，尤其是ECA區域的排放要求。

2.2 航運成本的降低

據全球25個港口的數據統計，船用燃油售價由2000年的2 500元/t漲到2012年的9 000元/t，其中2011年船用燃油相比2010年就上漲了38%[4]，由此帶來航運成本的大幅上漲，雖然十年間大量節能設備不間斷地投入，但并沒有改變航運成本不斷攀升的現狀，在短途運輸中相比陸運成本優勢逐漸降低。同時雖受全球LNG市場價格體制未建立造成價格不均等因素影響，北美處于全球LNG價格最低水平，2013年亨利樞紐平均價格為3.72美元/百萬英熱，約合0.81元/m3(1 115.1元/t)，然而LNG的市場價格遠低于燃油價格的價格優勢仍得到業界的普遍認可，且隨著LNG的開采和應用，其推廣價格會進一步降低，采用LNG作為船舶動力燃料將會帶來明顯的運輸成本優勢。各國LNG相比原油的價格優勢如表2所示。

表2 不同國家LNG與原油的價格對比 單位：美元/百萬英熱

由表2可以看出，歐美國家LNG市場價格僅為原油價格的1/4～1/3，而東亞國家受進口運輸成本和不具備開采技術等因素影響價格偏高，但仍低于原油價格。到目前為止，美國批準出口LNG規模約為2 600萬t/年，到2020年將有7 300萬t/年的產能獲放行。加拿大已批準了6個LNG出口項目，出口產能約6 200萬t/年，到2020年北美的LNG出口能力將達到9 500萬t/年。同時澳大利亞在建的LNG液化能力達6 200萬t/年，7個LNG出口工程預計在2014年～2018年投入運營。歐美國家LNG大量的出口，勢必將均衡全球的LNG價格，為后期LNG燃料動力船的燃料注入帶來便利，同時大幅地降低航運成本。

3 國內外LNG燃料動力船的發展現狀

3.1 國外LNG燃料動力船的發展現狀

國外LNG燃料動力船的發展主要是為應對排放控制區的要求，其驅動力來自航運業自身，多以新建船為主，存在技術標準高、價格昂貴的弊端，但總量仍呈逐年遞增的趨勢，如圖1所示。

圖1 國外LNG燃料動力船的發展現狀

北歐目前已有約60艘LNG燃料動力船投入運營，主要集中在客渡船、平臺供應船兩大船型。截止2013年11月，美國船廠約有30億美元LNG 動力和預備LNG 動力船舶的建造任務，包括24艘LNG動力和預備LNG動力船舶[5]。德國正準備進行現有船試點。日本、韓國等亞洲國家已紛紛開始設計LNG燃料動力船。日本目前已開展了“推進天然氣燃料動力船綜合性研究”課題，NK與三菱重工聯合研發，通過概念船設計的方式進行了重點突破。韓國于2012年建造了其首艘LNG燃料動力船“Eco-nuri”，該船為客滾渡輪，服役于仁川港。

3.2 國內LNG燃料動力船的發展現狀

國內LNG燃料動力船以改造為主，所使用的發動機主要有單純LNG燃料發動機和LNG-柴油雙燃料發動機兩類。據交通部水運科學研究院統計，目前國內已通過論證和頒發核準的LNG動力船只有14艘，且普遍采用混合動力。由柴油動力船改造為LNG-柴油混合動力船，主要包括船體改造、船用LNG混燃系統、安全與消防設施，其中船用LNG混燃系統是其核心。自2010年我國首艘混合動力船試航成功以來，相繼完成“油改氣”船舶近200艘。

雖然我國船級社聯合國家海事局針對LNG燃料動力船在技術檢驗及行業規范等方面作出多項指導性的政策，包括新版《氣體燃料動力船檢驗指南》、《LNG燃料動力試點船舶關鍵設備技術要求》及《關于明確LNG燃料動力船舶改造試點工作有關事宜的通知》等文件[6]，但是缺乏具體而實際的操作，因而在新船建造和技術方面并沒有相應的實質性突破。

4 國內外LNG燃料動力船的前景分析

4.1 國外LNG燃料動力船的發展前景

根據歐盟交通運輸清潔能源的計劃，先后制訂了歐洲替代能源戰略交流機制、歐洲替代燃料基礎設施布局和建設法令、歐盟運用LNG綜合框架行動方案，同時完成了《LNG儲存和加注》標準和IGF規則。尤其是在LNG加氣站建設、新建船舶等方面，都采取了減稅、資金補貼等措施。

由波斯灣六國股東設立的UASC(阿拉伯聯合國家輪船)計劃，該計劃在中東建立LNG加氣站，以滿足亞歐航線上運營的超大型集裝箱船舶的燃料補給。韓國于2012年5月成立了LNG加注委員會，目前已有20多家會員，已與日本城市燃氣公司討論進行韓國-日本航線的試點工程。

由此可以看出，無論是在歐洲還是亞洲，LNG燃料動力船都引起了各國的足夠重視，制訂了相關的經濟鼓勵政策和行業標準，在新船建造和燃料補給方面投入了大量的財力和物力，為LNG燃料動力船的快速發展及推廣應用提供了保障。

4.2 國內LNG燃料動力船的發展前景

隨著行業標準、技術標準以及基礎設施的不斷完善，國家政策的大力支持，LNG燃料動力船在未來幾年將迎來快速發展的好時期。按照要求船齡7年以下、技術條件好的船舶可作為試點船舶進行改造，我國內河大約有3萬艘符合改造條件，由此帶來LNG-柴油混合動力船改造廣闊的市場前景。同時根據交通部水運科學院預計，2017年～2020年間我國內河新建船舶約1.2～1.4萬艘，如果有70%為LNG燃料動力船，就將有1萬艘新建的LNG燃料動力船。此外，在沿海新造船舶中， 300～400艘有望采用LNG燃料。因而新建LNG燃料動力船在未來同樣會得到迅速的發展。

5 制約LNG燃料動力船發展的因素分析及建議

LNG燃料以其獨特的優勢將成為未來船舶動力的主要來源之一，經過多年的探索和應用，眼下制約LNG燃料動力船快速發展的主要因素有：

(1) LNG加注基礎設施仍然不足，即船用LNG加注的運營。關于先有LNG燃料動力船還是先有LNG加注基礎設施，一直是新型船推廣的阻力。為此應當以國家或區域合作的方式建立LNG加注基礎設施，引導船東在新船建造或改造中采用LNG燃料。

(2) LNG價格區域性不平衡。 受開采技術、 運輸等因素的影響，亞洲是LNG價格最高的區域，歐洲價格次之，北美價格最低，如圖2所示為北亞地區LNG進口均價對比圖。由于LNG價格不平衡，會造成LNG燃料動力船的加注有針對性的選擇，不利于航運的可持續健康發展。故在LNG開采及進出口中，國家與國家之間、區域與區域之間要加強合作，做好LNG進出口與本土開采新技術的引進，平衡LNG受區域帶來的價格差。

圖2 北亞地區LNG進口均價對比

(3) 技術規范的缺失。相應的技術規范和海事法規是LNG燃料動力船發展的必備條件之一。目前LNG燃料在船舶上的應用處于起步探索階段，相關的國際法規和安全指南需加快完善，涉及到燃料儲存輸送供給安全性、動力系統可靠性控制等相關設計準則和應用標準的制訂，從而加速LNG燃料動力船的快速發展。

(4) LNG燃料動力船操作人員資質與培訓缺乏。由于采用LNG作為船舶動力的特殊性，包括LNG加注、LNG安全操作、事故應急處理、安全靠泊等方面，操作人員都應當具備一定的資質，以減免由于安全隱患帶來的損失。這就需要盡早開展LNG燃料動力船操作人員及相關人員的資質培訓，彌補相關資質人員的不足。

(5) LNG燃料動力船的技術研發投入不足。由于LNG動力與柴油動力具有較大的差異，燃料LNG的泄漏會對船體、甲板和其他鋼結構產生低溫冷脆損傷，對人員造成凍傷，同時存在燃爆風險。因而需要開展LNG燃料在船舶上的加注、儲存、運輸與供給等重大專項研究，以及相關的風險評估、經濟效益評估等基礎性研究的論證，做好技術儲備與咨詢服務，為LNG燃料動力船的實船推廣應用奠定基礎。

6 結束語

受節能減排標準和運輸成本雙重因素的影響，LNG燃料動力船依靠其燃料低污染、清潔、經濟等特性，將會成為未來船舶發展的主力軍。十年之間，LNG燃料動力船從無到發展近百艘，無論是建造技術還是基礎設施都得到了長遠的發展，尤其是相關行業規范等政策的制定，將為LNG燃料動力船快速而健康的發展奠定基礎。但眼下制約LNG燃料動力船發展的因素仍然存在，有待國與國之間、區域與區域之間進一步地加強合作和政策落實。

[1] 王魯星,田明,韓有臣.LNG點亮中國船用燃料市場新前景[J].國際石油經濟, 2012,20(5):64-69.

[2] 王峰，濮繼林.LNG動力船舶發展現狀與趨勢[J].江蘇船舶,2011，5:16-17.

[3] 金凌. LNG混合動力船優勢幾何[J].中國船檢,2011，9:63-65.

[4] 王平安,吳桂濤,杜太利.LNG作為船舶動力燃料的效益分析[J].船海工程,2013,42(1):111-113.

[5] 祁斌. 美國LNG動力船市場現狀[J].中國船檢, 2014，6:48-50.

[6] 賀美洋,劉斌. LNG燃料動力船舶應用現狀及問題分析[J].珠江水運, 2013，z1:80-82.

The Development Status and Prospect Analysis for LNG Power Ship

YE Yao-chuan, BAI De-gang, ZHANG Shao-liang, WANG Qing-xiang

(Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd., Tianjin 300457, China)

On the background for international energy saving, exhaust gas emission reducing and higher fuel oil price, the LNG power ships acquired the acceptance of the ships industries depended on the advantage of green environment and economical performance and prevailed in many countries political support. The article emphases the develop factor and the situation in the world, analyze the develop foreground and current restrict factor, provide the suggestion facing all kinds of the restrict factor and provide the information and forecast for promoting the development of the LNG power ships.

LNG power ship Current development situation Foreground analyze Restrict factor Suggestion

葉耀川(1986-)，男，工程師。

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