還記得我嗎？

朱崢

其實這可以算是一次“說走就走的約會”，我在北京，Targa在上海，幾乎沒有猶豫，我毅然決然地定下了飛往上海的機票，顯然在這件事兒上根本不需要考慮。

記憶中，幾乎每次從虹橋機場走出，都會有形形色色的接機牌等待著我。但這一次截然不同，既沒有同行一起飛抵，也沒有攝影師一路談笑風生，惟有自己低頭翻看手機地圖的背影，這個場景看上去會不會凄涼？

和攝影師Wilson一樣，我也對大都市中的老城區情有獨鐘：愛它的與眾不同，愛它的濃郁味道，愛它的滄桑故事，還有就是當它與現代產物相互融合時候的美感，令人叫絕。

還記得看過一部講述老上海的電視劇，主人公頂針兒從一個膽小怕事的小人物，經過種種是非歷練之后，成長為了一位戰爭英雄。今天，我在上海，去尋找那個住在“霞光里”的小人物。雖說這一切聽上去有些虛無縹緲、不切實際，但我還是執著地去嘗試，并找到當年叱詫風云上海灘的點點滴滴。雖然沒有了紅極一時的永久牌自行車陪我走街串巷，但陪伴身邊的Targa也絕非等閑之輩，它是輛有故事的車，同時也在和我一道尋找故事、創造故事。

講個故事給你聽

其實我并沒有把這次上海之行當作一次試車工作，它更像是一次旅行，一次義無反顧的旅行，歸根結底吸引我的，仍是一輛腳踩瓷白色輪圈的保時捷Targa。無論你怎么看待一款車型的前世今生，它都有著只屬于自己的故事，Targa更是如此，它是個有故事的車。有時候我會問自己，保時捷911已經有了Cabriolet，那么Targa的意義又是什么呢？“Targa頂棚的開啟機構很復雜，但是復雜得讓人感覺很美，你最好自己認真發掘一下！”保時捷中國公關傳媒總監彭明山先生這樣告訴我。

為了紀念因為安全問題而中止的Targa Florio大賽（這是一項環繞意大利西西里島，并在開放道路上進行的賽事），保時捷把Targa一詞注冊后用于這款車型。在那之前，人們已經開始熱衷于敞篷車了，但60年代末期，有人開始擔心傳統敞篷車的安全（進入美國市場之前，他們提出了關于敞篷車的問題），就像他們擔心Targa Florio大賽有安全隱患一樣，甚至也要叫停這種車型。由此，保時捷Targa出現，寬厚的防滾架讓當時的人們意識到了，敞篷車的安全問題得到了解決，所以Targa瞬間風靡全球。

1965年推出的第一代911 Targa，B柱防滾架后方的車窗是可以開啟的。直到第三代Targa（型號964）都維持了B柱防滾架的設計，只是后車窗不再能開啟而已。遺憾的事情隨后發生了，保時捷一度認為這樣的設計似乎跟不上潮流，所以將第四代Targa（型號993）的設計變為了全玻璃車頂，第五代（型號996）和第六代（型號997）亦是如此，如果不仔細分辨，我相信鮮有人能分出Targa和普通版本。

這種味道很特別

Targa回來了！和Cabriolet收納車頂的位置一樣，都是在尾部，但Targa為了讓頂棚支架順利通過，B柱防滾架會在收納過程中脫開一部分，這的確如彭明山總監所言“很美”。有了令人銷魂的防滾架后，Targa重新拾起了50年前便開始的那份執著，介于Cabriolet和普通版之間的定位，也是令它最賞心悅目的重點。基于保時捷911 Carrera 4敞篷版而來的Targa 4S充斥著一種與生俱來的生命力，它動靜兩相宜。和上海這座城市所孕育的精神一樣，Targa既有風尚的一面，也有它獨特的歷史色彩。我很期盼看見它們相融的那一刻，以至于我和Wilson花費了將近大半天的時間，在找尋那個故事中的霞光里。

今天另外一位主人公算是個“兩面派”，工作中的他態度誠懇，對生意一絲不茍，他會坐在辦公室里撓頭思考，也會在會議室中慷慨激昂地演講，他就是Mike，一個30歲出頭的水瓶男。有人說，每一個男人當他還是男孩兒的時候，都和車有著不解之緣，的確，Mike也是如此，不過他或許比大多數男孩兒多接觸一種車，那就是摩托。時過境遷，Mike也有了屬于自己的摩托車——杜卡迪Diavel（Mike剛剛賣掉了自己的杜卡迪1199）。

杜卡迪對于Mike而言是那個隱藏在內心深處的烈焰，一旦熊熊燃燒便一發不可收拾，而對于保時捷Targa，Mike則有著另外一番思考：“從某種角度上來說，Targa很特別，也很復古，我很喜歡這種有內涵的四輪機器，這種源于純凈的產物一直是我所追求的！”是的，Targa的每一次出現都會給人留下深刻的印象，想必沒有誰還在繼續著這份誠意了，所以我們應該去珍惜它。感受過保時捷的人都知道，任何一輛保時捷都有著自己獨特的味道，也許是競技的味道，也許是休閑的味道，也許是Targa的味道。

脫掉頹廢的外衣吧

和喜歡北京的胡同一樣，我對上海的弄堂也是情有獨鐘，哪怕是窗外懸掛著剛從搓板上濾過的衣服，我依舊喜歡這種味道。雜亂無章的弄堂，熙熙攘攘的街道，你會不會對我的這趟上海之行發出質疑，我不得而知，但這就是我的旅行，只由我的內心和手機導航擺布。弄堂里充斥著老上海的感覺，屋外閑坐的人們都好像因為被迫天天吃大閘蟹度日而倍感苦悶，而我卻像是天天下館子吃白米飯的富豪一般幸福。不過的確，當我陷入Targa的駕駛席之后，一種罕見的優越感迎面襲來，想必這就是Targa的魅力所在吧！

一致于Carrera S Cabriolet，Targa 4S也搭載了一臺3.8L水平對置6缸發動機，7400rpm輸出功率可達到最大的294kW（Targa 4S的最高車速也是294km/h），440Nm的峰值扭矩則在5600rpm時進發。匹配7擋PDK雙離合變速器后，Targa 4S可以在4.6s內完成靜止到100km/h的加速，更重要的是，它的綜合油耗僅為9.2L/100km。在生硬地搬出一組數據之后，我們可以再一次把心態放歸于平緩，接下來的旅程會更加精彩。

按照保時捷的性格，他們不會讓自然吸氣發動機如渦輪增壓發動機那樣突然爆發，平衡而線性的輸出特質才是他們最看重的，對此的炫耀總是有些畫蛇添足。和我的英國同事意見相同，保時捷911車系都是非常適合家用的跑車，其中Targa更是最特別的那一位，無論底盤還是懸架都能充分地維持舒適性。四輪驅動更是能讓人放心地在彎道中對油門踏板施壓，別害怕，一切盡在掌握。當然還有，那就是轉向機構，精準的指向性和適中的力回饋，我想沒人會懷疑保時捷的操控吧？

有時候我也很討厭自己：右手有意無意就伸向了控制面板的排氣聲浪調節鍵，這時候的聲音讓我甚至想親上它一口，太動聽了。游走在外環隧道中，身邊的它們就好像蠕動中的玩具，那般慢且安靜。而我，把車輛模式在SPORI和SPORT PLUS間無數次切換，它們的表現都很驚艷，常態下的Targa就像是配備i5系統的電腦，而SPORT更像是把CPU升級到了i7，那種暢快很清晰。而SPORT PLUS，就好像我剛剛把“聯想1+1”丟掉，換了一臺最新的MAC PRO一樣，一切都變了，尤其是排氣聲浪回蕩在隧道的時候，以及我在降擋超車的時候。

生活的困乏讓我們幾乎迷失了方向，日照下的一撇一捺似乎都背負了太多責任，惟有華燈初上時分的瀟灑，會讓我們從失落中見到陽光的美好。Mike轉身跨上了屬于他的那份激情，而我則回頭深陷在保時捷Targa 4S之中，然而有些時候，兩輪和四輪的相輔相成，能讓一個人深知生活的意義，當然這肯定不是惟一，但絕對是今天讓你露出笑容的真諦。endprint