雷克薩斯NX 200t F Sport

呂思達

厚積薄發的雷克薩斯，雖然現在才進入這一炙手可熱的細分市場，而經過充足準備之后，帶來了極具競爭力的產品。

從LF-NX概念車發布的那一天開始，我們就意識到，在不遠的將來會有一輛驚世駭俗的SUV問世。其大膽且極賦設計感的外觀，令人們嘆為觀止，它不僅將雷克薩斯的家族設計語言發揮到了極致，而且還加入很多新的元素。往往概念車上的設計元素很難被完全移植到量產車上，但NX卻顛覆了這個傳統，與概念車達到了高度一致。發揮到極致的紡錘形格柵、鉆石形車身、外擴的輪拱搭配大尺寸輪圈，以及LED前燈與日間行車燈都被絲毫不差地保留了下來。這種外觀不僅帶來了顛覆性的視覺效果，同時還具有同級中最為優秀的空動力學性能。

不僅外觀方面打破傳統SUV印象，帶來敏捷、凌厲的視覺感受，而操控與動力表現也力求帶來同樣的感受。NX雖然是一輛SUV車型，但從外到內都被貼上了“運動”與“性能”的標簽，賦予它這樣的基因，與負責NX設計研發的總工程師加藤武明先生的個人喜好有著密不可分的關系。加藤先生本人非常熱愛賽車運動，他自己就擁有兩輛在設計和機械方面經過全面改裝的跑車，同時為了NX的項目還集結了眾多賽車運動愛好者參與到產品的設計研發當中，從而打造出集操控、性能及視覺魅力于一身的全新NX。

搭載全新渦輪動力

NX200t的推出成為雷克薩斯首款搭載渦輪增壓發動機的車型，這臺渦輪增壓發動機，無論發動機本體或渦輪增壓器，都并非來自于某個知名的供應商，而是全部由雷克薩斯自主研發生產的全新發動機，所以在技術方面也有很多獨特亮點。

此款發動機采用缸蓋集成排氣歧管的形式，并且采用雙渦管增壓器，通過消除排氣干擾，使渦輪增壓效率得到最大限度的提升，加速響應和扭矩輸出范圍也能得到顯著的提升。其采用水冷式中冷器能夠更好地降低渦輪增壓的進氣溫度，進氣溫度降低后加大了空燃比，讓發動機降低燃油消耗。此外它還配有VVT-iW系統，并且能與阿特金森循環技術協同作用，提升了車輛在低負荷狀態下的燃油經濟性。與這臺渦輪增壓發動機搭配的是一臺全新的6擋手自一體變速器，是為這款2.0L渦輪增壓發動機匹配而全新開發的產品，其采用了扭矩分配控制技術，有靈敏的換擋響應。

在多項新技術的加持下，這套全新的動力總成實際表現又怎樣呢？雖然體驗時間較為短暫，但還是有些初步的感受。由于是在賽道中駕駛，副駕上的教練表示，可以在自己的駕駛能力范圍之內盡量把車開得快一些，能更深入得體會到NX比普通SUV更好的運動表現。所以在進入賽道之前，車輛已經被調至Sport S+模式，讓車輛進入最為運動、性能表現最好的狀態。由于初次與這輛車接觸，我還是想采用循序漸進的方式去認識它，讓自己有個熟悉的過程。在賽道駕駛的第一圈我還是采用較為柔和的方式，這臺2.0L渦輪增壓發動機與6擋手自一體變速器的配合可以用平順而迅猛來形容。追求渦輪發動機的平順表現也是當下渦輪增壓發動機的一個大趨勢，渦輪增壓發動機已經不再像傳統認識那樣，會有突兀的爆發感，而是要營造出大排量自然吸氣一般的動力輸出感受。這臺NX便是如此，雖然它沒有大排量自然吸氣發動機那股渾厚的力道，但良好的加速響應與迅猛的加速時間足以讓它勝過一些傳統的大排量自然吸氣發動機。第二圈，車速逐漸加快，油門也隨之加大，無論在任何時候油門都會毫不遲疑地給你最好的響應，變速器也會給予最積極的配合，整圈下來無論出彎時的大油門還是在彎中的加速，都不會感覺到頓挫感與遲滯。它的動力輸出感受可能算不上強勁，但平順、輕盈以及不錯的響應速度，讓車輛駕駛起來有很好的流暢性。

輕盈、穩健的操控感受

輕盈、穩健且平順的駕駛感受不僅來自于動力系統，底盤與車架也起到了更重要的作用。其采用輕量化高剛性車身，并且針對NX傾向于運動性能的定位，還對車身進行了多種形式的強化：增加點焊、激光螺旋焊接、底盤穩定桿支架，對一些關鍵部位的車體黏合，都是為了更好地提高車身強度和完整度，使車輛能有更好的操控表現。

在200t的兩款車型上都配備了動態扭矩控制全輪驅動系統，也就是我們通常說的智能適時四驅系統，它可以根據行駛情況隨時在50：50到100：0之間調整前后扭矩的分配。當車輛處于巡航狀態時，四驅系統會采用前輪驅動模式達到最佳燃油經濟性，而當車輛在濕滑或崎嶇路面上行駛時則會自動將扭力分配到后輪上，在40km/h以下可以將四驅模式鎖定，為車輛提供更好的通過性。同時四驅系統會根據車輪轉向角度來判斷，分配給后輪適當的扭矩輸出，幫助車輛用更穩定快速的方式通過彎道。

200t車型配備了新一代自適應可調懸架系統。它優化了車輛的穩定性和乘坐舒適性，自適應可調懸架系統會根據選定的駕駛模式調整阻尼力度大小。在Sport S+運動增強模式下，阻尼力會大幅增加。在崎嶇的路況條件下，可以降低阻尼力度以保障乘坐舒適性，而在轉彎時又會增強阻尼力度來保持車身穩定性。

我們再來看看這輛NX在賽道中的操控表現。在試駕教練駕駛的一圈中，我仔細觀察了它在一些常見彎道上的時速，以及當時的車身姿態，在一個較長的高速彎中，車速甚至達到了120km/h，并且車身仍然有較好的姿態和不錯的穩定性。當我與他交流過彎速度時，他表示當時并沒有看時速表，只是按照自己的節奏在駕駛，當我告訴他這個過彎時速，他自己也表示非常驚詫。而在我駕駛的兩圈中，由于與車輛接觸時間較短，并沒有用激進的方式去駕駛它，但仍然能感覺到它有精準的轉向和不錯的穩定性，但即便它定位更加趨于運動，卻仍然是一輛SUV車型，在通過一些彎道時還是會有較為明顯的側傾，這是個不可打破的自然規律，畢竟它有較高的車身高度和需要兼顧的日常使用舒適性，對于SUV車型來說，它已經有很好的整體表現了。

豪華與實用兼備

在這個級別中，車內空間也許是消費者較為關心的問題，當下德系廠商們紛紛采用加長軸距的方法來提升空間，而雷克薩斯卻一直沒有推出加長軸距車型，這并非不想提供更寬敞的車內空間，而雷克薩斯卻有自己的獨特方法，因為加長軸距并不是惟一解決空間問題的方法，這輛NX就是個很好的例子，僅有緊湊型車的軸距，卻擁有中型車的空間。雷克薩斯的工程師們在內飾的布局上下了很大工夫，才獲得了此種效果。如此做法讓車輛保證寬敞空間的前提下，仍然可以擁有短軸距的操控優勢。同時它在同級別中首次配備了后排座椅電動調節功能，并且還可以通過位于座椅及行李廂的按鈕對后排座椅進行電動折疊放倒，這也體現了雷克薩斯將實用與豪華結合的特點。

對于雷克薩斯來說，豪華感永遠都是最不用擔心的問題，因為打造豪華感，是他們最為擅長的，在這一點上，甚至那些德系豪華品牌都要向他們學習。豪華感體現在對于細節的要求，除了內飾的選材與工藝以外，例如為了營造整體感對內飾中縫隙的消除、門把手上隱藏式鑰匙孔、為了在夜晚點亮后形成一體效果而在行李廂門縫處增加LED光源的尾燈，豪華并不一定是那些顯而易見的配置，這些對于細節的用心才是對豪華最好的詮釋。endprint