獨行俠的進化

高朔

斯巴魯傲虎Outback在經歷了四代的進化發展之后，又到換代之際，新一代傲虎的推出也是應勢而生。

斯巴魯傲虎作為一款集旅行款轎車與SUV相結合的跨界車型，定位于兼具商務和休閑兩用的功能，受到用戶的喜愛。2014-2013年二代傲虎在中國市場累計銷售61799萬臺。此次傲虎換代推出的是最新第五代車型。

全新換代新傲虎集成了斯巴魯汽車科技的最新成果，在第四代基礎上進行了160多項大小升級與改進，其中最為重要的改進是底盤、發動機、變速箱及車身剛性。在操控穩定性與舒適度、主被動安全性、加速與油耗、智能化越野與車身剛性等方面得到了提升，變得更為強悍，更易于駕馭，更適于遠行。

新做虎的日本試駕選擇在北海道的十勝賽車場，這里是斯巴魯的主場，五年前新力獅日本試駕也是在這里。十勝地區還是WRC的舉辦圣地，新一代傲虎試駕選擇在這里進行也算是應時應景。

外觀風格趨于硬朗

新款傲虎外觀最醒目的變化是新家族元素的倒六邊型前臉，外凸的晶鉆形前大燈組融入C型LED日間行車燈，透出幾分犀利。可調節進氣格柵，高速時關閉以減小風阻，低速時打開增強散熱。新設計的前保險杠銀黑色相間包覆感適中，并配備了圓形霧燈。

車頂行李架中間縱梁可拆卸，轉90度可變身為橫梁，能夠方便地加裝車頂架和車頂箱，縱梁造型與行李架渾然一體，設計巧妙而實用。

新傲虎的另一些變化在尾部，新傲虎旅行款分割明顯而銳利的肩部造型進行了“加厚”處理，增強了肌肉感。尾燈立體感外凸更大，迎合日系車尾燈的流行設計。C型黃色LED轉向燈與前燈風格相呼應，尾翼進行了加長及雙材質處理，加長尾翼是為了疏導流尾部氣流，減小喘流阻力。尾翼采用兩種材質搭配，靠尾端部分采用黑色塑料材質，可以防止往車頂裝卸物品時劃傷尾翼漆面，很人性化的設計。

內飾變化簡約時尚

新傲虎內飾變化的重點在提升整體的品質感。運動化儀表盤、新風格中控臺等，儀表板與中控臺設計趨于簡約而不失時尚感。配色也是全黑或黑色和米色雙色組合，全黑色內飾與太灰色金屬質感飾條搭配很酷。運動風格的雙炮筒儀表盤加多彩液晶屏的設計，中控臺造型硬朗簡約，7寸彩色觸摸屏，設有雙區空調，不知為啥沒有將風量調節功能集成到MODE中央旋鈕上，改為按鍵式，難以盲觸操作。

換擋板后側，橫向布置了大號的電子手剎鍵及X-MODE智能越野模式按鍵及陡坡緩降按鍵，增加后排座椅兩級加熱。

新傲虎前風擋前移，乘客空間增加到3061升，后排座椅放倒后空間為2075升，旅行轎般的超大空間。高配版有尾門自動升降，尾箱兩側壁上有后排座椅背放倒拉手，可以在尾部方便地操作。

儀表板及門內板上的裝飾條采用金屬與木質花紋拼接，增強了華麗質感。音響方面，歐洲版高配12個Harman Kardon揚聲器并帶低音炮，其他版本采用單CD六揚聲器，前部有兩個USB充電口并支持iPod。

新做虎在開發時盡管有換代車型自身的性能及功能訴求，但是還是采納了中國用戶的意見，通過最新分辨技術，最優化配置隔音、阻音材料，在車門、底盤、發動機艙等部位加裝隔音棉和阻音墊等措施，提高了靜謐性。

操控穩定性與剛性提升

新傲虎最大的變化在于底盤部分，統一的新平臺設計，減小了成本，確保在日本本土及美國制造生產不同車型時能夠靈活應對。

新平臺確保新傲虎在動態質感方面提升顯著，采用主動扭矩矢量控制技術（這是在WRX S4/STi上使用的技術），在實現操控穩定性的同時提高了舒適度。

新傲虎試駕體驗趕上北海道濕潤的秋雨，賽道濕滑，增加了極限動作的難度，但是更能夠體驗出新傲虎所表現出的優異性能。

新傲虎繼承了上代車型的諸多優點，低重心BOXER發動機，主動扭矩分配式升級版AWD，新底盤與VDC控制的結合，使得新傲虎在賽道內進行多車型對比駕駛體驗時，賽道的過彎極限以及穿樁速度以及穩定掌控力均高于其他車型，給人信心與滿足。

在麇鹿試驗體驗場內，操控新傲虎進行這一測試時，無論駕駛技術高低，都能夠輕松的完成這一動作，盡管變線操作時操作劇烈，但是車身沒有出現大的側傾就完成了緊急變線，懸架調教及減振支撐柔韌而有力，方向盤轉動指向性更為直接，轉向齒比從老款的16：1變為14：1，實現了更快速的轉向，動態品質得到顯著提升。在瑞典TV雜志評價中，回避危險性能處于榜首。

這些得益于新傲虎車身剛性的大幅增強，新傲虎的車身UP抗扭剛性提升了67%，前懸架整體剛性提高30%，前軸剛性提升了16%，這對改善動態品質有很大幫助。此外，新傲虎在通過交叉平衡軸時，對角車輪懸空，車身的扭曲變形也因為剛性的加強得到很好的抑制，在越野行駛時整體感強。

主/被動安全性優化

新傲虎的A柱安全死角很小，剎車制動性能也得到了提升，改進剎車助力泵，制動力更為線性。換裝了抓地力更強的輪胎，縮短制動距離，比老款縮短3%。

新傲虎在主動安全領域的提升還包括，選配全新一代Eye-Sight攝像碰撞預警系統，這是一種基于視覺立體成像系統的防碰撞預警系統，據稱比雷達系統的誤判率要低。我們在2008年日本試駕新翼豹時，率先體驗了斯巴魯正在開發的雷達避碰系統，至今并未采用，可能在評估了兩種系統的優劣后做出后者的選擇。

在被動安全領域，斯巴魯首次對海外媒體開放斯巴魯碰撞試驗室，中國媒體現場親歷一輛全新傲虎40%重疊實車碰撞試驗，碰撞完畢后，實驗室負責人非常自信地邀請來賓中一位嬌小女士，只用她的小拇指就能輕輕勾開司機側車門，受力最大一側乘員空間的變形很小，車內所有乘員都得到了很好的保護。新傲虎極高的被動安全性及斯巴魯開放的態度給前來參觀的中國媒體留下深刻印象，這個試驗室也是斯巴魯360車在1960年進行首碰的地點。endprint

新傲虎的安全對策包括：新環形車架結構，不同部位使用不同強度的鋼材，在傳遞、緩沖、吸收碰撞能量時更好地應對正面、側面、后面碰撞，水平對置發動機有更好的碰撞后下沉效果。率先在美國上市銷售的新一代傲虎獲得美國IIHS五星級最高安全評定，斯巴魯在被動安全領域的口碑有目共睹。

斯巴魯全新平臺SGP借勢推出

本次換代新傲虎采用了斯巴魯全新設計的SGP平臺，統一了翼豹到傲虎的平臺設計。

統一后的全新平臺保證了斯巴魯車系整體綜合性能的提升。保持性能一流水準的碰撞安全性能，應對各國最高標準的碰撞安全。新傲虎更為合理的骨架設計帶來很高的動態質感；新懸架幾何構造使整車行駛的敏捷性、安全性、規避危險性能更勝一籌，帶來更高質量的運動性能。這一點在我們的賽道試駕過程中顯露無疑，你能夠很有把握地將彎道極限提升，輪胎出現側滑傾向的時機來得更晚，壓彎過程很有自信和富于樂趣。

當我們駕駛新傲虎通過賽道上特設的連續多個減速坎，模擬顛簸路況時，感覺底盤懸架傳遞上來的振動和噪聲不那么生硬，明顯弱化并感覺舒適了許多，發動機噪聲及路噪傳遞到車內也明顯減小，新平臺底盤對令人不適的振動進行了有效過濾。

新動力新標配提升運動性能

新傲虎匹配了三款動力，既2.5L、2.0DIT還有3.6L發動機。

新2.5L NA系列發動機80%的選用全新零部件，在節油、降低排放及動態響應方面都有改善和提升，全系都有雙模式SI-DRIVE系統，綜合工況油耗為7.3I/100km，2.0DIT為8.9L/100km達到許多轎車水平。

首批上市的2.0 DIT動力系統是專為中國市場打造，配合斯巴魯的三模式SI-DRIVE系統，隨時切換經濟與運動的不同需求。

這三款不同排量的車型進行升級和強化，CVT變速箱為滿足越野需求，可以承受更大扭矩。目前只有奧迪和斯巴魯CVT采用金屬鏈式傳動。

新傲虎采用主動扭矩分配式AWD與全新CVT的組合，驅動力分配為前60：后40且可調。新傲虎標配X-MODE智能越野模式與陡坡緩降的全時四驅系統，因四驅系統集成在變速箱里，所以高低排量的四驅系統沒有區別。

在十勝賽道外泥濘的山野小道上，新傲虎標配的野外裝備及時有效地發揮了作用。啟動X-MODE智能越野模式鍵后，電子系統更加敏感，四驅系統的驅動力分配更為快捷有效，主動干預后橋的動力分配比例并適時增大。當監測到某個車輪打滑時，會被制動，驅動力會瞬間傳遞到有附著力的輪上，從而使車輛脫困。穩穩駛上坡頂。下山時，啟動陡坡緩降系統后，車輛在20Km/h內不用踩制動緩緩駛下泥濘的陡坡，而下坡速度還可以通過制動來控制，真正做到能讓你安心、讓你安全。新做虎220mm的離地間隙，增強了野外通過性。

十勝賽場的駕駛體驗，讓我們對新傲虎在外觀、內飾這些看得見的進化部分，到動態質感、野外通過性、加速性等看不見卻能駕駛過程中能夠體驗到的進化有了初步了解，讓我們對斯巴魯新一代傲虎的獨行俠特質又有了新的認知，如果上市價位的當，相信會在中國市場收獲成功。endprint