以創新精神打造發動機評選“第三極”

亮點一：規則變動最大的一年

作為活動的主辦方，在2005年創辦評選活動以來，我們就始終沒有停止過創新的步伐，而是與時俱進地對評選規則或者是評價體系做出相應的變革。今年在評選規則上，就出現了一次非常有深遠意義的變化，即允許進口發動機參評。雖然從評選活動創辦至今，評選的規則就一直在不斷完善改進，但在過去前8屆評選當中，有一條評選規則是一直沒有改變的：即參選發動機要求必須在中國國內生產或組裝，其主要部件必須在國內生產。如今修訂意見放寬了這一限制，并且該修訂意見最終得到了技術咨詢委員會的同意。如此重大的改變，引起了多方關注。

對于此次評審規則的修訂，持贊成意見的認為，當今的中國汽車消費市場，已經成為世界上最大的一個市場，而且是屬于世界的，理應以更包容更開放的心態迎接世界，同理“中國心”也應該擴大其外延，“中國心”年度十佳發動機評選活動想要真正成為“世界三大發動機評選”之一，也應該允許進口發動機參評。而反對方的意見則認為，允許進口發動機進來參評，破壞了“中國心”的純粹性，也使得國內自主品牌喪失更多的機會。

事實上，擔心國內自主品牌會喪失更多的機會，這樣的疑慮要是在幾年前，確實如此，然而在如今中國的汽車市場上，卻顯得過于保守了。用《汽車與運動evo》雜志出版人兼總編輯周麗娟女士的話說：“允許進口發動機參評的時機成熟了。按照老規則評選，自主品牌獲獎機型已與合資品牌獲獎機型平分秋色了。那么適時提高評選機制的門檻，從一個特殊角度也證明了自主品牌在核心技術上的發展和進步。”周麗娟女士同時也坦言，在與一些自主品牌企業研發負責人交流時，這些負責人也表示，有信心在動力系統方面與外方同臺競爭。

從今年參選的情況來看，也佐證了這一論斷。今年的評選共有28家廠商的46款發動機報名參評。經過兩輪的嚴格審核后，有15款機型入圍最終的實車測試階段，來角逐2014年度十佳發動機獎項。這其中既包括早已“名聲在外”的馬自達“創馳藍天”2.5L發動機和雪鐵龍THP160發動機，同樣也包括吉利汽車1.3T、比亞迪插電式混合動力系統、江淮汽車2.0T等自主品牌車企研發的新款發動機。實際上，我們的自主品牌不僅有信心，而且已經有實力同世界先進發動機進行同場較量了。

亮點二：自主發動機技術進步明顯

雖然說，今年的十佳發動機評選允許進口發動機參評，這對自主品牌發動機來講是一個不小的挑戰，但是綜觀此次實車測試的結果，自主品牌發動機在面對進口發動機的挑戰時，并不處于下風。

在測試現場，評審委員會的專家們對自主品牌這幾年的進步十分感慨。國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長、“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任王秉剛就認為，這幾年自主品牌發動機的進步非常明顯。他回憶說在第一屆評選的時候，自主品牌發動機勉強入選，但隨后的幾屆評選中，自主品牌入選的機型越來越多，甚至占到十佳發動機的半數。在談到自主品牌發動機的進步時，王建昕評委也十分感慨：“這幾年我們自主品牌進步的速度比國外品牌快，自主品牌發動機與合資品牌發動機的技術差距越來越小，特別是作為近幾年先進發動機標志的雙VVT、渦輪增壓和缸內直噴技術，以及進氣系統新材料等等，我們自主品牌都在逐步地采用。”評委卓斌也認為，現在自主品牌發動機與合資品牌的水平很相近，要分出優劣需要慢慢地品評，而不是像第一屆十佳發動機評選的時候，不看實車，只聽發動機運轉的聲音就知道各款發動機的水平差距。

亮點三：更嚴格的賽道測試

與以往幾屆十佳發動機評選實車測試不同的是，本屆評選在實車測試階段并沒有繼續選擇在機場跑道，而是選擇了一條位于北京懷柔區的賽道進行測試。與地面開闊的飛機跑道不同，賽道里直道少，彎道多，車輛在進行測試時加速減速頻繁，對發動機在各個轉速區間的表現都要求更高，這對參評的每款發動機均提出了不小的挑戰。自然也會讓評選的實車測試階段更加的刺激和精彩，評委們對發動機的感受也會更加的全面細致。

接下來，就讓我們細細點評一下這15款入圍最終實車測試階段的發動機在評選中的表現吧。

比亞迪 秦1.5T汽油發動機+電機

匹配車型：比亞迪 秦

這是本次發動機評選中惟一一套入選的混合動力系統。無論是設計理念，還是最終的成品都讓人眼前一亮。作為中國最著名的電池品牌，比亞迪秦的出現當是題中應有之意。

比亞迪秦讓自主品牌電動車走在了新能源汽車前列，又一次讓自主品牌有了炫耀的資本，打開了國內新能源車的新格局。秦的動力系統以1.5T（113kW/240Nm）+電機（110kW/250Nm）+6擋雙離合變速器動力系統實現了從靜止加速到100km/h只用時5.9s的佳績，真正實現了新能源車的強勁動力效果。而且這一數值在國際新能源車中也是名列前茅。秦裝載的鐵電池容量達到了13kW/h，使其純電動續航里程達到70km，應付日常駕駛不成問題，輕松實現了日常綠色駕駛。場地測試環節中，搭載1.5T渦輪增壓發動機加電機的秦有著良好加速表現，充分體現了電機的大扭矩特性。該款動力系統在全速范圍內的動力輸出都很充足。雖然秦的整備質量達到了1720kg，但是日常駕駛的感覺非常輕松，尤其是在電機工作的起步階段，車速提升的流暢性完全超越了傳統內燃機動力。當急加速時，在1.5T發動機和電機的共同作用下完全達到甚至超越了大排量發動機的動力效果。在行駛中，秦的安靜表現也得到了大家的肯定。

總體上講，比亞迪秦的動力系統集成了眾多先進的技術，既有小排量燃油直噴渦輪增壓1.5T發動機，又有重量只有28kg的高效DM Ⅱ代電機（電機最高轉速可達12000rpm），還有出色的電池管理系統和驅動電機控制單元等。這種集眾多高新技術于一體的動力系統必然是當今動力發展趨勢，秦當之無愧地獲得大獎。

專家點評：王秉剛

秦的發動機是不錯的，還有和電動機的匹配也有點野性，能達到這個比較高的功率可以看得出這個發動機和電動機的匹配非常好。endprint

長安福特1.0T汽油發動機

匹配車型：長安福特 翼博

翼博搭載的1.0L渦輪增壓發動機采用3缸設計，為了抵消傳統3缸發動機由于不對稱造成的震動無法抵消問題，福特采用了一套非平衡飛輪。雖然，這無法全部抵消因為機械構造所造成的震動，但是相比傳統3缸發動機，行駛的平順性和怠速下的震動都有著較高的水準。而且，作為一款1.0L排量的3缸發動機，其最大功率可以達到92kW/6000rpm，最大扭矩更是可以達到170Nm/1500～4500rpm，如此強勁的動力表現已經和現在很多主流1.6L排量的4缸發動機相媲美。而且，5.7L/100km的綜合工況油耗則反映出這款發動機在經濟性方面也有著不俗的表現。

實車測試中，該款發動機也沒有表現出小排量發動機低轉速扭矩不足的弊病。隨著渦輪增壓器介入，發動機在1500rpm時就可以爆發出170Nm的峰值扭矩。起步階段，翼博毫不拖沓，而且有著很強的推背感。當發動機轉速突破2000rpm時，一股更強的動力感油然而生。而且隨著轉速不斷攀升，還可以感覺到源源不斷的動力輸出，直到130km/h依然能夠感覺到明顯的提速感。值得一提的是，因為采用了非平衡飛輪，相比傳統的3缸發動機很難在翼博中感覺到來自發動機的震動。而且，噪音方面這款3缸發動機也有著不俗的表現，可以說直到4000rpm，發動機的噪聲都控制得非常出色。

總體上講，這款1.0L渦輪增壓發動機集成了福特眾多先進技術，無論是動力性還是經濟性方面都有著較高的表現。而且，經過調校后的發動機表現更加積極活躍、扭矩爆發點更早，消除了眾多小排量發動機低速扭矩不足的弊病。

專家點評：姚春德

福特開發的這款3缸發動機的確是可以滿足我們現在的大方向，雖然號稱升功率可以達到很高的水平，但是這么小的一個3缸機要達到我們所要求的水平還真是有些力不從心。在追求動力性和經濟性的方面它可能過分追求經濟性。

吉利 帝豪1.3T汽油發動機

匹配車型：吉利 帝豪EC7

帝豪EC7是目前最好銷售的帝豪品牌，今年新增加了搭載1.3T發動機車型，其最大功率達到98kW，與帝豪EC7所搭載的另一款1.8L發動機功率相同，顯示出了這款小排量渦輪增壓發動機的出色表現，具有升功率大、重量輕、體積小、油耗低、轉速穩、震動及噪聲小、性能穩定等優點。吉利所搭載的1.3T發動機，在自主品牌的小排量發動機中，還是相當不錯的。尤其體現在其指標功率、比功率以及升功率上。而且它的市場反饋也是非常好的，自主品牌發動機的水平已經比較高了，吉利接下來將會研發GDi加之渦輪增壓，后續的技術將會更出色。吉利在自主研發的同時可能也得到沃爾沃的技術支持，所以它的外形與布置非常整潔，而且增加了很多其他的措施。帝豪EC7在節能、環保方面的優化工作也非常出色，有效改善了車輛排放和車內駕乘環境，除了發動機排放達到了國V標準外，在內飾的選材上，帝豪2013款EC7也走在了行業的前端。

場地測試環節中，搭載1.3T發動機的帝豪EC7加速表現能夠讓人接受，中速時動力輸出也是比較流暢；在發動機低轉速時，發動機動力輸出與變速器的匹配還不夠流暢。這款發動機怠速時運行比較平穩，NVH也得到了一定控制，就是動力系統的整體匹配上還需要進一步調校。

總體上講，吉利帝豪EC7的動力系統集成了當今的一些先進的技術，包含了小排量渦輪增壓發動機的概念，達到了1.8L發動機的動力水平，不過發動機動力輸出調校得過于溫和，使得整車在動力輸出上不夠勇猛。經過專家們的再三斟酌，專家們希望下次見到這款改進的1.3T發動機時能夠看到它更好的表現。

專家點評：許敏

這款發動機的開發過程其實是蠻努力的，它的各項指標與駕駛過程中感受到的整體匹配，來自國際知名品牌提供的發動機零部件也保證了整機可以達到國際先進水平。

上汽通用雪佛蘭1.4T汽油發動機

匹配車型：科魯茲

全新科魯茲以全新的面貌讓人眼前一亮，雖然說“變臉”后的科魯茲更具活力，但是全新動力總成才是最為引人注目的焦點。全新的1.4L渦輪增壓ECOTEC發動機最大功率為110kW/5600rpm，峰值扭矩更是達到了235Nm/1600～4000rpm，在7擋雙離合變速器的配合下1300kg的全新科魯茲0～100km/h加速只需9.9s。

值得一提的是，這款全新的ECOTEC1.4T發動機采用了燃油缸內直噴技術、雙可變氣門正時、單渦管渦輪、免維護金屬逆齒正時鏈、全鋁缸體、變排量油泵、集成在汽缸蓋上的排氣歧管等雪佛蘭眾多領先技術。這款發動機在動力性和經濟性方面的表現絕不輸給大眾EA211系列的1.4T發動機。而且，沿用外置式空-空中冷器的設計既降低了發動機系統集成時的難度，同時還降低了整體的成本。此外，這款發動機的優點在于能量損失非常少，氣體直接進入渦輪，渦輪機效率與節油效果都得到了提升。而且在燃氣溫度較高的狀態下，冬季冷啟動時也幫助發動機可以盡早地提升到工作溫度。

實測過程中，這款1.4L渦輪增壓發動機低轉速時的動力儲備非常充沛，1500rpm時就可以爆發出90%的峰值扭矩。所以，即便是低轉速區間仍然可以獲得充沛的動力輸出。而且從1600rpm直至4000rpm的峰值扭矩范圍內動力響應十分敏捷。得益于全新的動力總成和自動啟停技術的應用，即便是1300kg的整備質量，全新科魯茲的綜合工況油耗依然可以達到5.9L/100km。雖然為了適應國內油品，上汽通用雪佛蘭將該款發動機的壓縮比從原來的12.5：1調低至11.5：1，但是這卻并沒有降低這款發動機在性能上的表現。

專家點評：鄒博文

科魯茲搭載的1.4TGDI發動機可以說是國外的主流技術，它的技術特點之一便是排氣管內縮，從而使其布置更為緊湊，所以它的整體表現也是相當好的。endprint

奇瑞E3 1.5L汽油發動機

匹配車型：奇瑞E3

作為中國成功的自主品牌，奇瑞一直以來都在家轎市場上成績斐然。今天這款E3正是奇瑞最擅長領域的作品。奇瑞這款發動機的開發是以高性能、低油耗、高性價比為工程目標，可以讓消費者在更少付出的同時獲得更多的價值。這款車的目標對象基本上是家用民用，所以在構型和動力輸出以及結構特點上采用主流的技術，為了經濟考慮。動力和輸出上都是可以滿足需要的，奇瑞是手動擋車和自動擋相比油耗會有10個百分點的差距，對于第一輛車的用戶來說已經很合適了，使用成本低。作為一款低成本發動機，它的燃油經濟性得到了消費者的認可，要是發動機低轉速時的動力性能再好些就更好了。

場地測試環節中，搭載1.5L發動機的E3表現中規中矩，作為一款手動擋車型，在發動機低轉速下，換擋還是很順暢的，同步器等配合較好，只是低轉速時發動機扭矩還有待提高。這款1.5L發動機對于幾年前的1.6L發動機而言，在技術上已經有了很大進步。這款發動機的中、高轉速時的動力表現還是很好的。在發動機中、高轉速時，發動機與變速器的配合還是很順暢的，發動機的轟鳴聲也是比較誘人的。奇瑞E3這款發動機還要在降噪減震方面多下些功夫。發動機的寬容性還是不錯的，每個擋位都具有比較寬廣的發動機轉速范圍，帶來了更便捷的駕駛。

總體上講，這款發動機是一款經濟型的大眾化發動機，在先進技術的應用上還不夠豐富，相信隨著更多發動機先進技術的普及，奇瑞的這款1.6L發動機在將來也會應用更多先進技術，并得到更好的調校，以滿足更高的排放要求和減少消費者的使用費用，相信未來的這款1.6L發動機會更好。

專家點評：姚春德

這款車的目標對象基本上是家用民用，所以在構型和動力輸出以及結構特點上采用主流的技術，為了經濟考慮。動力和輸出上都是可以滿足需要的，使用成本低。要在降噪減震方面多下功夫。

長安鈴木1.6L汽油發動機

匹配車型：長安鈴木鋒馭

這臺搭載在長安鈴木新寵鋒馭上的1.6L發動機在靜態評測時，便得到了評委們的不少好評。在我們看來盡管這臺發動機并沒有刻意采用一些新奇的技術和特殊的發動機艙布置，但是很明顯可以看出鈴木的開發人員在調校上花了很大的心思。但是和時下小排量+渦輪增壓的發動機趨勢不同，這款發動機依然采用了自然吸氣形式。下面讓我們來看一看這款發動機。

鋒馭搭載的是鈴木全新研發的1.6L發動機，其最大輸出功率為90kW/6000rpm、最大扭矩出現在4400rpm峰值為158Nm。發動機采用了全鋁缸體打造，并擁有VVT可變正時技術等一系列主流的結構和技術。整體發動機艙布局相當緊湊，干凈利落。發動機動力參數達到了同級別1.6L發動機的上游水準。雖然并沒有采用時下流行的缸內直噴技術，但鈴木的小排量發動機一直在燃油經濟性方面有不俗的口碑，所以并不用為油耗所擔心，官方公布的油耗數據為5.8L左右，在實測的過程中我們也證實了這一點。

在動態測試的過程中，長安鈴木鋒馭這款1.6L的發動機的動力表現可用溫柔、平順來形容。無論發動機轉速在哪個區間，動力輸出基本都沒有什么變化，力量來得像是一條平緩的直線。而且在100km/h時再加速的反應也稍顯遲緩。顯然，動力并不是鋒馭的強項，日常情況下使用足夠，但滿足不了對動力有很高要求的駕駛者。不過這臺發動機在震動和噪音的抑制方面做得很到位，怠速下很難感覺發動機在運轉，而且到了高轉速發動機的聲音也不像傳統4缸發動機那樣來得干燥、撕裂，是一臺很有高級感的小排量發動機。

專家點評：姚春德

這款車的目標對象基本上是家用民用，所以在構型和動力輸出以及結構特點上都是采用主流的技術。動力和輸出上都是可以滿足需要的。這款發動機動力輸出平庸，但是安靜。鈴木的特點就是短小精干，調校得很仔細，但是沒有特別的新技術。

PSA1.6L THP汽油發動機

匹配車型：東風雪鐵龍C5

毫無疑問，在“模塊化戰略”大行其道的今天，幾乎每一個廠家都讓自己的產品線變得更具“模塊化”。PSA也同樣走上了這條道路，目前大部分車型上都在使用THP系列發動機。這臺極具特點的發動機也確實為PSA贏得了大量的口碑。

今天東風雪鐵龍C5上的THP便是其中一員。PSA和BMW聯合開發的THP具有不少獨特之處。均質混合燃燒的增壓直噴系統，采用稀混合氣分層燃燒，進一步降低油耗并減少CO₂排放，具有達到未來超低排放法規的潛力，代表了GDI發動機的重要發展方向。Twin scroll雙渦道渦輪技術避免了排氣干涉，保證廢氣能夠最大程度地推動渦輪，改善低速扭矩，并提升排氣效率；有效減少傳統渦輪增壓發動機普遍存在的渦輪遲滯現象，其渦輪增壓在轉速僅為1000rpm時就開始介入發揮作用，當轉速升至1400rpm時即可輸出245Nm的最大扭矩，且峰值可一直保持到4000rpm，全面覆蓋了從起步加速到高速的寬泛轉速區間，可輸出123kW的最大功率。

C5的發動機體積非常緊湊，管路的布置很獨特，兩根粗大強壯并且包有鋼絲的中冷管非常簡潔。因為增壓壓力很大，運用到橡膠管的柔性與鋼絲的剛性，并且把它們結合起來也是創新的體現。它同樣采用了排氣前置的布置方式，這一做法的優點在于可以使駕駛艙的溫度降低，維修起來也比較方便。發動機緊湊便給發動機艙的布置帶來了靈活性與安全性，如果發生意外的話，前部會充分吸收撞擊能量，保護了發動機，同時也保護了駕駛員。總而言之，這臺THP在各方面都可圈可點，在排氣的利用率和安全性上都做了充足的工作。

專家點評：鄒博文

C5的THP發動機顯得很緊湊，可變懸架做起來還是有難度的，這款發動機的噪聲還是會比較大，但因為該車的密封性較好所以室內噪聲還是比較可觀的。

觀致汽車1.6T汽油發動機endprint

匹配車型：觀致3

作為觀致汽車的處女作，觀致3早在還未上市之前便成為了焦點所在。搭載1.6L渦輪增壓發動機的觀致3車型更是成為了觀致汽車的“技術”代表。這臺發動機與時下流行的單渦輪雙渦管不同，而是采用了內置泄壓閥以及電控再循環閥的霍尼韋爾蓋瑞特渦輪增壓器，最大功率可以達到115kW/5500rpm，峰值扭矩更是可以達到210Nm/1750～5000rpm。

雖然這臺1.6L渦輪增壓發動機單純從數據上來看可能和其他合資品牌大相徑庭，并不算出彩。但是，調校后的扭矩范圍更加寬廣，發動機轉速從1750～5000rpm都可以釋放210Nm的峰值扭矩。應對日常駕駛可以說游刃有余，而且高轉速的動力爆發也很充沛。得益于6擋雙離合變速器，觀致3的加速線性、響應靈敏。

測試中，低轉速區間的扭矩一般。因為觀致3的渦輪被調校到2000rpm時才會介入。相比現在主流的1500rpm～1800rpm時渦輪就介入的發動機，觀致3主要是為了提高在低轉速時的油耗經濟性。高轉速區間，這臺1.6L渦輪增壓發動機動力儲備很充足，160km/h以上急加速仍然可以感覺到強有力的推背感。值得一提的是，觀致3搭載的這臺發動機采用了雙VVT可變氣門正時技術，這項技術可以說是時下的主流技術。雖然沒有采用燃油缸內直噴，但是通過對進氣歧管的改造使該發動機實現了二級可調。針對發動機高低轉速不同的進氣需求，可以通過調節進氣歧管的管徑長短調節進氣流速，保證發動機在各個轉速區間都能夠獲得最佳的進氣效果，大大提升了發動機的工作效率。6.5L/100km的綜合工況油耗成績也讓人比較滿意。

專家點評：姚春德

觀致在發動機艙中，走線與管路都非常的整潔。技術上來講觀致采用了當前的主流技術，氣口噴射的增壓發動機。他們采用的是pfi氣口噴射的這種比較成熟的技術配合增壓，此舉對發動機的升功率還是非常有益的。

廣汽豐田1.8L汽油發動機

匹配車型：廣汽豐田 雷凌

雷凌所搭載的代號為2ZR的1.8L自然吸氣發動機，是豐田旗下被廣泛使用的一款發動機。雖然沒有過多的先進技術，但算得上技術較為成熟的發動機，其采用鋁合金機體，配有雙VVT-i智能可變氣門正時技術，可以有效提高燃油效率。其最大輸出功率為103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm，從數據上可以看出，這款發動機并不是一款強調性能表現的發動機，而它更大的訴求是帶來良好的燃油經濟性。

實車測試中，這輛雷凌開起來顯得更有親和力，且平易近人，抬起剎車踏板輕點油門，便會輸出細膩而平順的動力感受。它放棄了以往初段靈敏，向前竄的起步感受，在平順起步之后才表現出不錯的加速度。這款發動機的調校更傾向于平緩柔和的動力輸出表現，在急加速狀態下也不會顯得突兀。雖然它的最大輸出功率只有103kW但對于這輛整備質量僅有1310kg的車來說，已經有不錯的動力性。

其搭配了采用高效變矩器的新一代S-CVT變速器，實現了更寬的變速范圍，帶來平順的動力輸出感受。通過S-CVT變速器的傳遞，幾乎感覺不到頓挫感，即使處于深踩油門的急加速狀態，它也能夠表現地相對平順，同時帶來良好的加速感受。雷凌作為一輛家用轎車，它的發動機調校更注重平順性與燃油經濟性，駕駛起來也屬于輕盈柔和的類型。

整體來說，自然吸氣發動機本身線性輸出的特點加上匹配S-CVT變速器，讓這款發動機在平順性與加速響應方面都有很好的表現，加上發動機良好的噪聲控制，對于日常駕駛來說，能夠獲得更好的舒適性。

專家點評：李理光

車我感覺都很不錯，加速的響應都很迅速，雷凌很有運動的感覺，這款車在發動機的調校與匹配上都做得很好很不錯，匹配的也比較恰當，駕駛的順暢性也非常好。豐田的推背感還是很明顯，聲音也是調校的有運動型的感覺。

北京現代2.0L汽油發動機

匹配車型：北京現代名圖

作為北京現代打造的中級轎車，是介乎于朗動與索納塔之間的車型。北京現代名圖的目標指向了那些希望能擁有更大空間轎車的百姓家庭。為了與索納塔有所區分，名圖雖然搭載了和索納塔相同的發動機，但是在動力調校上，各項數據均有所削減。但是不論是結構，還是各項技術均沒有縮水。這也是讓專家評委們稱道的一點。

作為現代集團目前最主力的發動機，這臺Nu系列的代號G4NA的2.0L自然吸氣發動機，采用全浮式活塞銷、滾柱式擺臂、新型汽缸座等技術。當然，作為目前發動機技術中最主流的VVT也出現在這臺發動機上。綜合了各項輕量化設計后，這臺發動機的重量比原來的發動機減輕了12kg，降幅達到11.3%，車身重量負擔減輕后，加速性能和油耗控制都有所提升。

本次參加評測的車型與發動機配合的是一款6擋手自一體變速器，這臺變速器在其它現代車型上都表現出了相當良好的素質，具有高平順性和反應速度快等特點。而在動態評測的過程中，這臺2.0L發動機與成熟度相當高的6擋變速器搭配和諧，即使在深踩油門時也不顯突兀，加速的節奏恰到好處。在接近6200rpm時就可發揮114kW的最大功率，而且發動機的動力輸出十分線性。在4500rpm時192Nm的峰值扭矩準時出現，這讓名圖的二次加速成績得到了保證。并且，在噪音控制方面，現代下了很大的功夫，噪音水平相當令人滿意。

總的來說，這臺發動機可靠的技術支持和細心的調校，以及與變速器的和諧配合，讓整臺車的動力發揮相當順暢，十分適合家庭使用。

專家點評：卓斌

這款車很適合于普通家庭使用，加速減速與動力傳輸等都很不錯，但是在結構和新技術應用方面不是很有特點。

沃爾沃2.0T汽油發動機

匹配車型：沃爾沃XC60

4年前沃爾沃就已經放棄了8缸發動機，在吉利接手沃爾沃之后，給沃爾沃注入了新的動力，耗費110億美元開發Drive-E“E驅智能科技”動力總成以及SPA模塊化平臺。現在，此前引以為傲地使用了20年的T5（直列5缸渦輪增壓）發動機終于被沃爾沃全面淘汰了，一臺2.0L GTDi的發動機取而代之，它將直噴和渦輪增壓結合在一起，并配合了一款8擋自動變速器。它是沃爾沃Drive-E的一部分。事實上，Drive-E并不只是一臺發動機，它是未來沃爾沃全線產品的動力總成架構基礎。在2.0L直列4缸發動機結構上擴展出8款發動機。其中4臺汽油發動機的動力將由102kw起，一直到225kW，由此沃爾沃將不再使用5缸、6缸甚至8缸發動機。這次的XC60上搭載的代號為B4204T11的T5結構、布局和動態評測是我們評選的重點。此發動機最大的特點就是屬于大缸徑、短沖程設計，缸徑87.5mm、沖程83.1mm，從結構上就有利于高轉速區的動力發揮！endprint

作為沃爾沃今后的主力發動機，這款發動機也是雙可變氣門，而且運用了比較先進的缸內直噴技術，壓力高達200Bar的燃油在壓縮行程結束時噴入汽缸，相比進氣歧管噴射更加精確！這臺機器除了最大扭矩輸出轉速稍高于寶馬N20820，其余參數均可與主流2.0T直噴機抗衡！這臺新“T5”180kW的最大輸出功率需要將發動機轉速拉到5500rpm，而350Nm的扭矩峰值則在1500rpm就已經出現并一直延續到4800rpm。8擋變速器的最大作用除了行駛起來動力輸出更加平順一些外，燃油經濟性的改善是顯而易見的，而在實際評測過程中與這個數值相差不大，相當不錯。

專家點評：楊俊杰

沃爾沃分數比較高，XC60的動力與變速器和車重之間的匹配比較合適，在靜態和動態的評測過程中都表現得不錯。

一汽奧迪2.0T汽油發動機

匹配車型：一汽奧迪A4L

一汽奧迪A4L搭載的這臺EA888系列發動機，稱得上大眾奧迪集團旗下的明星發動機，它經過3次改進換代，并且被搭載到大眾奧迪旗下多款主力車型上。這輛A4L上搭載的是代號CUJ的2.0L渦輪增壓發動機，當下渦輪增壓發動機的先進技術幾乎都被使用到了這臺發動機當中。其最大功率為132kW/4000～6000rpm，最大扭矩320Nm/1500～3800rpm，不僅扭矩輸出可以在很低的轉速區間介入，同時，4000rpm便可爆發出峰值功率，這對于日常駕駛來說，可以更充分地發揮出車輛的性能。

在實車測試中，A4L這臺2.0L渦輪增壓發動機的整體表現，得到在場評委的廣泛認可與好評。由于此次測試車是匹配CVT變速器的車型，所以傳遞出來的動力感受顯得更加平順，在整個加速過程中，幾乎感覺不到任何換擋頓挫感，也沒有較為明顯的渦輪介入感。即便在突然急加速的情況下，動力輸出感受表現得也會相對平順，并且加速迅猛。發動機噪聲控制方面，對于奧迪這個定位于豪華的品牌來說，更是他們較為重視的一項，因為這是影響整體舒適性的關鍵因素之一。這輛A4L無論在噪聲和震動方面都有很好的控制。據一些評委表示，它惟一的小缺點是在起步階段提速稍顯遲緩，而之后的中高速區間都有不錯的加速響應。這也與搭配的變速器有一定的關系，CVT的特性便是較為平順，如果搭配雙離合變速器，它的動力輸出感受就會變得更加運動。

整體來說A4L搭載的這臺EA888發動機，無論穩定性、平順性、加速性能等方面都有不錯的表現。畢竟EA888已經算是一個成熟的發動機系列，所以這也是它應有的表現。

專家點評：王建昕

因為發動機大，所以加速性肯定都很好，對這臺發動機的調校都很不錯，加速很快，制動也很及時，開起來很平順是對的，有車隨心動的感覺。

江淮汽車2.0T汽油發動機

匹配車型：瑞風S5

江淮這款發動機是目前中國企業中典型的一批產品，它是一款90年代的老發動機，它的設計與生產線都是陳舊的，但是它的好處就在于成本很低，可靠性好，由此也就占據了中國大部分市場，像江淮早期的瑞風、瑞鷹、賓悅，這個老將便發揮了很大的作用，它是當之無愧的功臣。而現在它的很多指標與技術已經落后了，要發展則有兩種路線，其一是開爐重新制造，另一種則是在老家伙上進行改進，這兩條路都要走。

今天江淮帶來的這款2.0T發動機是江淮早期的一個產品。是把自然吸氣發動機轉化為渦輪增壓發動機的改進，它在燃燒系統與增壓系統上下足了功夫，但是與現在的直噴增壓和高增壓相比，它還是受到了基礎機型的束縛。

總的來說，這款發動機對于江淮2.0L發動機在市場上繼續保持屬于自己的技術特點，還是有很大的貢獻。

在場地測試中，匹配2.0T發動機的這款瑞風S5在中低發動機轉速時，車輛的加速響應與增壓系統的表現不是特別明顯。當發動機轉速達到3000rpm以后，才會明顯感覺到動力的爆發。在發動機高轉速時動力的爆發還是令人滿意的。發動機對手動擋位的寬容性還是不錯的。在發動機怠速運轉時，NVH的控制也能夠讓人滿意。

總體上說，雖然今天對這款發動機還不太滿意，不過相信江淮這款發動機在未來將會有很大變化，如，今天2.0自然吸氣發動機上裝配的VVT技術已經在使用，那么2.0T發動機匹配VVT技術的產品也會在不久的將來問世，這將非常值得期待，相比現在這款2.0T發動機將會有很大提升。

專家點評：李君

江淮這款發動機是目前中國企業中典型的一批產品，它的好處就在于成本很低，可靠性好。看得出，江淮在這款發動機上有了更多的變化，比如2.0自吸VVT已經在使用了。

東風悅達·起亞2.0T汽油發動機

匹配車型：東風悅達·起亞K5

起亞K5搭載的這臺代號為G4KH的2.0L渦輪增壓發動機，采用鋁合金缸體與缸內燃油直噴技術。這臺G4KH發動機有很不錯的賬面數據，最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩350Nm/1650～4000rpm，動力輸出已經達到了2.0L渦輪增壓發動機的中上水平。180kW的最大功率輸出，推動1597kg的車重，讓它得到了很高的比功率得分，從數據上看來，它在實際駕駛中應該會有較為強勁的動力輸出表現。

實車測試中，它的表現與我們的判斷沒有太多出入，動力表現屬于較為強勁的類型，從較低的轉速區間渦輪增壓就開始介入工作，油門響應靈敏，發動機與變速器有不錯的匹配程度，加速過程中有很好的流暢度，并且每次深踩油門加速時，都能明顯地感覺到渦輪增壓器在積極地工作，與此同時能感受到發動機傳遞出渾厚的力道，并伴隨著些許推背感。

由此看來這款發動機還具有不錯的運動性，在滿足日常駕駛需求之外，它的動力輸出表現還能帶來不少駕駛樂趣。在評選中，起亞K5也獲得了較高的動力性評分。但在帶來駕駛樂趣與良好動力輸出表現的同時，代價是稍高的油耗，其官方綜合油耗為8.45L/100km，而我們實際測試的油耗為10.75L/100km。但對于良好的動力輸出表現，這個油耗水平還是處在合理范圍之內。endprint