汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的診治

樸振華（黑龍江商業(yè)職業(yè)學(xué)院,黑龍江　牡丹江　157011）

汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的診治

樸振華
（黑龍江商業(yè)職業(yè)學(xué)院,黑龍江牡丹江157011）

汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)故障是發(fā)動機(jī)常見故障之一，對發(fā)動機(jī)的損害較大。本文對冷卻系統(tǒng)常見三種故障的檢測與排除進(jìn)行了初步的分析。

冷卻；測溫儀；檢測

0　前言

汽車發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，而要維持這個心臟的正常運(yùn)行，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)必須工作正常。如果發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)或潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，汽車的“心臟”發(fā)動機(jī)就會出現(xiàn)“心臟病”，工作能力下降，甚至停止工作。在汽車發(fā)動機(jī)中冷卻系統(tǒng)故障是經(jīng)常出現(xiàn)的故障。

由于汽車發(fā)動機(jī)工作時，燃燒室內(nèi)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換時燃燒氣體產(chǎn)生的溫度高達(dá)2300℃以上，若不及時冷卻，會使氣缸內(nèi)零部件溫度過高，受熱膨脹后配合間隙變小或?yàn)榱悖瑢?dǎo)致活塞“咬缸”、軸瓦“抱軸”等嚴(yán)重事故；使發(fā)動機(jī)工作性能過下降或停止工作。汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)就是給發(fā)動機(jī)燃燒室及相關(guān)部件進(jìn)行冷卻降溫，保證發(fā)動機(jī)工作在適宜的溫度范圍內(nèi)。汽車采用的冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種，大多數(shù)汽車?yán)鋮s方式采用水冷式。

1　水冷式發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)組成

水冷式發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、冷卻風(fēng)扇、冷卻液等組成。

散熱器作用是降低流過的冷卻液溫度，一般有上、下水槽，鋁制扁管狀散熱片等組成。水泵和節(jié)溫器是控制發(fā)動機(jī)冷卻液工作及工作路徑（大、小循環(huán)）的部件。水泵通過皮帶由發(fā)動機(jī)曲軸帶動運(yùn)轉(zhuǎn)，只要發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，水泵就轉(zhuǎn)動（工作）。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液就在水道中循環(huán)流動，給組成燃燒室的各部件降溫。如果發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度較低節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻液就進(jìn)行小循環(huán)，在缸體-水泵-缸蓋-缸體之間循環(huán)流動；如果發(fā)動機(jī)溫度較高時節(jié)溫器打開，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，在缸體-水泵-節(jié)溫器-散熱器-缸蓋-缸體之間循環(huán)流動。小循環(huán)的設(shè)立是為了縮短發(fā)動機(jī)暖機(jī)（達(dá)到冷卻系統(tǒng)正常工作溫度）時間，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時磨損較大。當(dāng)冷卻系統(tǒng)中冷卻液溫度比較高時，發(fā)動機(jī)電子控制單元（ECU）根據(jù)由安裝在冷卻系統(tǒng)中的冷卻液溫度傳感器傳來的信號，控制風(fēng)扇低速或高速轉(zhuǎn)動，流過散熱器表面的空氣流量、流速增加，流過散熱器內(nèi)的冷卻液溫度就被冷卻降低。現(xiàn)在汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)使用的冷卻介質(zhì)是由水、乙二醇和各種添加劑組成的混合物，稱為冷卻液。這種冷卻液具有清洗、冷卻、潤滑、防凍、抗氧化、沸點(diǎn)高等特性，整個冷卻系統(tǒng)形成一個密封的系統(tǒng)，而且系統(tǒng)內(nèi)冷卻液沸點(diǎn)溫度可達(dá)到攝氏120°以上，系統(tǒng)內(nèi)壓力超過一個大氣壓。

2　發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障檢測

冷卻系統(tǒng)主要故障發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要故障有三種：

（1）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高甚至開鍋。發(fā)動機(jī)過熱（冷卻液溫度過高）的原因有多種，最常見的原因是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)入空氣、水泵損壞、節(jié)溫器損壞、散熱器堵塞、電子扇不轉(zhuǎn)等，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)散熱效果降低所致的結(jié)果。如果冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)冷卻液溫度過高的現(xiàn)象，首先要進(jìn)行檢測，判斷是水溫表或冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，還是冷卻系統(tǒng)散熱性能下降導(dǎo)致冷卻液溫度上升引起。檢測的方法也如下：使用紅外線測溫儀測量冷卻系統(tǒng)實(shí)際溫度與水溫表指示的溫度和使用檢測儀讀取的冷卻液溫度數(shù)據(jù)，若與水溫表指示的溫度相差較大，則說明水溫表損壞；若測溫儀測量的實(shí)際溫度與檢測儀檢測的冷卻液溫度數(shù)據(jù)和水溫表指示數(shù)據(jù)均相差較大，則說明是冷卻系統(tǒng)散熱性能下降導(dǎo)致冷卻液溫度上升。根據(jù)檢測結(jié)果，如果是冷卻液傳感器或水溫表損壞，，更換損壞部件故障就排除了；如果是冷卻系統(tǒng)散熱性能下降，就需要對冷卻系統(tǒng)進(jìn)一步檢測。依據(jù)從簡答到復(fù)雜，由外到內(nèi)的檢測原則，先檢查電子扇是否工作，如果電子扇工作正常，再用紅外線測溫儀檢測散熱器的上下水管溫度，如果上下水管溫差較大，說明水泵或節(jié)溫器已經(jīng)損壞，區(qū)別水泵損壞，還是節(jié)溫器損壞的辦法很簡單，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度降到較低時，打開儲液罐或散熱器蓋，起動發(fā)動機(jī)，觀察是否有冷卻液流動，如果隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，冷卻液流速加快，水泵工作正常，節(jié)溫器損壞；如果上下水管溫差較小，說明水泵及節(jié)溫器工作正常，檢測散熱器是否局部堵塞。用紅外線測溫儀對散熱器表面進(jìn)行連續(xù)檢測，若散熱器表面溫差較大，散熱器堵塞，更換散熱器；若各區(qū)域表面溫差較小，就需要檢測是不是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障，引起混合氣過濃、點(diǎn)火時刻過晚、有爆燃現(xiàn)象等；或者是機(jī)械部分的配氣正時錯誤、排氣不暢等部分。

注意：在發(fā)動機(jī)溫度較高時直接打開儲液罐或散熱器蓋，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的高溫冷卻液會噴出，燙傷檢測人員，因此要關(guān)閉發(fā)動機(jī)，等發(fā)動機(jī)溫度降低后，找一塊干凈的抹布蒙在儲液罐或散熱器蓋上，然后旋轉(zhuǎn)蓋子，先打開一小部分，泄壓，等不在有氣體或冷卻液流出時，再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)蓋子，并取下。

（2）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過低。在北方冬季溫度較低，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過低的故障冬季經(jīng)常發(fā)生，其檢測方法與發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高的方法基本一致。一般多是節(jié)溫器故障，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)始終處于大循環(huán)，發(fā)動機(jī)溫度上升較慢；也有一些是由于設(shè)計(jì)者考慮到南方氣溫較高，把冷卻系統(tǒng)的散熱性設(shè)定的較高，致使車輛在北方冬季使用時發(fā)動機(jī)溫度上升較慢，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)溫度過低的故障，廠商一般會根據(jù)各維修站顧客的反饋，進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)。

（3）冷卻系統(tǒng)泄漏。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)泄漏的形式主要有散熱器漏水、上下水管滲漏等形式。

散熱器滲漏的形式主要有兩種，一種是顆粒狀，一種是條狀。上下水管滲漏主要是龜裂老化、接口松動等。散熱器滲漏的處理除了更換新散熱器外，還可以選用制止散熱器滲漏的產(chǎn)品。從工作原理上講，一種是堵漏劑，一種是止漏劑。

3　小結(jié)

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)的磨損就會急劇增加，發(fā)動機(jī)的使用壽命就會縮短，因此要重視冷卻系統(tǒng)的檢測與故障排除，保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

[1]楊萬福.發(fā)動機(jī)原理與汽車性能[M].北京：高等教育出版社,2004.

[2]孔憲輝,張廣坤.汽車故障診斷技術(shù)[M].北京：高等教育出版社,2002.