填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應用

摘要：在公路工程施工過程中，要注意路基工程建設(shè)，路基工程質(zhì)量對公路工程的使用壽命和工程質(zhì)量都會產(chǎn)生直接影響。填石路基技術(shù)是一種路基施工形式，在近年來公路建設(shè)過程中得到了廣泛的應用。填石路基技術(shù)與其他技術(shù)相比，透水性、抗剪強度都要強很多，因此在公路工程施工中對其應用可以提高公路工程的穩(wěn)定性和強度。

關(guān)鍵詞：填石路基施工技術(shù)；公路施工；路基工程建設(shè)；碾壓；公路建設(shè) 文獻標識碼：A

中圖分類號：U461 文章編號：1009-2374（2015）15-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.15.058

公路工程是我國交通事業(yè)發(fā)展過程中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在公路工程施工過程中，路面和路基都會對公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響。公路施工中填石路基技術(shù)在公路施工中有著廣泛的應用，特別是在一些山區(qū)公路施工，因為山體度高，公路工程對地基承載力有著很高的要求，公路在使用過程中，如果路基承載力存在不足，公路勢必會出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，可能會出現(xiàn)一定范圍的裂縫和沉降，因此對填石路基施工技術(shù)進行重點研究，是十分有必要的。

1 填石路基技術(shù)的特點

公路工程施工中，通過架橋、開山、隧道挖掘時將會產(chǎn)生一定量的廢石渣，這些廢石渣被稱之為填石

路基。

一般公路工程建設(shè)中，路基修建中使用的填料顆粒之間存在一定的黏性，這為地基在應用過程中的穩(wěn)固性和整體性提供了一定的保障。在公路使用過程中，因為地基承載力無法滿足要求時，公路將會出現(xiàn)沉降，路基填筑體也將會與地基一起發(fā)生沉降。但在填石公路施工中，填石路基中使用的填石料通常都是架橋、開山、隧道挖掘留下來的廢石渣，這些顆粒之間的黏性很小，顆粒之間僅存在摩擦力和擠壓力，同時因為廢石渣本身具有較高的強度，因此填石路基與普通路基具有較大的差異，尤其是在承載力上要比普通路基高出很多。如果公路在施工過程中地基發(fā)生了沉降，填石路基技術(shù)可以確保填料中顆粒之間的擠壓力和摩擦力，從而避免共同沉降現(xiàn)象的發(fā)生。但在實際工程中如果地基承載力無法滿足要求，地基產(chǎn)生嚴重的沉降，因為沉降而帶來的壓力遠大于了填石料中顆粒之間的摩擦力和擠壓力時，此時填石料可以將會發(fā)生大范圍的變形壓力，地基的沉降也就無法繼續(xù)得到保障。

2 公路工程建設(shè)中對填石路基技術(shù)的應用

填石路基技術(shù)流程較為復雜，在施工過程中主要包括基地施工、填料的運輸與裝卸、邊坡碼砌、填石路基攤鋪、壓實、檢測等。

2.1 基地施工

填石路基在公路工程中的應用，要保證公路基地強度為均勻狀態(tài)，如果基地有細粒和巖石共同混合而成，那么在施工過程中應當處理細粒，可以采取對細粒土進行方式來均衡基地的承載力，避免基地在承載力上存在較大差異，而導致路面發(fā)生不均勻沉降。路基基地進行填石路鋪設(shè)時，應當在路堤上甚至過渡層，一般情況下，過渡層設(shè)計2～3層，在過渡層的設(shè)置上要選取質(zhì)量良好的材料，過渡層厚度應當控制在40～55厘米之間。

2.2 填料的運輸與裝卸

填料的運輸與裝卸，施工人員應當對坡腳向位置進行標注，同時要加強對兩點管線之間距離的控制，通常情況距離應當控制在20厘米左右。此外，施工人員也要注意對松坡厚度的控制，同時施工人員要控制好每一輛填料運輸車的位置，確保能夠合理地安排好材料位置。填料的裝卸過程中應當使用網(wǎng)崛起和自卸車，從而確保填料裝卸的速度和安全，同時填料到達施工現(xiàn)場后，管理人員要安排施工人員完成填料的卸載工作，盡量縮短填料在車上的停留時間，確保填料的質(zhì)量。

2.3 邊坡碼砌

在公路建設(shè)過程中要顯示填石路基穩(wěn)定性滿足施工需求，就必須要做好邊坡碼砌。填石路基在邊坡碼砌工程中主要采取兩種施工方式，分別為先碼后填和先填后碼。在邊坡碼砌過程中，需要格外注意的是，如果在施工過程中采取臺階碼砌，臺階碼砌厚度與地基填方高度有著密切聯(lián)系，依照相關(guān)規(guī)定，如果填方高度低于5米，邊坡碼砌厚度則不能大于1米，當填方高度在5～12米之間時，邊坡碼砌厚度要超過1.5米。施工過程中邊坡碼砌工程中應用的材料必須具有較強的強度、填筑料中的顆粒規(guī)則要規(guī)整，碼砌中使用的石料要貼密、嚴禁出現(xiàn)松動和空洞現(xiàn)象。

2.4 填石路基攤鋪

在公路建設(shè)過程中，高級公路以上的路基填筑要分層進行。困難較大的路面在施工過程中有可能會涉及到爆破等操作時，可以采取傾填的施工方式，將石料填筑到路基的下部，需要注意的是，填石路基在路床下大于1米范圍內(nèi)仍然要采取分層填筑的方式進行壓實。

2.5 填石路基壓實

填石路基施工過程中，填石料中可能會存在顆粒較大的石渣，此時需要對路徑進行特殊壓實。填石路基的壓實應當選用大功率同時具有較強震動功能的壓路機對路面展開碾壓。一般情況下，路面碾壓工作使用的都是18噸的自重式壓路機。碾壓工作開展過程中，壓路機在移動速度要緩慢，不能突然加速和突然剎車，同時壓路機只能發(fā)生前后移動，不能進行左右移動。壓路機在前進狀況下，應當開啟震動式完成碾壓，當壓路機后退時，應當開啟靜壓模式進行碾壓，這種碾壓方式對填石路基碾壓的效果更加明顯。碾壓過程中，如果碾壓機發(fā)生往復振動，將會對壓路機前進方向上的路基填料結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定程度的破壞，路基結(jié)構(gòu)則需要進行再一次的排列，碾壓將無法達到預期的效果。填石路基碾壓過程中，應當先對路基的兩側(cè)精心碾壓，然后再進行中間路基的碾壓，通常情況下，碾壓發(fā)生的重疊距離大約為35厘米，碾壓次數(shù)應當依據(jù)實驗結(jié)果和實際工程情況而定，同時應當指派專門的人員對沉降量和沉降板以及樁發(fā)生的位移狀況進行觀測。

此外，在路徑碾壓過程中，應當使用石屑或小石渣對路基中的縫隙進行填補，在路基壓實工作中必須要確保路面的平度，里面上沒有車輪痕跡，石塊之間結(jié)合緊密等。

2.6 檢測工作

在施工過程中通過施工工藝管理檢測和壓沉值來確定填石路基的施工質(zhì)量。其中施工工藝管理檢測主要指的是填石路基施工中，作為施工單位必須要指派專門的人員對整個工作的進程進行監(jiān)控，確保施工的各個環(huán)節(jié)都能夠依照相關(guān)的設(shè)計要求進行，需要對每層填料中石料顆粒的直徑、石料厚度以及碾壓次數(shù)進行詳細的記錄。碾壓施工過程中應當指派監(jiān)理人員對施工進行現(xiàn)場監(jiān)理，確保路基的整體質(zhì)量滿足工程需求。壓沉值檢測主要指的是檢測填石路基中涉及到的施工參數(shù)，其中主要包括路基壓實率、壓實次數(shù)、壓實厚度等數(shù)據(jù)，目的在于提高路基質(zhì)量，進而提高公路質(zhì)量，延長公路的使用壽命。

3 結(jié)語

填石路基在當前公路建設(shè)中有著廣泛應用，尤其是在山區(qū)公路路基施工中。在山區(qū)公路施工中技術(shù)要求高、施工難度大，因此必須要做好填石路基施工，施工過程中要加強對各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。施工質(zhì)量的控制要從源頭抓起，選用優(yōu)質(zhì)的填石路基材料，控制施工技術(shù)和施工工序，降低填石路基中存在縫隙，提高路基整體的強度、剛性，從而提高公路路基質(zhì)量，最終實現(xiàn)提高公路質(zhì)量的目的。

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作者簡介：朱偉平（1982-），男，安徽蕪湖人，安徽省蕪湖市鳩江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會建設(shè)管理局工程師，研究方向：道路和房屋建筑（土木工程）。

（責任編輯：陳 倩）endprint