土樁擠密施工技術在公路工程中的應用

摘要：為了確保公路的施工質量，需要工作人員根據實際的地形、地質以及周圍的環境選擇相應的技術，以此做好問題的處理工作。土樁擠密技術就是針對軟土地基存在問題處理的一種措施，其可以確保公路工程中軟土地基的質量。文章對土樁擠密施工技術在公路工程中的應用進行了分析。

關鍵詞：公路工程；交通建設；土樁擠密技術；軟土地基；深層密實法 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）15-0104-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.15.054

目前，隨著科學技術的進步，對于公路工程中的軟土地基處理的措施種類較多，但是，位于地下水上方的濕陷性黃土、雜填土等問題的處理，選擇土樁擠密技術則是最有效的措施。就土樁擠密技術而言，即是深層密實法，使用該技術可以使地基能夠承載較大的重量，從而使沉降量得到有效減少，這樣可以提高整個公路的質量及穩定性。土樁擠密技術的應用在公路施工范圍中的應用極其廣泛，不僅提高公路的安全系數，而且還減少公路交通事故的發生，避免一系列糾紛的產生。

1 土樁擠密施工的適用范圍

就擠密法而言，它是利用振動、沉管和沖擊等方式來進行成孔，之后再采用碎土、砂石、土以及石灰等來對孔進行填充，最后再運用振實的方法開展成樁操作。針對擠密法構成主要是作為構成較大直徑樁體作用所實施的機理性作用，保證是深層密實管理的調控措施。所以作為深層密實法的一個分支，擠密法主要是作為地基處理過程中的一系列的重大質量進展的調控措施。

在公路施工過程中，土樁擠密技術是一種新型的地基加固方法，通常情況下，主要適用于地下水的上方，針對所能處理的濕陷性的素填土、黃土以及雜填土，這種方法主要是運用振動沉管、打入鋼套管或者是炸藥爆破等方式對實施地基成樁管理工作的。另外，主要是運用分層的方法對孔開展回填土并夯實操作。對于樁孔的位置調控的土體主要是進行成孔和夯實性管理的，一些被壓實的周圍的土體的管理與控制，而且樁基周圍的土體被擠密，實施這種操作也能對附近的土體進行運用開展機密操作，然后即可對樁間土體的濕陷性進行消除，與此同時，還使土體的承載力得到了有效的加強，所以，對土體的側向深層擠密則可以提高地基的加固。

分析地基的地質，必須與實際的情況相結合并對地質的性質進行有效確定，若地基濕陷相對嚴重，對濕陷的清除就是其處理的重要目的，因此，利用土樁擠密法對地基進行加固是很有必要的，為了使地基的水穩性或承載力得到提高，就需要采用灰土樁及二灰土樁實施工作。

2 擠密土樁施工之前的準備

（1）確保施工人員通過相關專業的培訓和技術交底；（2）在進行施工之前，施工技術人員需要對施工場地、工程地質以及水文地質實施進一步熟悉和勘察，掌握周邊的環境，并有效制定出施工路線；（3）平整和壓實施工場地，避免地上和地下出現影響施工的障礙物；（4）在施工過程中選擇最佳流水作業線時，應嚴格按照設備機械的類型、數量以及施工現場的實際情況開展操作，并確保安全化施工；（5）確保孔內填充的材料符合設計標準，配備專業的人員配置料場材料；（6）在正式施工之前，應結合設計要求，開展實驗性工程施工，并有效確定施工過程中的各項參數。

3 土樁擠密施工中原材料的運用

3.1 素土材料的運用

作為土樁施工中所選用的素土材料，物質黏土主要采用的是實際使用之前，還應該運用篩子直接實施過篩操作過程，這樣也能達到控制篩子的篩孔等調控措施，保證其大小保持在小于2cm，另外，在對素土進行有效選擇的時候還要求素土原材料中所含有的有機質含量要控制在5%以下，不得在素土中摻入凍土、膨脹土以及其他土質。但在允許的情況中還有碎石顆粒的存在，而且對碎石的粒徑也要有所控制，保證其低于5cm，粒徑超出5cm的碎石應通過剔除的方式實施處理。

3.2 灰土的運用

通常情況下，在對素土材料進行選擇時，不得將松軟性雜質摻入灰土內，對灰土的顆粒粒徑實施嚴格控制，使其控制在1.5cm范圍內。另外，對灰土進行拌和時，還應運用塊徑小于50mm的生石灰作為石灰摻料，需要注意的是，將生石灰摻入灰土內時，應嚴格控制生石灰的實際用量，盡量控制生石灰的含量，使其處于5%以下，避免由于生石灰塊徑過大引發含量過大的問題，從而對土樁的密實度也會造成一定的影響，而且在施工過程中由于生石灰很容易與水形成一定的反應，軟化后也能會形成一定的膏狀，從而無法發揮出應有的作用。

3.3 二灰土的運用

對土樁擠密型施工技術進行運用的時候，這樣也能控制地基的密實效果，都會運用二灰土在原材料中的一些添加控制。另外，二灰土中含有的一些粉煤灰也能進一步增加施工的效果，但在施工過程中二灰土的粉煤灰還要進行曬干操作后才可對其進行使用。在使用時，應根據一定的體積比和原材料中摻入的生石灰進行拌和，使其達到均勻的效果。

4 土樁擠密技術的施工要點

4.1 成孔擠密

4.1.1 沖擊法成孔。對孔運用沖擊法，要運用定型以及簡易沖擊機的一些控制措施來進行施工控制調控，在施工過程中還要將錘頭升高到一定的高度之后再將其自由的下落，這樣就會對土層造成嚴重的沖擊效果調控，若是重復操作的話，直到成孔，通過該方法操作的孔。為了保證孔的質量，要做好以下三點：

首先，結合施工現場的圖紙情況來進行分析，加強孔徑設計的直徑還要做一定的控制措施，開展一定的施工控制措施，為了能夠避免錘頭出現位置錯誤或者是在沖擊的過程中引起的成孔口損壞所出現的問題，應在鉆機上對鋼管導向器進行安裝。

其次，禁止在開孔之前將錘提升過高，將錘能夠提升到最低的位置，沖擊的次數還應頻繁進行相應的調控，當錘頭完全入土之后，應轉換至正常的沖程錘擊，此時仍不得對高沖程進行過多使用。endprint

最后，為了便于對沖孔的深度與觀測，能夠進行有效的控制，并且要求必須在鋼絲繩上能夠準確標注出長度問題。

4.1.2 沉管法施工技術。振動或錘擊樁機是沉管法成孔的主要器具，由精鋼特制構成的打入土層樁管所帶有的樁尖，設計深度為樁管入土深度，通常保持在7～8m。緩慢開展拔管施工，在拔管結束之后即將成孔完成。為了能夠確保成孔質量控制調控，在選擇操作設備的質量調控時，還要求樁機的性能與樁管的直徑、長度、質量以及地質條件等有所適應。對于錘擊樁基的來說，還應對管樁重量的兩倍的錘重進行有效的選用。為了能夠確保樁管能在樁孔內準確落入，應運用平穩的就位樁機來協助進行有效的操作控制，而且在整個沉管的施工過程中，還應根據工程施工質量的操作的速度以及力度的控制，做好輕擊慢沉，若是樁管趨于穩定，那么就應該及時地拔出樁管。在拔出的過程中，避免造成孔口破壞問題產生。另外，在成孔以后，若出現嚴重縮頸和回淤情況時，應運用干砂進行及時填入，并進行一次重復沉管成孔操作。

4.1.3 薄擴法施工技術。通常情況下，藥管施工法是在土層含水量較大的時候地基也能得到一定的適用，在施工程序主要如下：首先用扁平鏟或者是洛陽鏟對一個直徑6～8cm的空洞來挖掘，挖深應與樁孔的設計深度保持一致，在孔洞中放入炸藥和兩枚左右的電雷管，選用直徑為1.2～3cm的炸藥管。一切就緒以后即可引爆，至此，完成成孔。為了能夠保證施工質量，還須注意選用的炸藥是國家生產的，并且對炸藥用量的實施也要有效地控制調控。

4.2 填料夯實施工技術

在開展回填夯實施工之前，開展回填試驗效果控制措施，對于填料數以及夯擊數得到有效的控制，通常情況下，運用的夯實器是電動卷揚機提升夯實機，不僅有較大的夯擊能量，而且夯實的效果也是相對較好的，這是由于夯錘達到450kg。其次，較為常見的還有偏心輪夾桿式夯實機，期夯錘鋼管的長度達到6～8m，管徑為6～8cm，錘重控制在100～150kg。期特點是將鋼管和夯錘焊為一體，一雙同步向偏心輪將鋼管夾在中間。為了使夯實的質量得到保證，應確保錘重控制在100kg以上，與樁孔孔徑相比，錘徑最大值應低于10～60cm，使錘機達到平衡就位。另外，還應確保樁孔沒有積水或其他雜物，禁止向孔中將送料車的填料直接倒入，運用專業人員開展的填料操作，并在基礎的地面上對70～100cm的土層進行預留。施工完成之后應需要進一步開展防水防凍處理。

5 結語

伴隨著我國科學技術突飛猛進的發展，我國公路事業有了進步，從而也促進了我國公路施工技術的發展及創新。土樁擠密法作為一種新型的加固技術，不僅可以很好地對軟土地基進行加固壓實，而且還使公路的軟土地基質量得到了提高。通過以上分析，希望為公路施工提供依據并奠定一定的基礎。

參考文獻

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作者簡介：黃樂樂（1981-），男，河南新縣人，供職于河南省公路工程局集團有限公司，研究方向：交通土建工程。

（責任編輯：陳 倩）endprint