土質路堤施工過程中的質量控制技術探討

李芳 耿保強

摘 要：路基是道路工程的基礎，它直接決定了該路的通行質量和使用壽命，可見路基施工質量的好壞，對整個道路的通行質量的影響是非常大的，尤其是土方路堤的施工，要注意其整體的穩定性和抗侵蝕性，如果不能按規施工，就會出現出現塌方、斷裂等問題，因此要嚴格控制土方路堤施工質量，把握工程關鍵，對每個施工技術環節都要進行嚴格的控制，確保路基工程的施工質量。文章就土方路堤施工中的關鍵技術環節進行分析研究，以供同行參考。

關鍵詞：土質路堤；施工技術；質量控制

伴隨著國家振興東北戰略的深入，東北地區基礎設施建設進程逐步加快，以沈陽市為例，正在進行大范圍的市政道路的新建以及改擴建工程，無論是新建工程還是改擴建工程，都要對路基進行嚴格的控制，基礎決定上層建筑，忽略路基那就是空中樓閣，只有重視路基的施工，才能保證路面質量，尤其要重視土方路堤的施工，要把握土方路堤施工中的關鍵控制點，特別是加強對填料選擇、基底處理、路堤填筑、路基的碾壓等關鍵技術環節的質量控制，文章主要結合筆者多年的城市道路的施工經驗，談一談城市道路土質路基施工中，需要我們施工人員嚴格控制的幾個關鍵環節，從而確保土質路基的施工質量合格。

1 填料的要求

填料質量的好壞將直接對路基質量產生一定的影響。首先是嚴禁使用的材料，其中包括含有樹根、草皮、生活垃圾或者腐殖質的土不得使用。其次是不得直接使用，如果沒有別的填料可供選擇，確實需要使用，則在使用前必須經過技術措施處理后才能使用，其中主要包括凍土、泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質土以及易溶鹽大于允許含量的土。粉質土最好不要直接填筑在路床上，不得直接填筑于浸水部分的路堤以及冰凍地區的路床。填料的最大粒徑以及最小強度應該符合相關規范的規定。并且在填筑前，對于來自各個料場的土應該分別取樣進行試驗，主要進行的試驗有液塑限、天然含水量、CBR以及標準擊實試驗等，試驗合格方能使用。

2 原地面處理

首先，在進行路基填筑前，應該對原地面進行處理，將路基范圍內的積水、樹根以及雜草等清除，墳坑以及井穴等要進行處理，要分層填筑、分層壓實至原基面高。如果原地面的橫坡坡度陡于1：5或者縱坡超過12%時，應該進行挖臺階處理，只有原地面處理合格后才能進行路基填筑。

3 試驗段施工

通過試驗段施工的試驗和檢測，確定土方路基施工的經濟性、合理、可行性，并且達到標準化工藝流程，實用性工藝參數，為達到規定的壓實度所需壓實設備的類型及其組合方式，各類壓實設備在最佳組合下的壓實遍數以及能夠達到有效壓實的松鋪厚度等，指標，為后續的大范圍施工提供指導，所以在進行試驗段施工時，一定要加強試驗和檢測工作，從而來確定土質路堤的壓實系數、壓實遍數、行走速度、松鋪厚度及壓實含水量等參數，在正式開工前，根據工程實際情況，選取施工區段內具有代表性長度不小于100m的一段作為路基施工的試驗段，進行現場填筑壓實試驗，取得上述參數后，總結試驗段的各類控制參數，寫出試驗段的總結報告，上報監理工程師批復后，開始按照試驗段取得的參數進行大范圍的路基填筑施工。

4 路堤填筑

在進行土方路基填筑時，應該根據填料的性質，將性質不同的土采用分層填筑的方法，在同一水平層上應該填筑性質相同的填料，不得雜亂混填。并且每一種填料各層填筑壓實后的總計厚度應該大于50cm，填筑至路床頂面的最后一層時，壓實后的厚度應該大于10cm。應該將強度、透水性稍差的材料填筑在下層，強基以及透水性好的材料填筑在上層，不得將強度和透水性差的材料覆蓋在好的材料之上，填筑的每一層都應該做成雙向橫坡，坡度一般為2%-4%，尤其是在透水性差的材料上填筑透水性好的材料時，使得水分經過透水性好的材料到達透水性差的材料時，能夠盡快的順著橫坡排出路基外，不至于積聚在路基內造成路基病害。填料每層的鋪筑厚度應該考慮壓實機械的性能以及噸位等要素，每填筑層的松鋪厚度不能太薄也不能太厚，太薄雖然能夠保證壓實度達標，但是成本較高，經濟性差，如果太厚，下層的部位壓實度達不到規范要求。實踐證明，松鋪厚度在30cm以內是比較經濟并能夠保證壓實質量的。

5 路基的碾壓

土質路堤的壓實方法主要有靜壓法、振壓法以及夯擊式三種。無論是規范中要求還是通過工程實踐總結的經驗，土質路堤一般是按照“先輕后重、先慢后快、先靜后振、先低后高、輪跡重疊”的原則進行碾壓，并且壓路機進行碾壓時，最快速度應該在4KL/h以內。如果存在壓路機碾壓不到的部位，應該采用小型夯機進行夯實，嚴禁存在漏壓部位。

如果范圍內存在管道時，管道溝槽回填土的壓實度應該符合現行國家標準《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50268的相關規定，并且在管頂以上50cm范圍內不得使用壓路機進行碾壓，當管道結構頂面至路床的覆土厚度不大于50cm時，應該對管道結構進行加固。

6 質量評定

路基工程施工完成后，要對路基工程的施工質量進行評定，土方路基施工質量評定的主控項目有壓實度以及彎沉值兩個指標，一般項目包括路床縱斷高程、路床中線偏位、平整度、寬度、橫坡、邊坡五個指標。壓實度以及彎沉兩個主控項目是必須100%合格的，否則該評定項目不得評定為合格，土質路基壓實度的檢測方法通常采用灌砂法，壓實度的標準根據道路的等級以及路床頂面以下的深度不同而不同。比如城市快速路、主干路，路床頂面以下0-80cm范圍內，壓實度標準為95%，而同為城市快速路、主干路這一道路等級，路床頂面以下深度80-150cm范圍內，壓實度標準為93%。一定要根據實際情況選擇壓實度標準值，一般項目按照城市道路施工與質量驗收規范（CJJ1-2008）規定的允許偏差、檢測頻率以及檢測方法進行檢測和評定。碾壓成形的路基應該平整、堅實，不得存在明顯輪跡、翻漿以及起皮等現象，并且填筑路堤的邊坡應該密實、穩定。

7 結束語

影響路基工程施工施工質量的因素是多種多樣的，有些是我們可以預見到的，有些則是我們無法預見的，我們在進行土質路基施工時，首先應該重視填筑材料的選擇，選擇砂性土等適宜的材料來作為路基填料，其次是填筑過程的質量控制，控制松鋪厚度以及碾壓程序，松鋪厚度、壓路機的噸位、碾壓遍數以及壓實機械組合等等，都是通過嚴格的試驗段施工來確定的，只有對每一施工環節進行嚴格的控制，并且按照相關的施工技術規范以及驗收規范的要求進行操作，才能從根本上確保土質路基的施工質量，避免發生路基滑坡、路基沉陷等各種質量病害，提高道路的通行質量以及使用年限。

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