只要喜歡就值得擁有聽聽老車玩主的講述

｜文·圖_陸正旭 設計_彭松｜

只要喜歡就值得擁有聽聽老車玩主的講述

｜文·圖_陸正旭 設計_彭松｜

自從起點與你初見，不知走了多久，才走到這得以接近真我的地方。這就是你，不慌不忙的開源，又故意落在了時間的后面，才成就了這部厚重的史詩。此去經年，任潮流變更往復，這些人對車，早已不再是簡單的駕馭，更是一種深入骨髓的喜愛。

在我心里的草原奔馳（2003年E39 530i）

張加冕從小就喜歡汽車，尤其喜歡寶馬，而且我也屬馬，感覺跟我很和。加冕身邊很多朋友也開寶馬，但是我總覺得現在的寶馬太過附庸當下的審美取向，少了我印象中寶馬的動感和含蓄，飽滿和靈動。

之前曾看過一個麥當娜給寶馬M5做的廣告，里面的那款5系給我印象深刻。10多年過去了，影子一直揮之不去，但加冕現在沒有購車指標，而且新車的價格也不是我所能消費的,所以只能在二手車里面找車況好的。2003年前后，這款車將近90萬的車價導致在北京這個車實在稀少，外加現在北京極其嚴格的落戶政策，難能可貴地在路上碰到后，我也只能目送它消失在我濕潤的眼眶之外。

托萬能朋友圈的福，得知一位浙江的朋友打算出售一輛2003年5月份的530i，雖然不是M5有些遺憾，但好在也是同款——外觀和麥當娜那款M5幾乎相同。給我發過照片后，一股被壓制許久的火焰再次在心中燃燒起來。直到幾天后，朋友幫我把車開到我們常去的修理廠后，我才得以見到這輛屬于我自己的寶馬，拉開車門深陷的座椅里，看泛黃的皮革和諸多的使用痕跡，不知后面蘊含了多少的如煙往事。

類似于強迫癥的要求下，長達一個月的修復工期之后，這輛老車幾乎恢復出了新車的70%的狀態。我駕駛這輛老馬行駛在郊區小路上，不要求能開得多快，也不要求性能有多好，只是原我自己的一個夢。沒事的時候，我也愿意買一些護理用品，在擦拭它的皮革、塑料面板的時候，仿佛也是我們在進行著溝通。

沒有激烈駕駛，更多的只是代步工具和伴侶。在這明媚的春天里出游，翹起天窗，聽著CD，感覺自己就像山風一樣自由，在大山間，在小溪邊，在我心里的草原上，讓這匹白馬盡情揮灑。

自由的旗幟在風中飄揚（1999年尼桑途樂Y60）

尼桑途樂90年代曾服役于聯合國維和部隊，被派往世界各地執行任務，其可靠性、耐久性和優異的通過性毋庸置疑。與同時期的宿敵豐田LC80比，其前后硬軸的懸掛和更為粗壯的車身大梁，使得面對大角度扭轉時，車身更不易變形且可以更加大膽去面對艱難路況。雖然沒有陸地巡洋艦舒適的駕乘感受以及人性化的空間，甚至排量還小300ml的情況下，卻可以爆發更大的蠻力，這可能也是很多場地越野賽車手選擇途樂參賽的原因。

老楊駕駛這輛車也曾去過新疆、西藏、內蒙、甘肅，無論高速國道，還是泥漿冰雪，又或是荒漠戈壁的搓板路以及高海拔地帶，這輛車相伴始終，沒有絲毫的怨言，擦去滿身的灰塵，歷久彌新。

外埠車輛限行嚴重，而且動輒18L/100km的油耗，使得這輛途樂大部分時間都是靜靜的在小區里停著，但是每當擰動馬達，果斷有力的啟動聲，再猛轟油門，發動機毫不遲疑的做出反應。手動檔，后橋差速鎖、有低速放大擋的分動器，都是保證從荒野中平安順利歸來的十足保證。也正因之前的經驗，使得日后無論購置什么新車，大排量、自然吸氣外加非承載車身甚至手動檔，都是不變的硬性要求。

說到激動處，楊宏也略有些傷感，不是因為很高的油耗，不是因為很低的使用率，而是15年車齡每年的兩次驗車和進京證的無奈。回憶當初，切諾基，尤其是四缸的小切為很多人開啟了他們的越野之路。楊宏也不例外，雖然還是6缸的版本，但是玩了一段時間就明顯感覺無論是四驅能力、車身強度都不能滿足自己的需求了。也就是這樣的狀況下，腦海又想起記憶中電視畫面里那些寫有UN字樣的途樂在全世界執行聯合國任務的電視畫面，于是乎這輛途樂才走進楊宏的生活。采訪中間，想到過一段就要為它找到新的主人，也一心希望新主人能像自己一樣愛它懂它，耳畔仿佛忽然回蕩起京劇里秦瓊賣馬“擺一擺手，你就牽去了罷，但從此不知馬落在誰家”。

看著四條寬大的車輪穩穩的支撐住地面，信心滿滿的在地圖上尋找一條條朝圣般的道路。這位老伙伴也就像忠誠的老戰士一樣，高舉著自由的旗幟在風中飄揚，胎紋間夾雜的石子，無疑就是最好的勛章。

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